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地鐵修建費(fèi)用誰來承擔(dān)

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地鐵修建費(fèi)用誰來承擔(dān)


現(xiàn)在我國(guó)很多大型一點(diǎn)的城市都已經(jīng)修建了地鐵，地鐵作為廣大市民出現(xiàn)的一種方式，比公交車有很多優(yōu)勢(shì)，比如不會(huì)堵車，比如速度快，但是兩者都是一樣的擁擠 。那么修建地鐵的費(fèi)用是誰來承擔(dān)呢?今天，小編整理了以下內(nèi)容為您答疑解難，希望可以對(duì)您有所幫助 。
地鐵修建費(fèi)用誰來承擔(dān)
地鐵修建費(fèi)用應(yīng)該是由國(guó)家政府承擔(dān)，當(dāng)然有的時(shí)候是和一些企業(yè)合作，具體情況還請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)氐罔F部門 。
相關(guān)知識(shí)：營(yíng)運(yùn)方式
城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式可大致分為兩種 。一是由政府或自治團(tuán)體來營(yíng)運(yùn)，被稱為公營(yíng) 。另一個(gè)則是由民營(yíng)企業(yè)營(yíng)運(yùn)，是為民營(yíng) 。同時(shí)還存在著第三種營(yíng)運(yùn)方式，經(jīng)營(yíng)者雖然是民營(yíng)企業(yè)，但出資者則是公營(yíng)團(tuán)體，這在歐洲較常見 。
在一些地區(qū)，軌道交通系統(tǒng)的票價(jià)無論時(shí)間還是乘車長(zhǎng)度的長(zhǎng)短都是定額的 。但是也有很多國(guó)家的軌道交通票價(jià)是按照乘坐距離(或依里程劃分不同區(qū)間)來決定的 。在德國(guó)等歐洲國(guó)家，軌道交通的票價(jià)采取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個(gè)地域(里程)內(nèi)票價(jià)相同，而下一個(gè)地域內(nèi)則又有新的票價(jià) 。很多國(guó)家組織了交通營(yíng)運(yùn)聯(lián)合體，軌道交通系統(tǒng)與其他大眾運(yùn)輸工具進(jìn)行票證整合，軌道交通系統(tǒng)的車票在其他交通工具(如公共汽車或地區(qū)鐵路)上也能使用 。
很多城市軌道交通系統(tǒng)導(dǎo)入了自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，這樣可節(jié)省大量人工，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本 。只要插入專用車票或IC卡，自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的驗(yàn)票閘門就可自動(dòng)放行 。在日本，城市軌道交通系統(tǒng)的自動(dòng)收費(fèi)裝置還有諸如自動(dòng)判定票的余額是否不足與判定使用次數(shù)等智慧功能 。
另外在德國(guó)和奧地利等國(guó)，軌道交通系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)采用實(shí)行“自助餐制” 。全面廢止在車站內(nèi)驗(yàn)票，而是在車內(nèi)進(jìn)行突擊驗(yàn)票 。在這個(gè)情況，若是逃票要繳交正常票價(jià)8倍以上的高額罰款(這些國(guó)家內(nèi)的其他市內(nèi)交通機(jī)關(guān)也施行同樣的制度) 。若境外游客逃票超過一定次數(shù)，甚至?xí)绊懺撚慰偷恼\(chéng)信檔案以至于無法成功辦理第二次簽證 。
但是，由國(guó)家鐵路公司或地方鐵路公司運(yùn)營(yíng)的單純的國(guó)家鐵路線(城鐵、客運(yùn)專線、高鐵及普鐵線)在地下敷設(shè)時(shí)，不能稱為地鐵 。如，深圳的廣深港高鐵福田站在地下建設(shè)，但它通行的是和諧號(hào)動(dòng)車組，所以不是地鐵站，而是真正的火車站 。
地鐵是城市公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N形式，對(duì)該詞有兩種理解:指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道“或“地下鐵“的簡(jiǎn)稱;許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段 。指涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，臺(tái)灣則稱為“捷運(yùn)“，香港稱為“大運(yùn)量通勤鐵路” 。
地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式 。
除了上述的地下鐵以外，城市軌道交通線路也可以敷設(shè)于高架橋和地面 。因此，地鐵是路權(quán)專有的，無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志 。
在地下隧道行走的高鐵、普鐵線及其建造于地下的鐵路站(如，廣深港高鐵的福田站)，屬于國(guó)家級(jí)鐵路系統(tǒng)，因此不屬于地鐵 。地鐵還是賠錢運(yùn)營(yíng)的，因?yàn)樗枪步煌ㄊ聵I(yè)，促進(jìn)城市建設(shè)，及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地鐵的發(fā)展標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家的整體發(fā)展水平!

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