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保時捷 Macan S 非常強(qiáng)大，這并不奇怪，但由于配備了 2.9 升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它也是基礎(chǔ)車型的經(jīng)濟(jì)高效升級
保時捷的 Macan 已經(jīng)重新煥然一新，我們測試了可能是最具成本效益的車型 Macan S 。
您可能認(rèn)為我們的彈珠是因為口袋被毀壞了，但請聽我們說——注意我們說的是“劃算”而不是“便宜” 。

如果您想知道 Macan Turbo 的去向，它已停產(chǎn) 。

我們稍后會再次強(qiáng)調(diào)這一點，但首先是汽車本身。我們已經(jīng)測試了基本款 Macan，發(fā)現(xiàn)它非常非常好，得出的結(jié)論是，在以駕駛員為中心的方面，它幾乎是豪華中型 SUV 細(xì)分市場中最好的產(chǎn)品。

2.9 升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代了舊的 3.0 V6 單渦輪增壓發(fā)動機(jī)
正如預(yù)期的那樣，速度稍快的 S 模型進(jìn)一步提高了速度。與 Macan 一樣，它獲得了更大的動力和全新的發(fā)動機(jī) 。這里的旁注，基礎(chǔ) Macan 有一個“新開發(fā)的”2.0，但它并不是真正的新。例如，在 Macan S 的情況下，它從雙渦管單渦輪增壓 2,995cc V6 到奧迪 RS 4 Avant 中的 2,894cc 雙渦輪增壓 V6 。
在此過程中，它從 354hp 和 480Nm 變?yōu)?380hp 和 520Nm，基本 0-100km/h 從 5.3 秒變?yōu)?4.8 秒。

這真的很快，我們駕駛的測試車配備了可選的 Sport Chrono 套件，除了儀表板上的時鐘外，它還增加了方向盤按鈕、驅(qū)動模式、超速增壓和啟動控制。

可選的 21 英寸 GT Design 車輪
與 Macan 一樣，轉(zhuǎn)向和操控的反饋豐富而精致，為駕駛員提供了快速行駛所需的所有信息，而忽略了大多數(shù)壞事，但這里的亮點是發(fā)動機(jī) 。
2.9 升 V6 發(fā)動機(jī)比之前的 3.0 升 V6 發(fā)動機(jī)更加刺耳，而且保時捷不知何故讓它聽起來比發(fā)動機(jī)的其他實現(xiàn)更具侵略性。它提供了出色的性能，并且通過撥動換擋撥片來更新配樂是享受出色駕駛體驗的另一件事。它能夠提供嚴(yán)格的速度并提供嚴(yán)格的抓地力，但與保時捷一樣，如果您想退縮并輕松應(yīng)對，它也非常樂意這樣做。
與基本款 Macan 一樣，Macan S 憑借其寬敞的行李箱和充足的后排乘客頭部空間，即使腿部空間不是轎車級別，也可以成為一款功能強(qiáng)大的家用車。
在前面，大多數(shù)按鈕都被替換為光滑的黑色觸敏板，看起來不錯，但會吸引污垢，信息娛樂系統(tǒng)現(xiàn)在更加智能 - 請再次查看我們的 Macan 基礎(chǔ)模型評論以獲取更多詳細(xì)信息。