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為什么分析高鐵對旅游業的影響，摘要 交通條件是影響旅游業發展的重要因素以武廣客運專線為起

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1，摘要 交通條件是影響旅游業發展的重要因素以武廣客運專線為起我需要財富值，我真不知道，對不起，嘿嘿?。≡倏纯磩e人怎么說的 。【為什么分析高鐵對旅游業的影響，摘要 交通條件是影響旅游業發展的重要因素以武廣客運專線為起】

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2，高鐵對其他旅游交通方式的影響高鐵開通對其他旅游交通方式地市場需求有很大影響，日本、法國、德國、西班牙和韓國等國家的高鐵交通系統吸引了航空和公路的交通系統約10%~30%的旅客量 ?？梢娫诰用癯鲇问袌錾?，高鐵對航空產生了強烈的沖擊 。在日本，新干線與公路客運產生互動，改變了近程交通格局 。高鐵時代，旅游城市群空間格局產生時空壓縮效應，區域可達性空間格局發生漸變與重塑 。隨著可達性重心逐漸由發達向欠發達、由大城市向中小城市遷移，邊緣區可達性將得到拓展優化，區內外可達性差距將不斷縮小 。擴展資料：中國高速鐵路總營業里程自2009年逐年快速增加，到2017年底，已開通高鐵里程達2.5萬公里，運營里程占到全世界高鐵總量的66.3% 。依托高鐵的綜合優勢，能夠顯著提高沿線城市的交通可達性、改善要素流動性，促進人力、技術、信息、資本等生產要素在高鐵沿線站點實現優化配置和集聚發展，區域發展格局將得到重塑，資源要素的集聚和擴散變得更為便捷，中國迎來一個區域、產業大變革的新時代，以交通為基礎要素的旅游業也將全面迎來高鐵旅游新時代 。
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3，為什么要修高鐵高鐵有兩個獨特優勢1.速度快 。2.發車密度高，也就是運量大速度快就節省了時間，節省了時間就大大增加了人們出行的愿望，就能刺激旅游業和產業轉移 。城際高鐵，就能促進城市周邊郊區的開發和城市之間的交流 。發車密度高，運量大，就能大大緩解甚至解決火車長期以來供不應求的問題，并實現客貨分運，為貨運騰出空間 。高鐵使用電力，無污染，也有利于節能減排和保護環境 。另外就是高鐵修建本身也是經濟刺激手段，高鐵需要大量的鋼筋水泥和工人，能刺激內需 。希望能夠解答你的問題，祝生活愉快，望采納因為高鐵對路基的沉降要求極高，設計使用年限應為100年 。建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的，高鐵建在高架橋主要是出于對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮 。1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性 。2、保證全封閉，保證安全性3、減少土地占用4、減少對沿線城鎮的切割5、減少環境污染，保護野生動物的遷徙路線不被截斷6、減少噪聲污染
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4，高鐵時代的來臨對旅游有哪些影響快節奏的時代，高鐵為人們的出行及 旅游 帶了極大的方便與快捷 。時間就是金錢被大多數人所認可，有了高鐵會為我們節省很多的時間，一個通高鐵的 旅游 城市會有很大的優勢 。正所謂要想富先修路，要想 旅游 搞的好，高鐵必須先修好！高鐵交通網拉近了各城市的距離，使時間距離取代了空間距離，降低了城市間人們的感知距離，同城效應逐漸顯現 。同時也意味著 旅游 資源吸引力范圍的擴張和城市休閑資源基礎的加強 。同時，旅游 空間格局的變化還體現在城市之間的功能與吸引力轉變上 。高鐵帶來了資源的重組定位，一些資源稟賦好的二線城市由于交通不再局限于省會城市和特大城市，將會出現新的跨越式發展 。主要表現在如下幾方面：（1）出行頻率增加，短途旅行興起 。高鐵因其舒適性、快捷性、安全性，使游客選擇高鐵出游的頻率越來越多；（2）散客自由行越來越受到青睞 。