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大型客機(jī)有多重多少噸 大型客機(jī)

云知道大型客機(jī)


大型客機(jī)有多重多少噸 大型客機(jī)


陳光/文
777-8X釆用了世界最大的發(fā)動機(jī)-GE9X作為它的動力裝置 。GE9X發(fā)動機(jī)是美國通用電氣（GE）公司在GE90（用于777）與GEnx（用于787）的基礎(chǔ)上發(fā)展的新型大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，其風(fēng)扇葉尖直徑高達(dá)3.4米，是目前直徑最大的風(fēng)扇 。
在2017年11月試車中，GE9X的推力達(dá)到破世界記錄的597千牛（原世界記錄為GE90-115B創(chuàng)造的569千牛），因此GE9X成為“世界最大發(fā)動機(jī)” 。
圖11是世界最大發(fā)動機(jī)GE9X裝在由747客機(jī)改裝的飛行試車臺上的情況，靠近機(jī)身的發(fā)動機(jī)為GE9X，而外側(cè)的發(fā)動機(jī)是747釆用的CF6-80C2發(fā)動機(jī)，兩者一比較，可以看出GE9X的確是一臺碩大無比的發(fā)動機(jī) 。
【大型客機(jī)有多重多少噸 大型客機(jī)】圖11 裝在由747改裝的飛行試車臺上的GE9X發(fā)動機(jī)
GE9X發(fā)動機(jī)的涵道比為10.3，總壓比為61，這兩個循環(huán)參數(shù)都是最高的，涵道比高，發(fā)動機(jī)的推進(jìn)效率高，總壓比大發(fā)動機(jī)的熱效率高，再加上釆用了一些新技術(shù)，使發(fā)動機(jī)的耗油率比其前驅(qū)GE90-115B低10%，比與其競爭的發(fā)動機(jī)例如遄達(dá)XWB低5% 。
由于777X用的發(fā)動機(jī)油耗低，使其航程大，例如從北京出發(fā)，幾乎可以覆蓋全球的各個大洲，包括最遠(yuǎn)的南美洲 。
以777-9X與777-300ER相比較，由于777-9X采用了性能最好的發(fā)動機(jī)，燃油耗量可低10%；釆用了較長的、氣動性能較好的機(jī)翼，可節(jié)省燃油7%；由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量減輕了12噸，又使油耗降低；加上單排座位從9增加到10，使每座的燃油消耗量降低20% 。
同樣，對于777-8X，每座的燃油消耗量降低了13%，這一數(shù)據(jù)對航空公司有非常大的吸引力，因此，在2013年11月的迪拜航空展覽期間，阿聯(lián)酋航空公司一下預(yù)訂了150架，卡塔爾航空公司預(yù)訂了50架，阿拉伯聯(lián)合酋長國的阿提哈提航空公司預(yù)訂了25架；
另外在展覽會之前的9月18日，德國的漢莎航空公司作為777X的啟動用戶預(yù)訂了34架 。截至2017年?，共有8家航空公司預(yù)定了326架，其中-8X為53架，-9X為273架，而與之競爭的空中客車公司的最新型號A350-1000的預(yù)定數(shù)為僅為195架，由這一數(shù)據(jù)來看，777X是一款受到航空公司歡迎的新客機(jī) 。
按計劃，777X將于2019年進(jìn)行獲取適航證的飛行試驗(yàn)，2020年投入商業(yè)運(yùn)營，距第一架寬體客機(jī)747投運(yùn)營時間（1970年1月）正好相距50年 。
但是777X向投入運(yùn)營的道路上，并不是一帆風(fēng)順，首先是GE9X發(fā)動機(jī)出了問題，2019年6月GE公司宣布，要對發(fā)動機(jī)的高壓壓氣機(jī)前幾級進(jìn)行設(shè)計更改，這當(dāng)然會延誤對發(fā)動機(jī)取證的時間，影響飛機(jī)的試飛時間，最終將影響飛機(jī)投入運(yùn)營時間 。
更為糟糕的是，在三個月后的9月6日對飛機(jī)機(jī)體進(jìn)行加壓試驗(yàn)（這是飛機(jī)靜力測試的最后一個項(xiàng)目）時，突然增壓狀態(tài)的機(jī)體上一扇艙門當(dāng)著FAA監(jiān)察員的面崩飛，波音方面的人員目瞪口呆，現(xiàn)場鴉雀無聲 。這種現(xiàn)象在眾多的旅客機(jī)的試驗(yàn)中，還從未發(fā)生過 。這次試驗(yàn)的慘狀，其結(jié)果可能意味著還需要更多的時間來完善飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計 。
2020年1月25日，笫一架777X進(jìn)行了首次飛行，4月30日與8月3日第二架與第三架777X分別進(jìn)行了首飛，但是隨著新型冠狀病毒肺炎COVID-19在美國的發(fā)展，以及波音受到737MAX的負(fù)面影響，大影響了777X的試飛計劃，原計劃2021年交付用戶的計劃，將推遲到2023年 。
由777飛機(jī)的研制情況來看，即將研制成功并將投入航線運(yùn)營的大型客機(jī)，還會遇到各種攔路虎，稍有不慎，就會蹦出意想不到的困境，這說明大型客機(jī)的研制工作確實(shí)比較難 。
波音在和貨運(yùn)航空公司討論后，波音公司還打算基于777-8衍生機(jī)型推出777XF全貨機(jī) 。787 產(chǎn)品營銷經(jīng)理湯姆桑德森表示：貨機(jī)的挑戰(zhàn)在于，你總是要平衡有效載荷和運(yùn)量 。密度越大價值越高，在長途貨物中，重量更受青睞，在這種情況下，機(jī)身長度不太敏感，因?yàn)槟阃ǔ紫冗_(dá)到重量限制 。電子商務(wù)市場的增長推動了其他一些考慮，其中低密度貨運(yùn)是關(guān)鍵 。

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