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獨家丨揭秘阿維塔下一代新車：華為不再為平臺背書，改用長安SDA

華為阿維塔

獨家丨揭秘阿維塔下一代新車：華為不再為平臺背書，改用長安SDA

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獨家丨揭秘阿維塔下一代新車：華為不再為平臺背書，改用長安SDA

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阿維塔未來的產(chǎn)品 ， 將基于長安下一代 SDA 平臺開發(fā) ， 與啟源、深藍等共享研發(fā)資源 。 到那時 ， 與華為、寧德時代合作的 CHN 平臺會逐漸淡化 。
未來的合作中 ， 長安、阿維塔是 “主機廠” ， 華為明確 “關鍵供應商” 身份 。
文|魯彥博
編輯|冒詩陽
汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)
01.
阿維塔融入長安“譜系”

12 月 12 日 ， 阿維塔與華為在深圳華為總部簽署了一份 “全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議” ， 雙方宣布會在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領域深度合作 。 協(xié)議中關鍵的一項 ， 是華為會支持阿維塔打造下一代系列車型 。
我們獨家了解到 ， 2026 年阿維塔有望推出至少兩款全新產(chǎn)品 ， 一款代號為 F618 的大六座新能源 SUV ， 和一款代號為 D706 的新能源 MPV 。 兩款車將是阿維塔品牌下一代車型的旗艦產(chǎn)品 ， 先推出的是 F618 ， 計劃在 2026 年 6 月后實現(xiàn)量產(chǎn)（SOP） 。
兩款新車代表阿維塔產(chǎn)品研發(fā)體系的一次轉軌 。
我們了解到 ， 長安正在開發(fā) SDA 2.0 平臺 ， 預計在 2026 年推出首批產(chǎn)品 。 阿維塔下一代產(chǎn)品 ， 將主要基于全新的 SDA 2.0 平臺來做 ， F618 預計會是新平臺的首發(fā)車型 。
阿維塔在售的產(chǎn)品主要基于 CHN 平臺開發(fā) ， 名義上 ， CHN 平臺是由長安汽車、華為和寧德時代三家公司聯(lián)合打造 ， 是阿維塔專屬的平臺 。 三個字母分別代表了合作的三方——C 是長安 ， H 是華為 ， N 是寧德時代 。
新平臺沒有沿用 CHN 的合作方式 。 華為仍然是關鍵伙伴 ， 但合作的名義會發(fā)生變化 。 我們了解到 ， SDA 2.0 平臺來自長安自研 ， 是長安旗下多個品牌通用的平臺 。 一位接近長安研發(fā)體系的負責人告訴我們 ， 華為的角色更像是 “關鍵供應商” ， 不再是造車層面的合作者 。
用新平臺開發(fā)新車后 ， 阿維塔產(chǎn)品節(jié)奏會變得更快 。 依托 CHN 平臺的四年里 ， 阿維塔每年只有一款全新車型 。 我們了解到 ， 即將亮相的阿維塔 06 ， 是該品牌 2025 年里唯一的全新產(chǎn)品 ， 三款在售產(chǎn)品阿維塔 11、12 和 07 ， 分別在 2022、2023 和 2024 三年里逐年上市 。

