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中國三大航空公司標(biāo)志的含義 中國三大航空公司( 二 )


首都機(jī)場遭遇大興分流,加上國際、地區(qū)旅客量也接近三成,遭遇重創(chuàng)也是正常 。
2020年,北京首都機(jī)場旅客吞吐量3451萬人次,同比下降65.5%,排名下降4位 。
而一直名列中國第一繁忙機(jī)場,連續(xù)10年排名全球老二的首都機(jī)場就這么眼睜睜的錯失了全球第一的稱號 。
假如大興小弟弟晚一年的出生,2020年世界第一的名頭必然花落首都機(jī)場 。
2021年,一方面大興機(jī)場繼續(xù)分流,另一方面疫情沖擊依然嚴(yán)重 。
首都機(jī)場最后以3263.8萬人次排名第六,排名再降一位 。
第七大:昆明長水機(jī)場
因?yàn)橐咔橛绊?,昆明長水機(jī)場2021年旅客吞吐量相比2020年略有下降 。
最終以3222萬人次的旅客吞吐量排名全國第7,比以往下降一位 。
第八大:上海浦東機(jī)場
回顧中國民航過去二十年,翼哥認(rèn)為最為耀眼的明星當(dāng)屬上海浦東機(jī)場 。
這二十年,是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的二十年,也是中國民航發(fā)展最快的二十年 。
在這二十年里,上海浦東地區(qū)成為長三角發(fā)展的引擎,成為改革開放第二輪大發(fā)展的象征 。
浦東機(jī)場正是與浦東開發(fā)同頻共振,既享受到浦東大發(fā)展帶來的紅利,同時也反哺于浦東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。
縱觀國內(nèi)機(jī)場,雖然首都機(jī)場旅客吞吐量曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先,但總體而言,可以看做是三強(qiáng)鼎力的局面 。
北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場 。
浦東機(jī)場通航最晚,但發(fā)展最快,如果從效益角度來看,無疑是成績最為突出 。
因?yàn)楹M庖咔榈谋l(fā),自2020年3月底以來,民航局出臺了“五個一”政策,國際旅客運(yùn)輸進(jìn)入冰點(diǎn),對于浦東機(jī)場的沖擊可謂前所未有 。
2020年,上海浦東機(jī)場旅客吞吐量3048萬人次,同比下降59.98%,國內(nèi)機(jī)場排名跌至第9位,排名下落7位,是前十大機(jī)場中下落幅度最大的一家機(jī)場,已落后于同城兄弟上海虹橋機(jī)場 。
如果說北京首都機(jī)場的吞吐量下降是來自于疫情反復(fù)與大興機(jī)場的分流影響,那么上海浦東機(jī)場完全是因?yàn)楹M庖咔榈拇蟊l(fā) 。
國際航線大幅削減,國際旅客運(yùn)輸降至冰點(diǎn),對于一極度依靠國際旅客流量的上海浦東機(jī)場來說沖擊是巨大的 。
浦東機(jī)場國際、地區(qū)旅客量占半壁江山,受國際疫情影響,大幅下降也是必然 。
2021年,上海浦東機(jī)場依靠國內(nèi)航線的發(fā)力,最終旅客吞吐量3220.7萬人次,同比增長5.7% 。
排名也回升1位 。
第九大:西安咸陽機(jī)場,3018萬人,同比下降2.9%
由于受10月底以來的疫情沖擊,西安咸陽機(jī)場也受到了較大影響 。
否則西安咸陽機(jī)場旅客吞吐量將不止這個數(shù) 。
最終西安咸陽機(jī)場以3018萬人次排名國內(nèi)第9位 。
第十大:杭州蕭山機(jī)場,2816.4萬人,同比下降0.2%
杭州蕭山機(jī)場一直位列全國十大機(jī)場行列 。
一方面與前9強(qiáng)有較大差距,與此同時又領(lǐng)先后面的機(jī)場一大步 。
所以2020、2021年依舊位居第十位 。
不過,隨著大興機(jī)場逐步提升,十強(qiáng)的位置很有可能不保 。
2021年,杭州蕭山機(jī)場以2816.4萬人位列第十位 。
2021年全國旅客吞吐量排名前20的機(jī)場(不含港澳臺地區(qū))

中國三大航空公司標(biāo)志的含義 中國三大航空公司


(數(shù)據(jù)來自于機(jī)場公告、地方管理局以及網(wǎng)絡(luò),最終數(shù)據(jù)以民航局對外公布數(shù)據(jù)為準(zhǔn))
也許,有人說,疫情沖擊下,機(jī)場排名都不算數(shù) 。
但翼哥認(rèn)為,在民航業(yè)遭受疫情沖擊如此巨大的情況下,表現(xiàn)越好的機(jī)場顯得愈加彌足珍貴 。
一手抓防疫抗疫,一手抓安全生產(chǎn),對航空公司挑戰(zhàn)巨大,對機(jī)場同樣是巨大挑戰(zhàn) 。

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