表面平滑的鋼管經(jīng)過鈍化，磷化處理后可直接進(jìn)行靜電烤漆 。漆層薄，均勻 。附著力強(qiáng)，顏色基本一致，色差不明顯 。
四，車叉其它方面就不講了，注意商標(biāo)質(zhì)地好壞 。
總之，要是自己不能鑒別就購買正規(guī)產(chǎn)品，記住，好貨不便宜，便宜沒好貨 。從南京到北京，買的沒有賣的精 。
太晚了，就到這吧，我也不檢查了，直接發(fā)貼吧 。
軸承座連接方式
獨(dú)輪車軸承座的作用就是把車軸，軸承，車叉連接起來，成為一體 。受獨(dú)輪車自身結(jié)構(gòu)，安裝空間等限制，獨(dú)輪車軸承座不能采用標(biāo)準(zhǔn)軸承座，只能特殊設(shè)計(jì) 。獨(dú)輪車軸承座和車叉連接方式主要經(jīng)歷了三代變化 。第一代軸承座連接最差，已被歐美等獨(dú)輪車運(yùn)動發(fā)達(dá)地區(qū)徹底淘汰 。第二代稍好些，國外還有極少數(shù)低檔車在用 。大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，第三代軸承座脫穎而出 。國外高中低檔車基本全面采用第三代軸承座 。
1；第一代軸承座想說愛你不容易，很多車友深受其害 。
（1）第一代軸承座由普通鋼板沖壓成型，實(shí)際上就是一個(gè)鐵殼 。構(gòu)造簡單，成本低廉每只成本只有幾角錢 。強(qiáng)度低，易變形 。橫向穩(wěn)定性極差，常造成軸承向兩側(cè)曲柄方向移動滑脫 。由于比較脆弱，根部產(chǎn)生的應(yīng)力集中，容易引起金屬疲勞，造成開裂損壞 。
（2）更換軸承時(shí)拆卸困難，軸承拔卸器的三只抓手難以同時(shí)卡（抓）住，個(gè)人基本無法更換軸承 。
（3）屬于一次性用品，拆裝一次就變形或損壞 。只有從廠家或賣家手里整套（軸承座里面已經(jīng)安裝軸承）郵購 。造成更換成本高 。幾乎無法更換自己喜歡的好軸承 。
（4）由于第一代軸承座和車叉連接處是扁平的，所以車叉底端相應(yīng)位置制造時(shí)也得壓制成扁平形，大大降低了車叉左右穩(wěn)定性 。車叉底端被壓扁后，安裝螺絲孔內(nèi)只有幾圈螺紋，極易滑絲 。
（5）唯一好處就是軸承座上的螺絲安裝開口呈長方形，安裝時(shí)可以調(diào)正車輪和車叉中心的相對位置 。這樣車叉（長度和寬度）加工精度可以大大降低 。只要車叉兩側(cè)立管長度差不超過5毫米，都可以將車輪調(diào)至車叉中心 。車叉底端壓扁處的尺寸有一些偏差也不影響安裝，為一些技術(shù)和生產(chǎn)能力差的企業(yè)加工車叉提供便利 。
2；第二代軸承座國內(nèi)外采用的都不多，很快被第三代軸承座代替 。
第二代軸承座解決了一些第一代的不足 。
（1）軸承座可以重復(fù)使用，拆卸軸承稍微方便一些，軸承可以單獨(dú)或就地購買 。
（2）不易變形，安裝后和車叉一體性比一代大大提高 。
（3）安裝拆卸也很困難，但比一代略方便 。拆卸次數(shù)多了內(nèi)側(cè)容易磨損，不適合長期使用 。國內(nèi)更有甚者，竟然采用塑料制造，極易破碎 。害人不淺 。
3；第三代軸承座
第三代軸承座和車叉焊為一體，強(qiáng)度高，穩(wěn)固性好 。安裝拆卸快捷方便，軸承隨意更換，堅(jiān)固耐用 。已被歐美發(fā)達(dá)地區(qū)全面采用 。
第三代唯一缺點(diǎn)：要求車叉加工精度高，車叉左右側(cè)立管必須等長，否則車輪偏移不正 。對生產(chǎn)者加工設(shè)備，加工工藝要求高 。
十招選購獨(dú)輪車 之 第三招――車圈篇
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獨(dú)輪車的車圈非常重要，不但要承受人體重力，車輻條的拉力，還要承受地面和障礙物的沖擊力 ?？芍^是：下擠上壓左右拉，水平推力折磨它 。獨(dú)輪車最好采用普通寬圈，特別是越野車 。窄圈和V形圈（又叫刀圈）橫向穩(wěn)定性差，受來自左右方向的水平推力時(shí)，車圈容易彎折損壞（俗稱折圈） 。車圈的質(zhì)量不可小視 。
車圈材質(zhì)簡述
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