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2026 年阿維塔開始推出 SDA 2.0 平臺新車 ， 當年的全新車型即可以達到兩款 。 2026 后的幾年中 ， 阿維塔每年都準備了不止一款的全新車型 。
專屬平臺這一配置 ， 是阿維塔產(chǎn)品節(jié)奏慢的原因之一 。
目前長安有四個主要的新能源平臺 ， 分別是 EPA1、MPA、CHN 和第一代 SDA 。 其中 MPA 平臺主要用在長安引力、歐尚兩個品牌上 ， 產(chǎn)品集中在中低端市場 ， 兩品牌年銷量規(guī)模合計在 200 萬輛以上 ， 是長安的銷量基礎 。
EPA1 和 SDA 平臺主做新能源車 ， 主要用在長安深藍、啟源兩個品牌上 。 這是兩個比阿維塔更年輕的品牌 ， 深藍誕生在 2022 年底 ， 啟源誕生在 2023 年底 。 今年前 11 個月 ， 兩品牌的累計銷量為 17 萬輛、13 萬輛 ， 分別是同期阿維塔銷量的近三倍、兩倍 。
專屬于 CHN 平臺的阿維塔 ， 產(chǎn)銷量規(guī)模最小 。 今年前 11 月 ， 阿維塔累計銷量超過 6.3 萬輛 ， 雖然比去年同期有大幅增長 ， 但較小的產(chǎn)銷規(guī)模 ， 很難獨立支撐阿維塔的迭代 。
一位接近長安研發(fā)體系的負責人告訴我們 ， 阿維塔專屬平臺 ， 導致品牌與長安其他主要品牌的產(chǎn)品之間研發(fā)復用的效率相對較低 ， 零部件通用率也比較低 ， 需要獨立的產(chǎn)品開發(fā)團隊 。
02.
華為的關鍵作用
長安一直希望將阿維塔打造為高端品牌 ， 品牌誕生起 ， 長安便在最關鍵的領域上 ， 為阿維塔選擇了最領先的合作伙伴 ， 智能化依托于華為 ， 電池依靠寧德時代 。 兩個合作伙伴帶來的品牌價值 ， 是阿維塔核心競爭力的來源之一 。
與 CHN 不同 ， SDA 2.0 不是阿維塔的專屬平臺 ， 阿維塔與長安深藍、啟源品牌的高端產(chǎn)品將逐步打通 。 這帶來的問題是 ， 阿維塔的獨特性如何凸顯 。
華為變得更加重要 。 2024 年 8 月 19 日 ， 長安汽車發(fā)布公告 ， 子公司阿維塔科技將斥資 115 億元購買華為引望 10% 股權 。 8 月 20 日 ， 阿維塔官宣投資華為引望協(xié)議簽約完成 ， 將成為華為引望第二大股東 。 引望為華為車 BU 成立的公司 ， 承載華為車 BU 的在智能汽車領域的核心技術 。
阿維塔現(xiàn)階段的四款產(chǎn)品 ， 都是與華為在 “HI 模式” 下合作打造 ， 包括已經(jīng)上市的阿維塔 11、阿維塔 12、阿維塔 07 ， 以及會在明年上市的阿維塔 06 。
但綁定式的合作關系 ， 也為阿維塔帶來一些麻煩 。

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阿維塔計劃在明年進入多個海外市場 。 現(xiàn)在阿維塔 11 已經(jīng)進入了泰國等少數(shù)市場 ， 明年要完成阿維塔 11 和 12 兩款車 ， 在俄羅斯、東南亞、中東、拉美等多個國家的上市 。
一些目標市場 ， 華為提供的智能化方案很難同步進入 。 我們了解到 ， 為了適應部分海外市場的規(guī)則 ， 阿維塔去掉或削減了部分海外車型的激光雷達數(shù)量 ， 在一些智能化的關鍵領域 ， 阿維塔開始引入新的供應商 ， 協(xié)助改方案 。
出海戰(zhàn)略是長安的核心戰(zhàn)略 。 長安汽車在 2023 年 4 月 18 日發(fā)布了全球化 “海納百川” 計劃——到 2030 年海外市場投資突破 100 億美元 ， 海外市場年銷量突破 120 萬輛 ， 海外業(yè)務從業(yè)人員超過 1 萬人 。
阿維塔不想缺席 。 2022 年到 2024 年上半年 ， 阿維塔累計凈虧損為 71 億元 ， 負債率達到 94.5% 。 阿維塔的目標是明年改變處境 ， 2025 年銷量目標 22 萬輛 。 阿維塔科技總裁陳卓曾透露 ， 長安汽車董事會給阿維塔的任務 ， 是力爭在 2025 年第三、四季度實現(xiàn)盈虧平衡 。 此外 ， 阿維塔科技計劃于 2026 年上市 。
阿維塔的財務和銷量目標 ， 都需要海外市場的支持 。 阿維塔產(chǎn)品在海外市場的定價遠高于國內 。 一些市場上 ， 阿維塔 11 的定價在 40 萬元以上 ， 是國內的約 1.5 倍 。
阿維塔與華為需要找到新的合作方式 。 上周 ， 阿維塔與華為進一步簽署 “深化合作” 協(xié)議 。 華為輪值董事長徐直軍表示 ， 阿維塔是華為幫助車企 “造好”車、造 “好車” 的開創(chuàng)性實踐 。
雖然雙方的合作將涉及研發(fā)、營銷、生態(tài)等多個領域 ， 比 “Hi 模式” 涵蓋的范圍更深、更廣 ， 但阿維塔的責任主體更加明確 。 阿維塔是長安旗下的高端品牌 ， 阿維塔是主機廠 ， 而華為是阿維塔在智能化領域的關鍵供應商 。

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