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天天快遞加盟費 天天快遞加盟

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財聯社（北京，采訪人員 李丹昱）訊，“價格戰”的背景下，二線快遞品牌格局最先發生變化 。近日，天天快遞轉型、極兔速遞積極融資、哪吒速運等新品牌準備起網都為快遞行業新一輪洗牌奠定基礎，也意味著快遞行業的競爭更加殘酷 。
在業內人士看來，對于邊打“價格戰”邊拿市場的二線快遞品牌而言，生存壓力已經不可小覷 。“天天快遞轉型是2021年快遞行業洗牌的開端，也體現出二線快遞品牌尋求突破的難度 。目前，極兔速遞備受資本市場關注，有望通過融資等手段支撐其不斷提速的網絡建設，但想要分食頭部企業的市場份額難道較大 ?！蔽锪餍袠I專家崔曉明向財聯社采訪人員表示 。
被“壓垮”的基層網點
2021年春節過后，天天快遞謀劃轉型的消息不脛而走 。其加盟商李興向財聯社采訪人員提供的資料顯示，天天快遞計劃將加盟商轉型為“零售業務終端”，但若加盟商退網，卻無法拿到賠償 。
今年2月，深圳國際（00152.HK）參與收購蘇寧易購23%股份，蘇寧易購亦在公告中表示，將與其他相關方共同圍繞商品供應鏈、電商、科技、物流、免稅業務等領域，對公司進行綜合賦能 。在業內人士看來，當前情況看，尚未對天天快遞轉型產生影響 。
據其他加盟商介紹，近年來末端網點的壓力越來越大，無論是天天快遞還是“通達系”快遞企業都對派費進行壓縮，網點和基層快遞員的壓力可想而知 。
但在整個行業來看，該趨勢短期內很難改變 。2020年5月，快遞業平均單價首次降至11元以下，為10.46元；10月，平均單價再次下探，降至9.85元；11月，平均單價為9.86元，與10月基本持平 。
事實上，基層網點的壓力在二線快遞品牌普遍存在 ?！艾F在一件派費只有0.8元，三通一達封殺極兔后，不少驛站還不收極兔的快件，自己派送就會增加時間成本 ?！睒O兔速遞某網點負責人對財聯社采訪人員表示，“現在最大的問題還是單量少，日均100多件很難支撐生活 ?！?br /> 單量問題背后與天天快遞、極兔速遞依靠的電商平臺有直接關系 。業內人士認為，蘇寧、拼多多作為天天快遞、極兔速遞的直接合作方，與淘系電商的單量有較大差距，而拼多多、蘇寧易購等平臺又不局限于上述兩家快遞，導致單量進一步被壓縮 ?！熬〇|等平臺已經不允許使用天天快遞，導致后者單量難以提升 ?！?br /> “五六年前快遞企業集中上市后，加速了成本大戰，比較薄弱的快遞網點面臨更大壓力，彼時快遞企業應當重視網點的發展，加強對網點的投入 。”在快遞行業專家趙小敏看來，相關問題也激化了總部與網點的矛盾，“有些快遞企業應付了事，沒有及時進行架構調整，管理能力未能跟上，網絡投入也不夠，一系列失誤導致更大的系統性問題出現 ?？偛亢途W點只是簡單的利益關系，沒有深層次的價值捆綁 ?！?br /> 此外，上述業內人士分析認為，二線快遞品牌與“通達系”不同，少有登陸資本市場的，僅極兔速遞不斷有融資消息傳出，但燒錢速度也快，壓力較大 。
拐點將現？
雖然市場競爭激烈，但我國快遞市場長期向好的趨勢仍未改變 。
國信證券在研報中提及，中期內我國快遞需求仍將維持較景氣的增長態勢，預計2021年行業業務量規模有望超過1000億件，增速有望超過20% 。
市場潛力吸引下，快遞企業不斷通過融資手段保障市場份額 。頭部企業方面，圓通速遞此前擬募集資金總額不超過45億元，用于多功能網絡樞紐中心建設項目等；二線快遞品牌極兔速遞也是融資消息不斷，據媒體報道，極兔總部的新一輪融資已在籌備當中，融資規模為百億元級別，投資方包括多個風投基金 。但極兔方面并未對此消息進行確認 。

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