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高鐵站鐵路兩側綠化有什么要求，修高鐵兩側有綠化帶嗎

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1，修高鐵兩側有綠化帶嗎有綠化帶的

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2，鐵路兩邊的綠化有什么標準按照因地制宜、內灌外喬、一次成林、全線貫通的原則,制定好工作計劃 。按照綠色通道的標準,對鐵路沿線綠化現狀進行全面普查,重點調查鐵路沿線區段綠化“斷帶”、樹木干枯等情況,解決沿線林木的補種和更新工作；對已形成綠化帶的按照綠色通道建設標準加以完善,力爭提速和繁忙干線的綠化全部達到綠色通道的標準 。此外,線路改造、車站撤并后閑置的土地,全部納入綠化范圍,適地種植林木 。
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3，火車道兩邊有必須綠化的規定嗎這個好像沒有明文規定吧，現在高鐵線路都是高架橋也不可能有綠化帶出現【高鐵站鐵路兩側綠化有什么要求，修高鐵兩側有綠化帶嗎】
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4，鄭徐高鐵兩邊有沒有綠化帶鄭徐高鐵凡是高架部分兩邊均沒有綠化帶我可以肯定的告訴你，沒有的 。再看看別人怎么說的 。5，京滬高速鐵路綠化帶寬度是多少山東省境內350公里左右，高架大約占220公里，橋墩寬度大約5米多，主橋大約是12米寬，目前控制施工紅線是18米，另外還有預留綠化帶寬度是65米 。其它省市也應該差不多！6，請教各位高手在城市道路及鐵路建設中其兩側設置的綠化隔離帶寬Xsxsxsxhuhsy我們那邊一般是人在水車上用管子澆的 。城市道路不清，鐵路是中心線向外50M7，京九鐵路兩側綠化關于占地賠償國家是怎么規定的屬于征收土地的，應該按省級人民政府土地征用補償標準給予補償，具體補償標準請到當地的國土資源管理部門查詢；屬于租賃土地用于綠化帶的，應該按土地的平均年純收入或者其他地方的土地租賃價格，由雙方當事人協商確定 。京九鐵路1993年4月20日全線正式開工，原定5年完成，后改為3年完成，現提前于1995年11月16日全線鋪通 。如此短的建設周期，為我國鐵路建設史上之最 。這樣最簡單的說法!8，一般鐵路非高鐵兩側綠化帶是多寬寬度在2．4米以上的綠化帶a.兩側綠籬，中間是大型花灌木和常綠松柏類、棕櫚或宿根花卉 。這種形式綠化效果較為明顯，綠量大，色彩豐富，高度也有變化 。缺點是修剪管理工作量大，管理不到位或路口轉角處處理不好，會影響司機視線 。b.兩側綠籬，中間是宿根花卉和小花灌木或草花間植 。色彩豐富，高度變化不如前一種明顯，修剪工作量大，對司機視線沒有影響 。c.單側綠籬（多在慢車道一側）和宿根類花卉、草坪組合，綠籬為直線或曲線式，形式較為新穎 。2．以草坪為主的綠化帶（適合于寬度在2．4米以上的綠化帶）一種是草坪上植宿根花卉或喬木，亦可種植花灌木 。另一種是以草坪為主，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式或簡單的圖案 。3．以喬木為主的綠化帶這是應大力提倡的綠化帶種植形式，綠量最大，環境效益最為明顯，主干高3．5米以上，對交通無任何影響，樹下可種植耐陰草坪和花卉，美化效果明顯，特別適合寬闊的城市道路 ?？偟脕碚f，綠化帶建設要因地制宜，要考慮道路在城市規劃中的所處的位置以及周圍建筑的特色，精心設計，以達到組織交通，美化城市，改善環境的作用建設項目環境影響評價廣義指對擬建項目可能造成的環境影響（包括環境污染和生態破壞，也包括對環境的有利影響）進行分析、論證的全過程，并在此基礎上提出采取的防治措施和對策 。狹義指對擬議中的建設項目在興建前即可行性研究階段，對其選址、設計、 施工等過程，特別是運營和生產階段可能帶來的環境影響進行預測和分析，提出相應的防治措施，為項目選址、設計及建成投產后的環境管理提供科學依據 ?？赡苁?5米截至2019年11月，鐵路相關法規中并沒有規定鐵路（非高鐵）兩側綠化帶的寬度，但規定了鐵路線路安全保護區的范圍，具體如下：根據《鐵路安全管理條例》：第二十七條　鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區 。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米 。擴展資料《鐵路安全管理條例》中規定：第五十二條　禁止實施下列危及鐵路通信、信號設施安全的行為：（一）在埋有地下光（電）纜設施的地面上方進行鉆探，堆放重物、垃圾，焚燒物品，傾倒腐蝕性物質；（二）在地下光（電）纜兩側各1米的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物等設施；（三）在地下光（電）纜兩側各1米的范圍內挖砂、取土；（四）在過河光（電）纜兩側各100米的范圍內挖砂、拋錨或者進行其他危及光（電）纜安全的作業 。《公路安全保護條例》中規定：第十五條　新建、改建公路與既有城市道路、鐵路、通信等線路交叉或者新建、改建城市道路、鐵路、通信等線路與既有公路交叉的，建設費用由新建、改建單位承擔；城市道路、鐵路、通信等線路的管理部門、單位或者公路管理機構要求提高既有建設標準而增加的費用，由提出要求的部門或者單位承擔 。參考資料來源：鐵路客戶服務中心-鐵路安全管理條例

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