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1，去坐完高鐵手機(jī)4g信號(hào)就沒了怎么回事可以，目前移動(dòng)4g基本覆蓋高鐵全線了高鐵運(yùn)行速度快，沒信號(hào)都是很正常的事情【高鐵上手機(jī)信號(hào)差是為什么，去坐完高鐵手機(jī)4g信號(hào)就沒了怎么回事】

2，我住在鐵路邊為什么火車一經(jīng)過我手機(jī)就沒信號(hào)沒辦法，火車帶有電磁場，經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生電磁波干擾記得采納啊電力機(jī)車影響就是大。

3，在動(dòng)車上為什么聯(lián)通沒有移動(dòng)的信號(hào)好因?yàn)槁?lián)通從事移動(dòng)業(yè)務(wù)時(shí)間短，所以聯(lián)通沒有移動(dòng)的基站多，同樣在覆蓋面上聯(lián)通也沒有移動(dòng)的大，又加上動(dòng)車車箱的金屬屏蔽作用相應(yīng)的聯(lián)通的信號(hào)就更差一點(diǎn) 。因?yàn)樗粫?huì)移動(dòng)啊

4，為什么我做高鐵的時(shí)候手機(jī)不能上網(wǎng) 別人都可以移動(dòng)的可能是網(wǎng)絡(luò)基站轉(zhuǎn)換過于頻繁，或者3G轉(zhuǎn)2G頻繁，你可以吧3G關(guān)掉，只用2G試試 ?？赡苁蔷W(wǎng)絡(luò)信號(hào)的問題手機(jī)不同，由于soc以及基帶有差別，還有手機(jī)卡網(wǎng)絡(luò)制式也有差別5，高鐵上手機(jī)信號(hào)不好怎么破您好，信號(hào)在傳播過程中會(huì)受到地形、地貌、高樓等各種因素的影響，如果您所在的位置是比較封閉的地方，信號(hào)將會(huì)受到影響，高鐵上由于空間比較封閉，在沿路上可能會(huì)出現(xiàn)信號(hào)比較差的情況，在目前來說還是比較正常的。高速鐵路的移動(dòng)通信覆蓋是個(gè)世界性難題。要保持信號(hào)暢通,手機(jī)需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進(jìn)行切換“接力” 。接力的時(shí)候就容易造成無信號(hào)，信號(hào)差的結(jié)果6，坐高鐵時(shí)手機(jī)會(huì)沒信號(hào)信號(hào)都是輻射狀發(fā)散，在信號(hào)站與信號(hào)站之間可能會(huì)有空白區(qū)，在空白區(qū)信號(hào)會(huì)弱，或者沒有信號(hào)有時(shí)候會(huì)有，有時(shí)候沒有的不可能，如果沒信號(hào)，列車怎么和控制臺(tái)聯(lián)系有的，現(xiàn)在手機(jī)信號(hào)已經(jīng)全面覆蓋了有信號(hào)只不過會(huì)慢一些，在隧道里沒有信號(hào)！你好，現(xiàn)在做的高鐵的話手機(jī)性信號(hào)不影響的，你一直都是比較好的，現(xiàn)在7，如何破解在高鐵上手機(jī)信號(hào)連接問題【轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)】高速鐵路的移動(dòng)通信覆蓋是個(gè)世界性難題。要保持信號(hào)暢通，手機(jī)需要在不同基站服務(wù)區(qū)域間進(jìn)行切換“接力” 。而京津高速鐵路是我國迄今速度最快的鐵路，平均時(shí)速高達(dá)300公里，峰值時(shí)速達(dá)到350公里，同時(shí)新型全封閉車廂對(duì)手機(jī)信號(hào)的衰耗會(huì)超過24DB以上，即意味著信號(hào)強(qiáng)度減少為原強(qiáng)度的1／256，或者覆蓋半徑縮小為原來的大約1／5 。據(jù)中國移動(dòng)技術(shù)人員介紹，如果在這么快的速度下依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津高鐵，乘客可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)雖好，但手機(jī)基本無法完成切換“接力”，即很難打通，或是接通后又掉話，語音質(zhì)量也是差強(qiáng)人意。據(jù)測試經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)去覆蓋高速鐵路，接通率一般只能達(dá)到70－80％，而掉話率高達(dá)20－30％。憑借多年移動(dòng)通信建設(shè)和優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，中國移動(dòng)在上海磁懸浮列車移動(dòng)通信覆蓋項(xiàng)目中首次采用專網(wǎng)覆蓋解決高速鐵路移動(dòng)通信難題，并取得了良好的效果。通過深入總結(jié)磁懸浮覆蓋經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)創(chuàng)新使用“射頻信號(hào)光纖拉遠(yuǎn)”和“載波池”技術(shù)，牽頭研發(fā)了《高速軌道交通整體解決方案》。按照這一解決方案，沿鐵路線建設(shè)專網(wǎng)，在最短發(fā)車間隔（3分鐘）狀態(tài)下可滿足600余名旅客同時(shí)通話。網(wǎng)絡(luò)接通率達(dá)到95％，覆蓋率為99．5％，掉話率僅為5．3％，而中國移動(dòng)原先設(shè)定的京津高鐵接通率目標(biāo)為85％，覆蓋率目標(biāo)為95％，掉話率目標(biāo)為8％。中國移動(dòng)表示，隨著下一步網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的展開，掉話率還會(huì)進(jìn)一步降低。此外，針對(duì)京津高鐵自身特點(diǎn)，中國移動(dòng)還進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。首先，如果照搬磁懸浮的移動(dòng)通信覆蓋方案，由于存在移動(dòng)通信信號(hào)衰耗，需要建站60個(gè) 。如此龐大的基站建設(shè)量既投資巨大，又使得施工作業(yè)量大增。為此，中國移動(dòng)采用了光纖射頻拉遠(yuǎn)技術(shù)，通過1個(gè)基站帶6個(gè)光纖直放站的方式，平均每小區(qū)覆蓋長度達(dá)到6公里，京津高鐵全線覆蓋只用了15余個(gè)基站。在北京市五環(huán)內(nèi)，僅用4個(gè)基站就覆蓋了幾十公里的區(qū)域。采用光纖直放站還使得高鐵覆蓋范圍內(nèi)的小區(qū)數(shù)量大大減少，減少了用戶切換與位置更新的次數(shù)，從而提高了用戶感知。其次，與上海磁懸浮不同，京津高鐵還存在用戶在北京、天津之間高速跨省漫游的問題。為此，中國移動(dòng)通過在京津高鐵京津交界處設(shè)立大容量重疊覆蓋基站，使得列車通過時(shí)順利完成切換，用戶則得以感受到本地通話體驗(yàn) 。在建設(shè)過程中，中國移動(dòng)積極與鐵道部配合，在塔基建設(shè)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源租用及合建等多方面展開合作，為移動(dòng)專網(wǎng)建設(shè)提供了多項(xiàng)便利，有效保障了用戶的通信暢通。