高鐵的方便快捷使游客可自主制定 旅游 線路，且方便訂票系統使游客不必擔心旅程中交通工具，而有更多時間用在旅程的制定選擇上；（3）出游時間分散化 。高鐵分散了 旅游 黃金周游客不平衡的趨勢，使短時間內長距離旅行變為可能 ?！盁o限風光在險峰”，過去很多 旅游 景區，資源豐富、高品質，具有很高的 旅游 吸引力，由于交通不便，多年來 旅游 一直發展不起來，從而造成“呆在深閨人未識” 。隨著高鐵開通后，這些景點能夠借助機會大力發展起來 。高鐵由此形成的“過道”效應和“博弈效應”使得城市之間即競爭又合作，在合作中競爭，積極尋找差異化道路，以吸引客源 。可以預見，未來幾年由于高鐵的開通，一些新的景點將逐漸興起并興盛成為新的 旅游 增長點 。高鐵的開通極大地縮短了時空距離，大大拓展了 旅游 客源地 。高鐵有利于轉變發展理念，提升 旅游 目的地的形象 。高鐵增加了 旅游 城市的客流量，促使各城市改造 旅游 景點，完善 旅游 設施，實行整體 旅游。有利于提高整體形象和 旅游 競爭力 。高鐵將加快區域 旅游 合作進程 。高鐵推動了區域 旅游 資源整合，實現區域 旅游 一體化，增強 旅游 綜合吸引力 。高鐵的來臨對游客最直觀的感受就是快，速度快了時間縮短了，哪樣就有更多的時間準備，更多的時間游玩，比如說我們國內小長假吧！現在隨著國人生活水平提高，很多人都是有車一族了，閑暇時間會自駕游，而國內放假五一，十一也就是那么幾天每每都聽到節假日高速堵車，原本是高高興興的出去游玩卻被堵車弄沒了心情 。然而有了高鐵就不一樣了，他比以前的綠皮火車，空調特快要節約很多時間，也安靜衛生有了高鐵出去游玩，再也不用為堵車勞心傷神，有了高鐵再也不用為了長途出遠門做多幾十個小時的車程而犯難了，我13年在山東老家做空調快車去上海游玩，哪近二十個小時的車程，讓人把對玩的樂趣一掃而空，時代在變，什么東西都講究速度，想去哪就去哪高鐵無論是對游客還是對環境都是有很大的好處，人都坐高鐵而長途自駕的人們就會少很多，自駕的少了空氣自然就會好很多了！文筆不好，見諒！見諒！見諒！高鐵時代的到來，肯定是讓 旅游 變得更加輕松，選擇性也更多 。隨著我國高鐵建設的爆發式增長，很快就會覆蓋我國許多中小城市，對我國許多未配有機場，或機場較小、起降量較少的城市是一個增加客流量的有效方式 。同時對大型城市的客運分流也有著積極影響，人們選擇方式的增加，很有可能帶動出行量的增多，對 旅游 都有積極的影響 。而且現在對一些城市間交通方式來講，選擇高鐵出行甚至比飛機出行更快，受天氣環境影響更小 。游客的出行目的地將大量受到高鐵開通的影響，有高鐵的城市，抵達城市的選擇方式將會更加多樣化，根據現有的統計，一些中小城市由于高鐵的開通已經帶來了許多 旅游 客流量 。一些已經開通高鐵的城市會比沒有開通高鐵的城市增加10%-20%的游客數量和 旅游 收入 。同時，這些開通高鐵的城市也對游客出行行為也有影響，由于出行時間大大減少，許多小長假和雙休日僅選擇短程 旅游 的游客開始考慮并選擇中距離 旅游。在高鐵開通后，選擇在雙休日出游的游客更多，小假期出行 旅游 的比重明顯比開通高鐵前增加許多 。而且因為高鐵的舒適和便捷等因素，旅客的季節性出游減少，出游頻次增加，這使得許多景區的高峰期和 旅游 淡季受到的壓力更小 。高鐵對 旅游 產業也有很大的影響，現在已經有很多高鐵風景線推出，而且很多和高鐵相融合的產品也在推出，例如高鐵+ 旅游 景區、高鐵+租車 旅游 、高鐵+酒店等產品推出，這些以高鐵為主體的項目也會逐漸增加比重 。短途高鐵的廉價及方便快速，大大減少了路途時間 。促進了各地 旅游 業的發展 。由于價格低廉也拓寬了 旅游 人群 。主要的高鐵優勢還在于其他 汽車 飛機不便于到達的地方，但高鐵卻能便捷的到達 。因為不是每個地方都能修機場 。也不是每個地方都有便捷的高速公路且相對于安全性及舒適性高鐵是遠大于 汽車 的 。但又廉價于航空運輸 。以往很多地方擁有優良的 旅游 資源但由于交通不便，喪失了 旅游 業的價值 。但有了高鐵就不一樣了 。這樣就是高鐵對于 旅游 的影響吧 。如今，早已經進入了高鐵時代，除了新疆西藏等個別地區以外，絕大多數地方都已開通了高鐵 。