雙叉臂式獨立懸架相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛 。
【雙叉臂式獨立懸架和麥弗遜式懸掛雙叉臂相比區(qū)別是什么】但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛 。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛 。
一汽豐田皇冠和銳志也都采用了雙叉臂式前懸掛 。國內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳 。純國產(chǎn)的目前有BYD思銳，07年生產(chǎn)的中華酷寶、奇瑞生產(chǎn)的瑞麒G5,第一個使用雙叉臂結(jié)構(gòu)的自主研發(fā)汽車.其后續(xù)型號會使用更為先進的空氣懸掛系統(tǒng) 。
需要說明的是，雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛 。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也采用上下不等長搖臂設(shè)置 。后懸采用雙橫臂式懸掛的思域具有不錯的運動性，中型轎車本田雅閣都采用了雙橫臂前懸掛 。
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