1 ， 溫州高鐵事故為什么就地掩埋溫州高鐵事故就地掩埋是因為事故現場有泥潭 ， 搶險條件惡劣情況下 ， 為了快速救援 ， 只能將車頭就地掩埋 ， 保持地面穩定性 。當時的施救地土壤松軟、有池塘泥潭、周邊都是農田 ， 為了節省救援時間（掩埋車頭殘骸比一輛一輛車運輸沙子和石頭來的更快） 。而且掉落的車頭、車廂的位置正好是救援吊車需要使用的位置 ， 必須清理挪開 。吊車兩輛重達300噸 ， 路基不穩的情況下 ， 吊車根本用不了 。相關事故處理辦法其實不止溫州事故是這樣做的 ， K859次列車出事以后也是就地掩埋車廂的 ， 另外事后官方也公開承認掩埋車頭是處理不當的行為 。為救援地面平整而組織挖坑 ， 將列車車頭及零散部位放入坑中 ， 后被有關領導同志制止未實施 ， 并且處罰了當時的相關責任人 。也就是說 ， 當時只拆解了車頭 ， 沒有掩埋掉落的車廂 ， 當時的措施被制止后 ， 改用另一種方案 ， 就是用大型挖掘機把掉落的車廂“翻滾”到一邊（車廂龐大 ， 重達40—50噸） 。后面了運來沙子和石子填平地面 ， 但也耽誤了時間 。這場事故不是所謂的有預謀的政治事件 ， 它是一場失職的責任事故 。
2 ， 溫州高鐵事故埋車當地土質含水量大 ， 大型的工程吊車要想工作必須要找個“墊腳”的 ， 于是本著就地取材的原則選擇了車頭而忽略了車頭對于事故調查的重要意義 。那列列車原本是要修復后重新使用的 ， 但現在誰也不敢動 ， 只能閑置在那了（不在事故現場）~
3 ， 溫州高鐵事故為什么就地掩埋搶險條件惡劣情況下 ， 為了快速救援 ， 只能將車頭就地掩埋 。當時的鐵道部新聞發言人王勇平曾解釋事故現場有泥潭 ， 搶險條件惡劣情況下 ， 為了快速救援 ， 只能將車頭就地掩埋 ， 保持地面穩定性（此時的車頭沒有乘客 ， 只有駕駛員 ， 所以不存在活人被埋 ， 而駕駛員的遺體事先已挪出） 。當時的施救地土壤松軟、有池塘泥潭、周邊都是農田 ， 為了節省救援時間（掩埋車頭殘骸比一輛一輛車運輸沙子和石頭來的更快） 。而且掉落的車頭、車廂的位置正好是救援吊車需要使用的位置 ， 必須清理挪開 。吊車兩輛重達300噸 ， 路基不穩的情況下 ， 吊車根本用不了 。相關事件處理方法其實不止溫州事故是這樣做的 ， K859次列車出事以后也是就地掩埋車廂的 ， 另外事后官方也公開承認掩埋車頭是處理不當的行為 ， 并且處罰了當時的相關責任人 。也就是說 ， 當時只拆解了車頭 ， 沒有掩埋掉落的車廂 ， 當時的措施被制止后 ， 改用另一種方案 ， 就是用大型挖掘機把掉落的車廂“翻滾”到一邊（車廂龐大 ， 重達40—50噸） 。后面了運來沙子和石子填平地面 ， 但也耽誤了時間 。這場事故不是所謂的有預謀的政治事件 ， 它是一場失職的責任事故 。不可否認當時鐵道部門在處理事故措施的不妥之處 ， 但是媒體爭相造謠報道稱掩埋車體就是掩埋真相等類似言論 ， 未免也太過分了點 。拆解車頭、平整地面是措施 ， 并沒有掩埋車廂 。該次事故也暴露出鐵路信號系統設計上的缺陷、相關列車調度員未盡到職責 ， 致使行車處于不安全狀態 。
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