如今乘坐高鐵，從北京出發，10個小時基本可以到達全國絕大多數省會城市，其中4個小時到上海，6個小時到廣州，10個小時到蘭州，可以說是朝發夕至，節省了絕大多數人出行的成本 。不止是遠途，對于近途的人們來說，也是非常節約時間的 。以即將開通的鄭萬高鐵（河南段為例），南陽徹底結束了沒有高鐵出行的狀況，原來到鄭州需要4個小時，現在只需要1個小時，未來到武漢大概也在1個小時，極大的縮短了出行時間，甚至可以實現公交化出行，打造1小時高鐵圈 。對于經常喜歡 旅游 的人來說，高鐵時代的降臨，可以說將會帶來以下幾個方面的改變：1、極大的縮短出行時間對于不太遠的行程，比如500公里以內，飛機相對于高鐵，就不具備優勢了，高鐵準點率高，行程時間短，這點極具優勢 。2、出行相對安全相對于大巴來說，高鐵相對安全，而且舒適，非常適合短途旅行者，而且基本不用考慮雨雪天氣帶來的影響 。3、出行更便捷，車票購買更方便之前外出 旅游 ，經常因為車票購買的問題而擔憂，如今隨著高鐵時代的到來，購買車票成為一件不是很難的事情，可以更加合理的安排行程，放心游玩 。#高鐵改變生活#高鐵時代的到來，給人們出行的方方面面提供了方方便便，安安全全，干干凈凈，快快速速 。①沒有高鐵之前，一般出遠門就是飛機，火車，近一點就是大巴 。但是5，發展高鐵有什么意義高鐵技術是磁懸浮和磁力推進問題，這是從技術領域講，從民生角度講快速安全低能耗的交通帶來的是巨大的經濟效益，從戰略角度講，快速反應是決戰的制勝法寶 。中國和平崛起，需要務實外交、互利外交、實力外交，“高鐵外交”作為國家新名片，它是技術集成、產業配套、重大裝備、國際融資、國際貿易、國際關系協調等的綜合能力的表現，標志中國外交開始走上與世界第二大經濟體國際地位相匹配的發展道路 。高鐵涉及五大系統的技術，中國掌握了集設計施工、裝備制造、車輛控制、系統集成、運營管理于一體的高速鐵路成套技術，形成了具有世界先進水平和自主知識產權的高速鐵路技術體系，核心技術優勢非常明顯，技術輸出正是建立高鐵國際優勢的開始 。中國高鐵“走出去”對中國高科技產業輸出起到引領作用，必將帶動一大批高科技產業騰飛，意義重大影響深遠 。中國高鐵“走出去”有助于“中國制造”向“中國創造”的歷史性轉變 。中國標準將引領世界 。國家安全的基本保障是擁有制空權、制海權、制陸權和制天權 。中國是一個陸權大國，鐵路修到那里，國家的意志就通達到那里，國家的安全體系就建構在那里 。以高鐵為支柱的歐亞大陸經濟整合，將為中國帶來一個陸權時代 。當“海權”與“陸權”并存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對沖的局面 。誰制定了未來世界范圍內高鐵的技術標準和管理體制，誰就掌握了保障國家安全的 “陸地法” 。中國高鐵“走出去”維系著中國在歐亞地緣政治和全球格局中的地位，維系著邊疆民族團結、社會穩定、國防安全的重大使命 。作為傳統陸上貿易強國，中國與西部鄰國的貿易主要通過古絲綢之路來實現 。然而過去三十多年，中國并不是通過陸地，而是依靠海洋加入到世界經濟貿易體系中 。高速鐵路“走出去”，為中國在未來發展提供了全新廣闊的地緣空間，高鐵就是升級版的現代絲綢之路 。高鐵將把中國的商品、產業、裝備、文化和思想傳播出去，中國高鐵將與中國航天、中國海洋深潛等戰略高技術一道，助推中華民族的偉大復興!6，高鐵乘務專業就業前景高鐵乘務專業就業前景：這個專業目前是個熱門專業了，就業前景應該是不錯的 。我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里 。今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期 。到2020至少需要新增加50000多名乘務員崗位 。高鐵乘務專業簡介：高鐵乘務員是在旅客列車為旅客進行服務的工作人員，在旅客上車前要檢票防止有人錯乘 。報站保證旅客知道旅途到站信息，到站要對車廂的垃圾進行清掃，給旅客帶來干凈整潔的環境 。高鐵乘務專業培養目標：高鐵乘務專業培養與我國軌道運輸發展相適應的，為現代化城市提供配套的地鐵運營高級綜合人才，為國內大城市高鐵乘務、動車乘務培養綜合型服務人才 。