大排量大功率的發(fā)動機需要使用多氣門技術(shù) 。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的雙氣門結(jié)構(gòu)上增加一個進氣門 。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的汽車多采用四氣門結(jié)構(gòu) 。在四氣門氣門機構(gòu)中，每個氣缸有兩個進氣門和兩個排氣門 。
四氣門結(jié)構(gòu)可以大大提高發(fā)動機的進排氣效率 。大多數(shù)新車使用四氣門技術(shù) 。當(dāng)然大眾大多采用五氣門技術(shù)，比如老捷達王的20V發(fā)動機和5氣門寶來1.8T發(fā)動機 。
然而，當(dāng)氣門數(shù)量達到或超過6個時，不僅氣門分配結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，而且會降低發(fā)動機壽命，并且氣門打開時空之間的簾面積(氣門周長和氣門升程)也很小，從而降低了效率 。因此，四閥技術(shù)是現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的技術(shù) 。
需要指出的是，氣缸和氣門的數(shù)量可以作為判斷一臺發(fā)動機好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一，但并不是唯一的標(biāo)準(zhǔn) 。比如寶馬的直列4缸2.0升發(fā)動機，由于其獨特的可變氣門技術(shù)，在動力和扭矩輸出方面并不遜色于普通的6缸發(fā)動機，這也是寶馬318汽車動力性能備受好評的原因 。奔馳長期以來一直采用每缸3氣門的技術(shù)，取得了非常好的動力、扭矩和環(huán)保水平 。此外，搭載渦輪增壓技術(shù)，寶來1.8T4缸發(fā)動機的功率和扭矩也能達到普通6缸發(fā)動機的水平 。
一輛車發(fā)動機氣缸數(shù)量多，質(zhì)量好嗎？
氣缸數(shù)量和質(zhì)量之間沒有直接聯(lián)系 。在很大程度上，發(fā)動機的氣缸越多，排量就越大，相應(yīng)的動力也就越強 。但是隨著氣缸數(shù)量的增加，發(fā)動機相應(yīng)的零部件，比如節(jié)氣門也會相應(yīng)增加，設(shè)計越復(fù)雜，維修成本也就越高 。氣缸數(shù)量的關(guān)鍵是排量的大小 。因為 氣缸體 的容積有必要的規(guī)格，所以需要通過增加氣缸的數(shù)量來增加排量 。當(dāng)然，能達到12缸的公司生產(chǎn)的發(fā)動機質(zhì)量當(dāng)然好 。
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