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1、鋰電池的衰減呈現(xiàn)出初期較快后期放緩的趨勢，目前特斯拉電池衰減的問題并不嚴(yán)重根據(jù)早期的Model S和Model X的數(shù)據(jù)顯示，車輛行駛到15萬英里24萬公里時(shí) ，大部分車輛的電池?fù)p耗在8%15%之間實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示。
【特斯拉電池衰減速度快嗎】2、電動車的電池衰減很正常，特斯拉車型也不例外車輛電池和手機(jī)電池是一樣的只要它們正常充放電，衰減就會存在，只要特斯拉車型電池使用注意事項(xiàng) 電池日常使用不要過度充電電池電池充滿電時(shí) ，會影響電池的性能給車輛。
3、綜合大伙的平均使用水平，其實(shí)這樣的數(shù)據(jù)對于汽車電池的衰退已經(jīng)算很友好了，而且特斯拉還能通過OTA升級給車輛加續(xù)航電池在質(zhì)保期內(nèi)衰退到80%以下，還可以享受更換服務(wù)不過技術(shù)層面也確實(shí)需要進(jìn)行攻破，畢竟汽車電池組可不比手。
4、特斯拉的快速換電方法和裝置很可能是提前布局，為未來的技術(shù)壟斷做準(zhǔn)備目前特斯拉電池容量為83Kwh ，密度為200whKg ，行駛距離為480km即使密度增加5倍達(dá)到1000whKg ，換電也成了自然而然的選擇不知道國內(nèi)的精英們是。
5、近日，特斯拉重申其電動汽車的電池容量衰減率，根據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)一輛特斯拉電動汽車在行駛32萬公里后，其動力電池仍剩下約90%的容量，平均每行駛32萬公里電池僅衰減1%我們以一輛2021款特斯拉Model S Plaid Plus 。
6、所以，從這個(gè)例子來看，電動車的電池衰減其實(shí)并沒有我們想象中那么嚴(yán)重不過，歲月的痕跡總是出現(xiàn)在每一個(gè)角落，從被磨出包漿的方向盤和皮座椅上就能輕易看到，這臺車確實(shí)已經(jīng)行駛了很長距離通過這位特斯拉車主，很多準(zhǔn)備。

7、其實(shí)一家名叫Geotab的海外公司就公布了關(guān)于純電動汽車電池衰減速度的調(diào)研數(shù)據(jù) ，該公司搜集了6000臺純電動汽車的使用數(shù)據(jù) ，結(jié)果顯示平均每年會衰減約23%的左右當(dāng)然不同汽車所搭載的電池衰減速度是不一樣的，比如特斯拉Model S每年衰減約23 。

8、在理論上，特斯拉在行駛了48萬KM之后的電池的衰減比僅僅只有5% ，這也使得其使用壽命大大的加強(qiáng)開啟Autopilot后駕駛員可以在車內(nèi)放松，行駛過程中遇到的加減速，包括車輛是否保持在車道中間行駛，都被Autopilot逐項(xiàng)檢測并實(shí)時(shí) 。
9、根據(jù)特斯拉社區(qū)的用戶反饋，當(dāng)電池還剩90km續(xù)航，此時(shí)充電功率卻從71KW掉到46kw ，按照Model 3的系統(tǒng)估算，超充的時(shí)間需要一小時(shí)以上而且特斯拉官方在Model 3 更換磷酸鐵鋰版電池后，推薦每周充滿使用，便于精準(zhǔn)測量電池續(xù)航。
10、Plug In America組織采集的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S電池組在最初的8萬公里內(nèi)只會損失5%的電池容量，而且損耗速度會逐漸減慢而早期特斯拉Model S的車主在特斯拉論壇上分享的經(jīng)驗(yàn)顯示，在使用幾年后，電池容量大多只損失了幾。
11、如果正常使用的話，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)保修期，因?yàn)殡姵仄鋵?shí)磨損更少，可能是衰減，但是衰減其實(shí)很小很多車主在model s第一代電池的時(shí)候，已經(jīng)可以開幾十萬公里甚至上百萬公里，電池還能用這就是特斯拉在電池設(shè)計(jì)上領(lǐng)先的地方。