高鐵乘務專業課程設置：高速鐵路客運乘務專業主要開設旅客心理學、旅游景區管理、旅游企業管理實務、管理學原理、旅客心理學、旅游景區管理、旅游企業管理實務、形體與美容、語言藝術訓練、英語聽說訓練、小語種口語訓練、啞語基本知識等課程 。高鐵乘務專業就業方向：學生畢業后主要面向高速鐵路從事指導車長、列車長、列車值班員、列車員、客運值班員、客運員等崗位，面向城市軌道交通的站務員、值班站長等崗位，也可在傳統鐵路從事相關領域工作 。前景很好當前看好www.xajtxy.com我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里 。今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期 。到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上 。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實 。到2014至少需要新增加50000多名乘務員崗位，目前高鐵乘務人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領導級別20萬人民左右，高層領導級別35萬人民幣左右 。動車組屬國家新近開發投產的高檔客運項目，因而對從業人員的專業素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關系不可能在短時間內達到平衡;因此，動車乘務員的就業前景十分廣闊 。據統計2011年全國高校畢業的660余萬人中就有100多萬未能就業，當初的理想在現實面前顯得那樣的渺茫 。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業的發展，在鐵路工程和服務領域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現一種供不應求的局面，根據國家十二五統一規劃，中國在五年內將修建4萬公里城際高鐵，批復二十八個城市修建地鐵規劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應用型人才，2010年到2015年地鐵建設投資規劃額為11568億元 。其鐵路客運行業的發展，將呈現出明顯的“井噴”態勢，高鐵乘務專業畢業生的就業率得到保障 。同時隨著企業技術科技含量的提高，國外設備的大量引進，辦公自動化程度的全面實施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質、技能、環境的全方位改善 。7，高鐵對旅游業的影響武漢大學生網報道： 武廣高鐵線路近日成為春節假期出游的熱門 。采訪人員從廣州多家旅行社了解到，時間長度適中，又可能看到雪景使武廣團游客明顯增長 。采訪人員從廣州多家旅行社了解到，春節假期國內游線路中，云南、四川、貴州、北京、東北、華東線路最受歡迎 。其中，湖北、湖南方向的兩湖“高鐵團”，由于行程多在三四天，所以成為常規七天假的市民最愛 。受春運影響，2月初武廣高鐵出游人數受到一定抑制 。年三十至年初六期間，武廣高鐵團的參團人數便大幅上漲，高鐵團迎來日日出游高峰 。南湖國旅·西部假期方面表示，與往年相比，春節期間湖北湖南板塊的游客有將近四成的增長 。“武廣高鐵開通后，老廣飛馳看雪，兩三天就可跑個來回 ?！痹撀眯猩缦嚓P負責人稱，這個原因也使得湖北、湖南將成為春節新晉的熱門賞雪線路 。(南方都市報熊薇 林月明) “高齡情侶”帶三代同堂出游 往年大年初一都是以家庭式游客為主，今年卻發生了改變，情侶游客數量大幅提升 。昨天，600對“情侶”早早便在廣州南站集中，他們有的是兩人情侶甜蜜出行，有的是一家三口“拖兒帶女”的大家庭情侶，也有是三代同堂出游的“高齡情侶”組合 。崔亮和太太兩人帶上了他們5歲大的兒子，一同乘坐武廣高鐵參加“湖北武漢高鐵四天游” 。崔亮表示，“往年和太太很少慶祝情人節，今年可以一家出游，覺得很有意義 ?！?此 前暴露出來的武漢旅游業的多塊短板：交通、餐飲、住宿、導游服務等 。“要車沒車，要導游沒導游!”