1、用料出色的前懸架 。前懸架結(jié)構(gòu)方面，作為緊湊型SUV，XT4使用了這一級(jí)別車型中普遍使用的麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu) 。即便是這個(gè)級(jí)別車型里最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3，也都使用的這一前懸架結(jié)構(gòu) 。這套系統(tǒng)使用電子傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控道路，并且可以做到每隔2毫秒進(jìn)行一次阻尼調(diào)節(jié)，在車輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，無(wú)論對(duì)乘坐舒適性還是駕控感受都有一定的幫助 。
2、中規(guī)中矩后的懸架 。相比用料出色的前懸架，XT4的后懸架用料似乎回到了常規(guī)狀態(tài) 。其采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，下擺臂使用了沖壓鋼板材質(zhì) 。這與同級(jí)別的奧迪Q3相同，前下擺臂使用鋁合金材質(zhì)，后下擺臂使用沖壓鋼板 。
3、配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 。在XT4的高配車型中，可以裝配被凱迪拉克稱之為“Twin-clutch all-wheel-drive system（雙離合全驅(qū)系統(tǒng)）”的一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 。不過與傳統(tǒng)意義上的適時(shí)四驅(qū)不同，這套系統(tǒng)在默認(rèn)的舒適模式下，只會(huì)保持前輪驅(qū)動(dòng)，即便是前輪出現(xiàn)了打滑空轉(zhuǎn)，后輪也不會(huì)自動(dòng)獲得動(dòng)力，而在手動(dòng)切換至其它三個(gè)模式后，才以切換為四驅(qū) 。所以僅從操作方式來(lái)說，它更類似于分時(shí)四驅(qū) 。當(dāng)選擇全輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，電腦會(huì)判斷四個(gè)車輪的抓地情況，根據(jù)當(dāng)前工況自動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力比例，但總的來(lái)說會(huì)傾向于采用50：50的平衡分配 。野外（土路）模式則是在全驅(qū)模式的基礎(chǔ)之上，對(duì)油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進(jìn)行了調(diào)節(jié) 。而在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)傾向于采用40：60這種側(cè)重后驅(qū)的動(dòng)力分配，在極端的情況下，后軸甚至最多能夠獲得70%的動(dòng)力，用于提升操控性能 。
4、電子液壓制動(dòng)輔助制動(dòng)系統(tǒng) 。這套系統(tǒng)與傳統(tǒng)的真空輔助動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)相比，由于取消了真空泵所以體積更小，有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間布置的靈活度；同時(shí)，這套系統(tǒng)不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供其所需的動(dòng)力，所以在一定程度上還可以幫助節(jié)約油耗 。更重要的是，它在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的狀態(tài)下也能夠給駕駛員足夠的剎車助力 。
【xt4底盤解析】5、除了擁有較為時(shí)尚的造型之外，XT4的底盤系統(tǒng)的配置也可說是非常之高了，鋁合金下擺臂、CDC連續(xù)可變阻尼減振器、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電子液壓助力制動(dòng)輔助系統(tǒng)，整體的裝備水平甚至超過了“大哥”XT5，讓人非常期待 。
推薦閱讀
- 陰陽(yáng)師sp金魚姬什么時(shí)候上線 技能深度解析
- 王者榮耀大喬出招順序 大喬技能解析
- 吉利1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)解析
- 汽車的底盤異響怎么回事
- xt4價(jià)格
- XT4胎壓警報(bào)怎么解除
- ux底盤解析
- 4s店可以清洗底盤嗎
- 汽車蹭底盤有什么危害
- 凱迪拉克xt4下坡用什么檔位