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1，為什么有的動車賣無座票不管是動車還是高鐵，都賣無座票，只是無座票會很少，只是不像普通列車那樣，無座票可能會占一半。當(dāng)你看到有的動車賣無座票，有的顯示無票時，說明無票的連無座票也賣完了。

2，為什么高鐵依然會看到有售賣列車模型玩具的乘務(wù)人員高鐵依然會看到有售賣列車模型玩具的乘務(wù)人員是正常的，列車模型玩具很多小孩喜歡的。許多在火車上總有賣家。會有一個隔間，可以出售手中的物品，可以是牙刷或牙膏。或是用玩具和兒童毛巾擦洗頭發(fā)等，總是說價格很便宜，通常是十到二十元，而這些東西與生活息息相關(guān)，常常不在火車上，超市也會買，然后經(jīng)過賣方的眉毛舞，銷量往往很好，有很多人在買。但是，這些推銷員多數(shù)都是在普通火車上。過去，人們使用的旅行工具少，因此他們經(jīng)?？吹剿鼈?。現(xiàn)在，大多數(shù)人都喜歡乘坐高鐵，許多人還會選擇乘飛機(jī)或乘汽車旅行，因此并不常見。另外，許多人發(fā)現(xiàn)在火車上購買這些商品后，它們的質(zhì)量不好。這導(dǎo)致許多乘客不再相信火車上的這些商品，并且購買量也大大減少了。這些人與我們看到的普通賣家沒有什么不同。他們也在努力賺錢。只是隨著高速列車的發(fā)展和人們的了解，這類工作變得越來越困難。也許要花幾年時間，將不會在火車上看到。

3，中國高鐵工作原理是磁懸浮列車原理嗎不是，原理完全不一樣高鐵不是磁浮原理簡單說，車軸上裝電動馬達(dá)，電力來自鐵路上方的電線（術(shù)語叫接觸網(wǎng)）車廂本身就有動力，不需要火車頭拉。【有的高鐵為什么不用火車模型，為什么有的動車賣無座票】

