1. 首頁 > 云知道 > >

為什么中國高鐵不斷加速還不夠快，為什么高鐵不加快速度

云知道中國

1，為什么高鐵不加快速度不安全、已經負荷了、容易出事故 。

為什么中國高鐵不斷加速還不夠快，為什么高鐵不加快速度


2，經常做高鐵還是覺得不夠快這是錯覺嗎我覺得是錯覺，因為高鐵的時速相比其他交通工具來說是快了很多的，我們之所以覺得不夠快，很有可能是我們是在高鐵內感覺不到 。
為什么中國高鐵不斷加速還不夠快，為什么高鐵不加快速度


3，中國高鐵技術為什么發展這么快高鐵為什么能跑這么快的主要原因有：1.設施：高鐵用的是新建的高鐵線路，采用以高架橋為主的無渣軌道，這樣可以保證線路穩定性和持久耐用性，為高鐵的高速行駛創造良好的基礎條件 。另外，高鐵的彎道也比普通鐵路大的多，這樣才能保證高鐵安全快速的轉彎 。2.信號：高鐵采用先進的信號器作為通信信號比傳統的靠司機瞭望信號機先進的多，這樣才能保證高鐵的快速行駛 。3.車輛：高鐵采用流線型外觀，這樣可以降低空氣阻力，大大提高其行駛速度，而普通火車依舊是四方形，速度高的時候阻力會很大，不利于速度的提高 。4.動力：高鐵是幾個動車連接在一塊，它的每節動車車廂都是一個火車頭，速度當然比一般的快了 。一般的火車只是一個火車頭拉十幾節車廂 。【為什么中國高鐵不斷加速還不夠快，為什么高鐵不加快速度】
為什么中國高鐵不斷加速還不夠快，為什么高鐵不加快速度


4，只聽說火車提速怎么沒見快多少啊1000公里要用20小時特快這種東西是因地方而異的~有些地區的鐵路還沒達到一個非常高的速度 ?？梢哉f目前中國大部分鐵路的速度還是維持在120-160之間 。明年提速，有些段可以達到200啦！提速調圖是需要一個過程的,運行圖的調整也是有一定范圍的,今年第六次大面積后有多主要干線時速將會超過200公里減少中間站的停留或停留時間.再看看別人怎么說的 。5，高鐵起步提速為什么那么慢謝謝邀請，原因主要有以下幾點1.地鐵一般時間要求比較嚴格，比較精確 。高鐵時間相對寬松些 。2.直接全力加速對車的損耗各方面比較大，高鐵相對地鐵來說造價比較高，能省則省 。3.高鐵如果走的老站的話，因為線路不是專用的 。所以剛開始有的路段會有限速，在進入自己的線路以后就會加速 。4.如果一開始就全力加速，勢必會達到一個較高速度 。這時候就存在一個限界的問題 。如果有人或動物闖入限界，后果不可預料 。這也是為什么高鐵一般都在高架橋上的原因 。解答不周，或有漏洞還希望大神指正！6，請問現在的火車為什么這么慢那而做車的人越來越多了國家怎么還你要想坐車嗎在過幾年北京到上海的火車時速是每小時是360公里火車的速度已經夠快了，主要是鐵路線復雜得很，又要避免撞車，沒辦法是事！你要快就最好做飛機咯呵呵火車超載了啊火車一直在提速，現在在哈爾濱去北京的火車朝發夕至了 。坐車的人多了是老百姓注意節儉了，還是火車便宜啊 ?；疖囈恢痹谔崴伲F在在哈爾濱去北京的火車朝發夕至了 。坐車的人多了是老百姓注意節儉了，還是火車便宜啊 。7，誰能告訴我為什么高鐵動車速度下降這么多2009年的時候動車和高鐵的速度都挺快的 自從2011年7月23日發生甬溫線特別重大鐵路交通事故后，全國高鐵和動車均降速降價！當時是試驗速度，等正式運營時由350公里時速降到250公里時速，有時候受到各種因素影響，還要臨時降速，所以就慢了很多 。問問高阻 民航來的臥底碰撞一死就幾百個 誰它媽還敢開快啊安全第一，呵呵速度快成本高 。名義是為了安全，但票價只降5毛 。8，中國這幾年為什么高鐵技術突飛猛進中國高鐵技術是擁有自主知識產權的高鐵技術 。中國高鐵在速度上不斷刷新世界紀錄，其技術也被公認為國際領先，但國外不少人認為中國高鐵技術抄襲了外國技術 。中國高鐵技術是通過“引進、消化、吸收、再創新”而來，是擁有自主知識產權的高鐵技術 。中國高鐵研發在不到6年的時間內，跨越了三個臺階：第一個臺階，通過引進消化吸收再創新，掌握了時速200～250公里高速列車制造技術；第二個臺階，自主研制生產了時速300～350公里高速列車；第三個臺階，中國鐵路以時速350公里高速列車技術平臺為基礎，成功研制生產出新一代CRH380型高速動車組 。武廣高鐵、京滬高鐵等不斷展現中國高鐵技術的驚人成果，高鐵運行速度也早已達到世界第一 。期待看到有用的回答！9，高鐵加速度為何很低為何限速很嚴重第一個問題：加速度過大了，駕駛員受不了，心里負擔過大，不少高鐵駕駛員因為這個出現心理問題（聽工務段人說的）；路基、橋梁受不了，尤其當加速度過大時，縱向荷載增加太大，對軌道系統（滑動層磨損、支撐層分離等）和橋梁系統（主要為支座）損壞很大；還有就是乘車舒適度降低，有晃車感，其它還有噪音過大（450后噪音還是很大的）啊什么的 。第二個問題：不了解滬寧城際，但就京滬先導段來說，所謂設計時速就是指在正常車況、路況下的最大速度 。486.1只是一個瞬時速度（就在我施工這段出的，吼吼~），意義大過實際，只是鐵路科技的一個體現指標吧 。運營后，能不能達到380的設計速度才是王道 。至于限速段，一種可能是彎道區、過站區，另一種就可能是該段路線有質量問題（如路基下沉等），達不到設計速度 。實驗的時候，是檢測性能，當然有最好的路況，最安全的措施 。而實際運行過程中，則問題比較多，如車輛調度，過橋等等都需要減速，以保障安全 。理論和實際是不同的，比如法拉利在賽車場地可以跑200公里每小時，但是在普通的高速可能只允許跑180，而在鬧市區則只能跑60，現實情況制約著汽車或者火車的上路速度，不是說一定要達到最大速度的，條件限制 。如果是路況能達標的話，那就是因為調度問題--------------------------------------------------- 中國的鐵路系統要比日本的復雜的多，武漢是大站，鐵路局，合肥市上海局，應該是調度問題 。你乘過慢車嗎？經常要停下讓道，說明合武鐵路的優先級比較低 。--------------------------------------------------------- 還有日本的新干線道路指標，應該相對較高，中國鐵路的標準偏低，而且有大量的快客、特快、和慢車 。10，為什么坐在高鐵里感覺不出速度很快因為它使用的是特殊玻璃因為它很平穩減速玻璃啊首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音，車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故 。我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形 。這樣就消除了鋼軌上數不盡的接口，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了 。第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛 。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革 。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶 。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度 。傳統的列車開動，首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車 ?？墒俏覀儾灰沐e了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的 。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間 。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了 。再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉 。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這么快了 ?？傊?，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了 。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了 。

推薦閱讀