1、原地轉(zhuǎn)向
原地轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)際上與利用油門加速轉(zhuǎn)向的技術(shù)是一樣的 。只是原地轉(zhuǎn)向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多 。
原地轉(zhuǎn)向時，應(yīng)使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一只腳向所轉(zhuǎn)方向踏出，車把也應(yīng)轉(zhuǎn)到所轉(zhuǎn)方向 。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊靠車身，身體向外傾斜，當(dāng)車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時后輪就會開始以左腳為圓心旋轉(zhuǎn)，所轉(zhuǎn)角度大小可以視體力而定 。
原地轉(zhuǎn)向技術(shù)的掌握在實(shí)際生活中的應(yīng)用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車后，又想迅速離去，原地轉(zhuǎn)向是最好的方法 。
2、抬后輪
抬后輪與抬前輪一樣，也是駕駛越野摩托車的基本技巧之一，不過較易掌握 。
抬后輪在表演方面的作用恐怕是獨(dú)一無二的，其他方面的作用本人一時還無法考證，望各位摩友多多指教 。
抬后輪的動作最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面 。其他路面上除非有了一定技術(shù)之后，否則最好不要練習(xí) 。
初習(xí)者對摩托車的要求是前制動應(yīng)是液壓盤式，否則很難一下將前輪鎖死 。技術(shù)熟練后則可以是鼓式前制動 。值得注意的是：前輪鎖死，危險(xiǎn)性很大，最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用制動是不將車輪鎖死 。
抬后輪前，應(yīng)使摩托車保持一定的車速，并保持直線行駛，雙膝夾緊車身，使人車一體，抓前制動手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移 。摩托車就會因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而將后輪抬起 。
抬起后，應(yīng)審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻 。
特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛 。
3、跳躍
跳躍的動作在比賽中是司空見慣的，其技巧發(fā)展的潛力也很大 。當(dāng)然，也應(yīng)看到，并非跳得最高的人跑得最快 。跳得高，可以做一些高難度的動作，表演性更強(qiáng)一些 。
在向起跳點(diǎn)近時，身體采取半站立姿勢;保持適當(dāng)加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發(fā)生危險(xiǎn);當(dāng)?shù)竭_(dá)最佳起跳點(diǎn)時，一下加大油門，同時將手把往身前拉;這時人車騰空，在空中時雙膝緊夾住車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時準(zhǔn)備吸收著地時的沖擊力;著地時讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收猛烈的沖擊力 。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡 。
這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術(shù)有差別，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，這就要求車手在空中適當(dāng)調(diào)整姿勢，以前后輪共同分擔(dān)來自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則 。
在練習(xí)時，必須從小跳臺練起，找到感覺后，再增加高度 。
4、抬前輪
抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認(rèn)為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻 。也許這種說法不科學(xué)，但事實(shí)上很多人都這么認(rèn)為 。所以這項(xiàng)技巧的掌握對于愛好者來說，至關(guān)重要 。我們不應(yīng)抱著吸引人們的目光而掌握它，而應(yīng)知道掌握它對我們的實(shí)際駕駛有多少的用途 。它是，橫跨溝坎、巖石、臺階、橫木等障礙的技巧 。
具體有兩種方式 。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪 。
利用身體和油門配合抬前輪時，首先應(yīng)保持平衡，將車速控制好;然后身體盡量前傾，使前叉因受重而收縮;最后身體重心迅速后移，同時利用前叉伸展時的反彈力提起車把，適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，前輪就會抬起 。
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