武漢一旅行社經理反映，“另外，目前武漢市適合高鐵旅游團隊的中檔飯店和高品質三星級酒店、商務酒店數量不多，旅游團經常會面臨一床難求的難題 ?！辈稍L人員了解到，餐飲方面也存在難題 。有導游反映，旅游團隊用餐價格標準一般是每人每天20-35元，而這樣的標準星級酒店因利潤小不愿做，又沒有專業的旅游餐飲企業支持，這直接影響了旅行社接團業務 。針對“高鐵游”暴露出來的問題，武漢市旅游部門推出了多條措施加強服務，留住高鐵游客 。武漢市旅游局景區飯店處韓熠介紹，將遴選一批餐飲企業作為旅游團隊接待用餐酒店，向社會推薦 。同時還將在武漢各中心城區做好規劃，迅速興建一批旅游餐飲企業，解決游客用餐的問題 。作為旅游元素之一的購物環節，目前武漢市正規的旅游購物點基本是空白 。武漢春秋國旅總經理齊心向采訪人員介紹，雖然廣州購物業較武漢發達，但廣州游客來武漢，需要采購的是有當地特色的商品 。武漢不乏特色商品，但購物點相對分散，不能滿足游客的集中購物需求 。高鐵旅游時代，武漢旅游部門意識到，還需要一些大型的旅游實景演出劇目以吸引外地游客 。目前武漢市在大型旅游節慶活動中，多演出本地特色的《夢幻九歌》等，但該表演時有時無 。為滿足游客需求，旅行社經常帶游客去一些娛樂場所看演出 。而其他省份旅游業的一些實景演出項目，如廣西的《印象劉三姐》，杭州的《印象西湖》，都值得借鑒 。武漢市旅游局相關人士介紹，計劃將在今年打造具有濃郁武漢地域風情的大型旅游實景演出劇目 。8，高鐵的存在也是利弊的存在那么到底高鐵存在的意義是什么呢對于基礎來設施來說，他們的價值遠遠大于眼前能否盈利的價值 。前文關于高鐵建設的分析很到位了，小倉想講講另一個中國冷鏈的基礎設施建設 。生鮮的毛利率低自，商家對于冷鏈設施的資金投入遠遠要比其他行業來得低，導致中國生鮮冷鏈的質量堪憂 。具體分析和bai介紹可見中國冷鏈困局 。相比之下，中國對于高鐵的大力投入就顯得尤為明智，也尤du為重要了！zhi再多說一句，在中國，國家建設可不比企業上市，公眾福利要比謀利更重要！最后，我們作為一個倉房租賃的中介公司，發自內dao心希望中國的冷鏈也能被重視起來，希望每個一中國人都能吃上又安心、快捷的生鮮！主要是經濟發展，美國被2113語為車輪上的國家，也就是因此5261而導經濟發展的均衡，不受時空的限制，航空變化非常4102大，發展成熟，而1653陸路相對穩定，制約較少，高鐵才發展，技術剛發展，其實版我們都是實驗品，就像飛機當年一樣，不過權日法德有了先例講到高鐵存在的意義：1：別的國家都建了，我們路程這么遠，當然也要建，就像有了火車就不用馬了一樣 。2：對于沿海發達城市，商務往來頻繁，高鐵提速還是很明顯的 。而且有錢人越來越多，總不能老是做綠皮車吧 。就像買手機一樣，都是山寨機顯然滿足不了商務人員的需求 。3：高鐵的本意是好的，這個絕對的 。只是，現在是否實際成熟，包括技術和人民收入水平，就只能由歷史來檢驗 。4：綜合評價的話，高鐵建是一定要建的，只是時機不對，有躍進思想，飯要一口口吃，不能想一下子變成胖子 。一是，國家的財政收入就那么多，D車的速度已經夠了，沒必要花那么多錢建高鐵 。應該把這些錢用在其他的刀刃上，比如教育、醫療，讓普通老百姓覺得生活更有保障 。二是，高鐵出來沒人坐，強行被告鐵，也說明對于普通大眾而言，現在還沒有經濟實力來享受生活，這樣子下來，只能讓老百姓負擔更加加重 。首先 高鐵怎么說都是近幾年才有的，就和新東西問世價高一樣，物以稀為貴，票價高點，在我看來是可以理解的！其次 高鐵占全國鐵路總里程還是太少 如果票價過低 你可以想想 在動車的巨大優勢面前 誰還會去坐普通列車 都去擠動車 動車夠嗎 票價的定價是相對合理的既要于普通特快旅客列車有區分 又要相對民航具有絕對競爭力！最后 個人感覺 高鐵是個利國利民的工程 所以從利民上講 并不存在成本或者盈利之說 就和地鐵一樣 沒有人去指望盈利 你可能不了解 即使是普通列車這么多年 鐵道部從客運上從未盈利 一直是虧本的 只有貨運是盈利的 也就是每年都是貨運掙的錢來補貼客運 只應為是“人民鐵路為人民” 所以高鐵并不是說為了賺錢才建造的，再說 高鐵的投資是無比巨大的 成本收的回嗎？都是國家在掏錢！只是用納稅人的錢在為納稅人服務！