日前，乘聯(lián)會(huì)公布了3月零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)157.9萬輛，同比下降10.5% 。疫情導(dǎo)致的缺芯、原材料價(jià)格上漲以及上海、長春兩地汽車相關(guān)零部件企業(yè)的停產(chǎn)，汽車產(chǎn)銷量均遭遇了不同程度的下滑 。
具體到轎車細(xì)分市場，3月份轎車銷量76.5萬輛，同比下降12.0%，環(huán)比增長27.1%，整體下滑幅度僅次于SUV細(xì)分市場，依然是體量最大的存在 。五菱宏光MINI EV打敗軒逸登頂，特斯拉Model 3和比亞迪秦來到了第3、第4名，新朗逸跌至第6，逸動(dòng)、帝豪排在第7、第9名 。
總的來說，在新能源車的沖擊下，原本較為固化的格局有所打破，這是一個(gè)良好的開端 。
自主占4席，勢頭在崛起
人稱國民神車的五菱宏光MINI EV，3月以41980輛成績奪冠，這一點(diǎn)也不意外 。3.28萬起的售價(jià)，還要啥自行車 。燃油價(jià)格不斷上漲，城市停車位緊張，道路擁堵情況嚴(yán)重，這給宏光MINI EV等微型電動(dòng)車造就了良好的發(fā)展環(huán)境 。
至于比亞迪秦，438.8%的同比增長更是令人驚訝，這與DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的高度普及是離不開關(guān)系 。以油電同價(jià)的策略，在同級(jí)別車型中有著高品質(zhì)、低油耗、不限行等獨(dú)特優(yōu)勢，進(jìn)一步侵蝕燃油車市場份額，這就是比亞迪崛起的原因之一 。
帝豪、逸動(dòng)兩款車型3月銷量排名普遍較高，這是有口皆碑的品質(zhì)，在日積月累中蓄勢待發(fā)的結(jié)果 。尤其是逸動(dòng)，3月銷量突破兩萬輛，與帝豪拉開了近4千輛的差距 。高配、運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)、內(nèi)飾上檔次、豐富的動(dòng)力系統(tǒng)等優(yōu)勢，就是它的核心競爭力 。
合資迎跌，日系更穩(wěn)定
再來看看合資車型，除了凱美瑞之外，其他車型均迎來不同程度的下滑，凸顯了它更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力 。以22518輛，同比增長72.8%的成績，在一眾跌跌不休的合資車型里面獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，與雅閣拉開了7663輛的巨大差距 。
軒逸的銷量并不算特別出彩，與去年同期相比業(yè)績下跌還是比較厲害的，但還是保持在第2的位置 ?？偟膩碚f，相比起朗逸，它有著更時(shí)尚的外觀、更高檔次的內(nèi)飾以及空間舒適性等優(yōu)勢，隨著ePOWER車型的上市，或進(jìn)一步給車系帶來新的增量 。
德系車型除了新朗逸的排名較高之外，其他的如速騰、新寶來等排名相對(duì)靠后，這與南北大眾近年來品牌影響力的下降有一定的關(guān)聯(lián) 。在與同級(jí)別車型較量中，它們似乎沒有更多出彩的競爭力表現(xiàn)，無論是外觀、內(nèi)飾抑或是配置、動(dòng)力，都給人一種中規(guī)中矩的感覺，是不是應(yīng)該調(diào)整下呢
？
區(qū)別于SUV市場，高端化不明顯
3月SUV銷量Top15榜單上，30萬級(jí)別車型就有4款，細(xì)分市場高端化還是十分明顯的 。但3月轎車銷量Top15榜單上，只有奔馳E級(jí)一款售價(jià)30萬+的豪華車型，像奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L等則無一上榜 。
以2月份銷量為例，奔馳E級(jí)的銷量僅為9346輛，但奧迪A6L、寶馬5系和寶馬3系的銷量分別為9779輛、10627輛和12271輛 。它們之間的一進(jìn)一退，或是缺芯影響下，終端優(yōu)惠幅度有所浮動(dòng)，最終導(dǎo)致消費(fèi)市場的走勢有所差異 。
【轎車銷量排行榜前十名2022 轎車銷量排行榜】(今完)
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