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汽車速度低于多少容易造成積碳？

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汽車速度低于多少容易造成積碳？


汽車發(fā)動機(jī)的積碳和汽車的速度并沒有什么絕對關(guān)系 ， 由于變速箱的存在 ， 汽車發(fā)動機(jī)的工作轉(zhuǎn)速是相對平穩(wěn)的 ， 也就是說在正常的行駛狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速通常會在2000轉(zhuǎn)左右 ， 在這個轉(zhuǎn)速時 ， 發(fā)動機(jī)的燃燒效率最高 ， 燃效比最好 ， 積碳最少 。
要想搞懂發(fā)動機(jī)什么情況下容易產(chǎn)生積碳應(yīng)該首先搞懂電噴發(fā)動機(jī)的燃燒控制理論 ， 下面和大家分享一下（文章有點長）：
發(fā)動機(jī)的積碳多少實際上與發(fā)動機(jī)的燃燒狀態(tài)有關(guān) ， 通常來說發(fā)動機(jī)有一個理想的最佳空燃比：14.7:1 ， 意思就是每燃燒14.7克的空氣 ， 噴射1克燃油 ， 在這個理想空燃比的狀態(tài)下 ， 發(fā)動機(jī)的燃燒更完全 ， 工作效率最高 ， 三元催化轉(zhuǎn)換效率也最高 ， 此時最省油、動力性最佳、污染排放量最少 。
電噴發(fā)動機(jī)的空燃比閉環(huán)控制
在電噴發(fā)動機(jī)上排氣管前端裝有氧傳感器 ， 通過氧傳感器檢測廢氣中氧含量的變化 ， 并將這個變化的信號發(fā)送給發(fā)動機(jī)的行車電腦ECU ， ECU會根據(jù)固化的預(yù)設(shè)空燃比進(jìn)行比較 ， 根據(jù)比較的誤差修正噴油量 ， 這就是電噴發(fā)動機(jī)的閉環(huán)控制 。閉環(huán)控制的目的就是始發(fā)動機(jī)的空燃比盡量維持在14.7:1附近 。
發(fā)動機(jī)的空燃比開環(huán)控制
發(fā)動機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)并不是在所有的工況下都能夠進(jìn)行閉環(huán)控制 ， 在發(fā)動機(jī)啟動、怠速熱車、加速、節(jié)氣門全開、減速斷油、氧傳感器溫度低于400℃以下等工況下 ， 是無法進(jìn)行閉環(huán)控制的 ， 此時只能采用開環(huán)控制 ， 所謂的開環(huán)控制就是根據(jù)發(fā)動機(jī)E C U固化的噴油量去控制噴油嘴噴射 ， 但是由于發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、水溫工況時時刻變化的 ， 采用ECU預(yù)設(shè)的開環(huán)控制產(chǎn)生很大的誤差 ， 此時就會導(dǎo)致油耗增高、燃燒效率降低、發(fā)動機(jī)積積炭增多的情況 。
根根據(jù)前面的介紹 ， 如果想要發(fā)動機(jī)的積碳減少 ， 就應(yīng)該盡量使發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)下 ， 但是受限于物理因素 ， 發(fā)動機(jī)不可能始終工作在閉環(huán)狀態(tài)下 ， 有一些工況必須處于開環(huán)控制狀態(tài) ， 在以下的工況時積碳較多
發(fā)動機(jī)在低溫冷車啟動時 ， 燃油蒸發(fā)性差 ， 為了迅速的進(jìn)入最佳狀態(tài) ， 必須使用加濃噴射 ， 在達(dá)到正常的工作溫度以前E C U會根據(jù)冷卻液的溫度進(jìn)行修正 ， 增加噴油量 。如下圖所示水溫在-40℃時噴油量約為工作溫度噴油量的兩倍 。如此多的噴油量自然會產(chǎn)生比較多的積碳 。
發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度越低空氣密度越大 ， ECU需要控制增加噴油量 ， 確?；旌蠚獠恢劣谶^稀 ， 在進(jìn)氣溫度高于20℃時 ， ECU需要控制減少噴油量 ， 避免混合氣過濃 ， 在環(huán)境溫度低于20℃時 ， 噴油量增加 ， 此外由于冬季發(fā)動機(jī)溫度降低 ， 燃料霧化較差 ， 必須使用加濃噴射維持更大的輸出功率 ， 理論上會導(dǎo)致積炭增多 。
發(fā)發(fā)動機(jī)在激烈駕駛時,為了輸出較較大的功率必必須使用加濃噴射 ， 多噴油 ， 使空燃比在12-13:1之間 ， 此時發(fā)發(fā)動機(jī)積碳生成較多 ， 有興趣的車有可以試一試在激烈駕駛以后排氣管是否是發(fā)黑的 。
發(fā)動機(jī)在怠速運轉(zhuǎn)時節(jié)氣門處于全關(guān)閉的狀態(tài) ， 為了維持穩(wěn)定 ， 需要進(jìn)行加濃噴射 ， 而如果怠速開啟空調(diào) ， 發(fā)動機(jī)屬于帶負(fù)載運轉(zhuǎn) ， 此時也會產(chǎn)生比較多的積碳 。
有一些車友開車以后 ， 恨不得下樓扔個垃圾買個醬油都愿意開車去 ， 一步也不愿走 ， 每天上下班的距離不超過兩公里 ， 發(fā)動機(jī)沒有等達(dá)到工作溫度時就已經(jīng)到達(dá)目的地了 ， 常處于低溫短途行駛 ， 此時發(fā)動機(jī)的積碳也是比較多的 。

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