從國家角度 高鐵具有的戰略意義不言而喻 從民眾出行看 是絕對有利于人民的 ！現在看來 票價高 坐不起 我相信這只是暫時的 高鐵的中長期規劃和最近的十二五計劃 都能讓我們看到 我們的收入會有個大幅度的增長，到那時這個價位您就可以接受了 。我相信很快就可以實現！9，高鐵為啥兩頭尖高鐵的兩頭也就是它的頭型 ?！邦^型”，這個詞匯在動車組列車設計和制造人員的話語里頻繁地出現，明確地傳達著這個部分的重要性 。頭型即是高鐵列車的車頭造型 。為什么它這么重要？是為了追求造型出色還是有其他更重要的原因？人的發型是為了好看 ?；叵胍幌麓箫L中行走的體驗，會明白高鐵列車的頭型不是為了好看，而是為了列車運行得更好，這個好里包括了速度和舒適度 。高速運行的物體在運動中最大的“敵人”不是他自己的重量而是空氣 ?？諝鈱Ω哞F列車的殺傷力除表現為空氣阻力外，還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波 。空氣阻力是空氣對高鐵列車發力的主要方式 。高速列車的運行阻力包括了兩個部分：摩擦阻力和空氣阻力 。摩擦阻力與列車速度成正比，而空氣阻力和列車速度成平方關系 。當列車的速度提高3倍時大，空氣阻力會是原來的9倍 。再具體一點說，當高鐵列車速度超過300公里/小時，80%的阻力來自氣流阻力 。事實上，在高速狀態下，高速動車組的動力輸出幾乎都消耗于和空氣的對抗上了 。解決的方案是讓列車盡可能成為流線型，車輛橫斷面越小越好，周身減少凹凸，全力追求有細又長 ?？纯慈毡镜男赂删€高鐵頭型的成長速度：第一代0系列車頭部長度是4.4米，第二代100系成為5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，這個數字達到了9.2米 。當你覺得高鐵列車造型夸張時，其實這倒不是動車組為了追求潮流，而是現實使然 。在四方股份設計中心的美工室，數十個CRH380A的頭型模型一字排開，最后只有一個入選，就是我們今天看到的那個 。在高速動車組列車的設計中，設計出技術性能優越又有美感的頭型，被認為是第一環節 。設計要素和不同線路條件是設計基礎，工業美工這時要有立意，比如今天的CRH380A取意于中國火箭，也取意于江河、駿馬，初期的方案絕不是一個，立意確定后，美工們畫出草圖，設計人員根據技術要求設計出幾十種頭型作為初步備選 。在CRH380A頭型的設計中，通過32個設計變量和200次模型優化，設計出了20種頭型 。設計人員對這20種頭型綜合分析，從技術優越性、制造實現難度和文化內涵等角度選出10中頭型方案 。對這10種頭型，設計人員通過計算機仿真設計和進一步技術化，確定了5種頭型 。對這5種頭型再次進行多達17項75次的仿真實驗 。之后，工業美工再次出手，用黃泥按1：8比例塑出車型，送四川綿陽做風洞試驗 。在進行19個角度8種風速的風洞空氣動力學實驗時，同步進行噪聲試驗 。對測出的各種參數，設計人員根據實驗數據進行再調整，再次進行計算機仿真實驗，如粗反復，優選一種頭型做出樣車，一個新頭型基本出現 。銀白配色的CRH380A頭型，要比其他高速動車組的頭型長出兩三米，長的身形有白鯊的氣質，柔順卻充滿力量 。CRH380B卻有獵豹的味道，這個并不強調身形長度的“動物”，線形簡潔內斂，不張揚的姿態在奔跑之中卻顯示出最善跑的矯健和兇猛 。頭型的設計并不是只集中于車前部，兩側的導流板設計、車下部的裙板、車輛連接處的風擋設計，也是重要的組成部分 。CRH380B兩側有貫穿全車的凹槽，這個看似簡單的設計，有力降低了列車的氣動升力，也就阻擊車向上飄升，讓全車流線化，尾車更為穩定 ?？瓷先ズ芎每词谴我模瑴p少阻力才是實質 。CRH380A車頭很長很漂亮，技術人員的語言卻是：這一頭型較舊款車氣動阻力降低5%，氣動噪聲降低7%，列車尾車升力降低52%，側向力降低6% 。在頭型車里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理 。高鐵兩頭都是車頭 高鐵沒有車尾就是說高鐵是前后開的車由于高鐵是高速列車 車頭是用流水線設計是為了見少風的主力

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