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特斯拉一體壓鑄車身好不好

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特斯拉還宣布下一步計劃將應用23個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成，重量將進一步降低10%，對應續航里程可增加14%我國造車新勢力蔚來旗下的電動轎跑eT5也采用了一體式壓鑄工藝，相比傳統車身制造的“沖壓+ 。
那么特斯拉車身上還有很多值得講的有爭議的技術應用，從用戶角度來講，我是建議等成熟技術經歷過大事之后再做選擇是比較穩妥的，技術角度來講我是支持的，畢竟只有激進的技術才能激勵 社會 前進，不然大家都守著舊的技術原地踏步，科學進步的路 。
當時，馬斯克稱特斯拉研發了一種新的底盤結構，整個底盤結構主體，由前后兩部分的單體壓鑄車身構件，和一體式的底盤集成電池包組成這一靈感來自航空航天領域飛機制造商制造油箱形的機翼，而不是內部有油箱的機翼通過 。
特斯拉ldquo一體鑄造rdquo工藝分析特斯拉Model Y的車身結構，一定得從一體壓鑄后底板說起特斯拉在其制造工藝上做出了革命性的變化，利用特斯拉工廠特有的6000噸級 大型壓鑄機，將高溫鋁水注入到設計好的模具中，實 。
未來，特斯拉在上海的工廠也將配備這種一體式壓鑄機一體式壓鑄機不僅僅服務于制造效率，對于車輛本身來說，因為減少了沖壓和焊接的工作，所以可以從根本上解決車身異響的問題對于安全性來說，一體成型工藝也會帶來高度集成的 。

特斯拉一體壓鑄車身好不好


特斯拉很多車型都采用一體壓鑄技術，整車集成度更高，一旦受損就需要更換大面積的零部件，這才是維修成本高維修性差的主要原因制造業都在往高集成度發展，這樣能降低生產成本，對提高產能也有較大幫助但在售后方面，高 。
維護成本極低同時，一體式壓鑄只有一種材料，回收時可以將廢料融化，直接制造其他產品，材料的回收利用率極高2016年4月1日，特斯拉為愿景更進一步，在美國發布首款平民車型Model3，新車型一經發布，20天狂掃訂單40萬 。
特斯拉一體壓鑄車身好不好


【特斯拉一體壓鑄車身好不好】特斯拉運用一體化壓鑄技術，把原本需要2個小時才能組裝好的Model 3后車身，45秒即可完成鑄造生產，大大提高了生產效率，同時節約了大量成本目前國內的新能源車企和傳統車企也在逐步的跟進這樣的一體化壓鑄技術相信未來一體 。

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