隨著新版GB1589的實施和“921”治超政策的實施，輕量化成為當(dāng)今卡車市場的一大趨勢 。
-大家都膩了的開場 。
這幾天，在卡車運輸?shù)娜ψ永?，“輕量化”這個詞就像一個流行詞 。好像不知道什么意思就不好意思和人聊天 。但不知道大家有沒有這樣的疑問:這是怎么回事？這些車都開的很好，為什么一定要輕量化？就想通過改法來換車？那么，我們來談?wù)劙?。
通過這篇文章你會得到以下信息:
1 。減肥有必要嗎？
2 。輕量級的優(yōu)勢是什么？
3 。如何實現(xiàn)輕量化？
●傻？我更喜歡精致 。
中國的汽車工業(yè)起源于蘇聯(lián) 。眾所周知，我們大哥造車一直是不拘一格，突出一個扎實耐用 。很多多愁善感的司機都喜歡這樣 。不過，蘇系汽車也在業(yè)內(nèi)留下了“笨”的名號 。
傻背后隱藏的其實是技術(shù)水平的落后 。這種粗糙瘋狂的開發(fā)模式需要消耗大量的資源和精力 。缺乏技術(shù)，資源無法聚集，隨著資源的消耗，這種發(fā)展模式不會長久 。
隨著中國汽車市場的開放，蘇聯(lián)車在中國逐漸消失 。無論卡車還是轎車，大家都偏愛精致的歐系車和日系車，它們的造車水平也得到了大家的一致好評 。
與愚蠢的開發(fā)模式相反，輕量級的背后其實是強大的技術(shù)水平 ?？赡芎芏嗳硕贾溃F(xiàn)在設(shè)計汽車需要在電腦上建立模型，用電腦模擬使用，判斷是否符合要求，然后根據(jù)模擬結(jié)果改進設(shè)計 。實際上，僅僅是“模擬”這樣一個過程，中國和國外就有10年左右的差距 。
那么問題來了，是繼續(xù)過去那種愚蠢的開發(fā)模式，還是改走精致細(xì)致的技術(shù)指導(dǎo)路線？相信大家都會選擇后者 。那么，國家政策向輕量化傾斜沒有錯嗎？
●錢多錢少，福利多 。
既然政策沒有錯，那我們就來看看響應(yīng)政策的號召能得到什么好處 。
對于運輸輕泡貨物的人來說，即使整個集裝箱都是滿的，也不可能超載，所以輕量化對他們來說會降低貨物的總質(zhì)量 。輕型車上路自然會降低油耗，節(jié)省不少成本 。所以快遞行業(yè)早就開始了輕量化之路 。
對于運輸重物的人來說，車輛和貨物的總重量很容易達(dá)到法律規(guī)定的數(shù)量 。所以選擇輕量化的車型，意味著可以拉更多的貨，收更多的運費 。但問題是，車輛變輕后，真的能拉這么多貨嗎？
●我相信科學(xué)輕量化沒有錯 。
前面說過，輕量級的背后其實是有強大的技術(shù)支持的 。不是光圖，而是在保證承載能力的前提下，對車輛進行系統(tǒng)性的減重 ?，F(xiàn)在每個企業(yè)主要從以下幾個方面入手:
1 。大梁
通過改進材料和制造工藝來提高鋼材的強度 。通過調(diào)整管束、線路等附件的布局，優(yōu)化了機架的負(fù)載比 。在這個前提下，減少用鋼量也能保證原有的承載力 。
2 。邊
現(xiàn)在越來越多的車企開始推廣鋁合金輪轂 。事實上，隨著鋁合金鑄造技術(shù)的提高，鋁環(huán)在國外的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍 。對于6軸拖車來說，使用全鋁合金車輪可以減輕至少半噸的重量 。
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