4，為什么高鐵要修專用軌道而不走火車軌道隨著高鐵的不斷改進(jìn)和普及，越來越多的地方都開通了高鐵的線路，人們的出行效率也變得越來越高，據(jù)了解目前中國的高鐵總里程已經(jīng)達(dá)到了2.8萬公里，國內(nèi)大部分地區(qū)都開通了高鐵，而高鐵給人印象最深刻的就是快速，目前我們國家的高鐵時速能夠達(dá)到每小時350公里，大大超越了傳統(tǒng)的火車，這么快的速度除了依賴高鐵的設(shè)計之外，還和高鐵行駛時的專用鐵有關(guān)，對此有人可能會問，為什么高鐵要修專用的軌道，而不走火車軌道？答案其實(shí)很簡單，我們一起來了解下。在高鐵還沒有出現(xiàn)之前，中國的火車一直承擔(dān)著主要運(yùn)輸任務(wù)，但是傳統(tǒng)火車的缺點(diǎn)也很明顯，那就是乘坐舒適度差，速度慢，直到后來高鐵問世了以后才逐漸取代了火車，現(xiàn)在高鐵成為了運(yùn)輸主力，于此同時專家們還為高鐵設(shè)計了專用的軌道，這種軌道能夠承受高鐵快速行駛時帶來的沖擊力，現(xiàn)在的高鐵時速都能夠達(dá)到每小時300公里以上，這么快的速度必須在專用軌道上行駛，如果還是用傳統(tǒng)軌道，就會很容易發(fā)生事故，速度也快不起來，為了安全的考慮，大多數(shù)情況高鐵只走專用軌道。其次高鐵走專用軌道是因?yàn)閷Ｓ描F軌的耐磨性能好，因?yàn)楝F(xiàn)在高鐵的線路很多，平時運(yùn)行的列車也很繁忙，如果不修建專用軌道，所有列車都走傳統(tǒng)火車道，不僅速度提升不上來，軌道的磨損會更大，后期維護(hù)保養(yǎng)很麻煩，所以設(shè)計專用軌道也是綜合了各方面的考量。另外細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)火車的鐵軌和高鐵專用鐵軌是不一樣的，傳統(tǒng)的鐵軌下面鋪滿了石子，而高鐵軌道下面卻非常平整，那么它們之間的區(qū)別在哪里呢？主要是軌道設(shè)計不同：高鐵的軌道采用了世界上最先進(jìn)的技術(shù)，也就是無砟軌道技術(shù)，無砟軌道是混凝土、瀝青等混合材料用來取代碎石子鋪設(shè)的軌道結(jié)構(gòu)，這種軌道相比傳統(tǒng)軌道平順性好、噪音小、使用壽命長，并且只有在專用軌道上，列車才能以每小時350公里的時速平穩(wěn)行駛。傳統(tǒng)鐵路使用的一般都是有砟軌道技術(shù)，這種軌道下方結(jié)構(gòu)就是由碎石子鋪設(shè)而成，它的缺點(diǎn)正好都被無砟軌道彌補(bǔ)，但無砟軌道相比起有砟軌道，可改造性比較差，畢竟都是用混凝土鋪設(shè)的，改造起來難度比傳統(tǒng)鐵軌難得多。最后校長認(rèn)為，高鐵之所以要修專用軌道，而不走火車軌道是時代發(fā)展的結(jié)果，因?yàn)楦哞F軌道有傳統(tǒng)軌道無法比擬的優(yōu)勢，列車雖然可以在傳統(tǒng)軌道上行駛，但是卻只能在專用軌道上開到極速，現(xiàn)代社會這么講究出行效率，高鐵當(dāng)然要修專用軌道了。5，為什么高鐵和動車不用內(nèi)燃機(jī)車做動力而用電力電力動力輸出穩(wěn)定內(nèi)燃機(jī)的確功率更大，但是有一點(diǎn)就是他的體積與他的功率比值要比電機(jī)大很多。其實(shí)許多機(jī)車使用的是油電混合動力。電力穩(wěn)定的情況下用電永比用油來的方便。比如說國外的有些機(jī)器人做的真的很好，但是為什么沒有大規(guī)模生產(chǎn)呢，就是用電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的區(qū)別，一旦這些機(jī)器人用內(nèi)燃機(jī)作為動力，它的優(yōu)勢當(dāng)然無存。6，中國高鐵為什么不選擇磁懸浮磁懸浮列車對技術(shù)要求過高，也需要耗費(fèi)大量的資金，只可作為科研現(xiàn)在還沒有投入商業(yè)的能力，如果高鐵都建成磁懸浮，那連成本都收不回來磁懸浮列車是高鐵的衍生品。下一代高鐵即可能采用磁懸浮。磁懸浮軌道造價成本高，且對線路和地域環(huán)境要求苛刻，為了安全，所以現(xiàn)在高鐵沒有采用磁懸浮。好運(yùn)，親：如果上述回答能幫到您，請樓主點(diǎn)擊一下【采納為最佳】謝謝7，動車賣無座票嗎動車銷售站票，要求旅客在二等座車廂內(nèi)，不能去一等座車廂，可很多時候由于旅客多，也就到一等車廂內(nèi)停留了。還有一些聰明的旅客，直接去餐車那節(jié)車廂，有的餐車上還備有塑料凳。不買根據(jù)鐵道部規(guī)定，動車組列車，允許出售少量無座票，不過一般不得超過5% 。由于車廂站票比例比較少，因此就算站票也不擠。動車賣呀，比較少，一般一節(jié)車廂就幾個無座的。。高鐵G字頭的一般不賣！8，高鐵和動車哪個快它們有什么區(qū)別高鐵快，且高鐵價格貴。區(qū)別1、行駛速度不同。高鐵的運(yùn)行時速一般是每小時300公里，動車的運(yùn)行的時速一般是200公里每小時，而高鐵設(shè)計時速更是可以到達(dá)每小時350公里。因此，一般而言高鐵比動車運(yùn)行更快。2、價格不同高鐵票是以大寫英文字母G開頭的，而動車票則是以大寫英文字母D開頭的。同時，在出發(fā)地和目的地一樣時，高鐵票在價格上一般比動車票更貴。3、線路不同高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計時速一般在250公里/小時以上，屬于專營線路，而且它只能在新建的高速鐵路上運(yùn)行，在以前修建的普通鐵路上無法運(yùn)行，因?yàn)楦咚賱榆嚱M的信號系統(tǒng)不與已有線路的兼容。相比于高鐵的特殊，動車則大眾的多，它既可以在高速鐵路上運(yùn)行，也可以在普通鐵路上運(yùn)行，因?yàn)槠胀▌榆嚱M的信號系統(tǒng)與已有線路的兼容。而動車在普通鐵路上運(yùn)行時，之所以比一般的火車運(yùn)行速度快，是由于技術(shù)改造使得其自帶動力，提高了行駛速度。參考資料來源：人民網(wǎng)-高鐵就是動車？一樣的外觀下其實(shí)隱藏了大不同高鐵會快一點(diǎn) 。當(dāng)然高鐵快了。動車的時速好像是每小時220到250公里左右，而高鐵的時速應(yīng)該在每小時350公里左右。按道理來說肯定是高鐵快，現(xiàn)在研發(fā)的都叫高鐵了，時速達(dá)到350公里每小時，而動車是以前的叫法，時速在220公里每小時！動車是動車組列車，時速超過160的列車成為動車，動車的速度不一，高鐵是動車中速度最快的，時速可達(dá)每小時300千米以上，車次通常以G開頭，D開頭的比較慢，160-280不等9，為什么火車有很多站票高鐵卻沒有因?yàn)檐囆筒灰粯??，F(xiàn)在有些車型高鐵有站票或者不對號入座票高鐵運(yùn)行之初由于價高客少的原因不設(shè)站票，這和動車剛開始也是一樣沒有站票一樣，但是后來客流多了就有站票了，目前一些熱門線路的高鐵也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高鐵車次都是由站票的主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o法進(jìn)行有效的躲避,鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會高度反對在火車上加裝安全帶，他們通過分析火車事故以及事故中被拋出車廂外的乘客，得出結(jié)論是改進(jìn)座椅的設(shè)計更能有效提升火車事故時乘客的安全。鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會主任aidannelson解釋說，通過細(xì)致入微的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。即使是在西方國家，火車車廂內(nèi)也不可避免的會產(chǎn)生“超載”，即車廂內(nèi)實(shí)際乘員數(shù)目遠(yuǎn)大于座位數(shù)的局面，這與汽車或是飛機(jī)的乘坐狀態(tài)大相徑庭。若是強(qiáng)制需要每一位乘客都系上安全帶的話，那么意味著大多數(shù)乘客只能被阻擋在車廂之外。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設(shè)計上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。在這樣的前提下，英國運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室得出的實(shí)地測試顯示，無論是使用飛機(jī)上的兩點(diǎn)式安全帶還是汽車上的三點(diǎn)式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結(jié)論。簡而言之，兩點(diǎn)式安全帶在發(fā)生碰撞時，對于乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)軸心，頭部向前俯沖撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。當(dāng)選擇三點(diǎn)式安全帶，此前兩點(diǎn)式安全帶的固定問題得以解決，然而新的問題產(chǎn)生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點(diǎn)式安全帶所帶來的力量約束，也就是說，二者無法結(jié)合使用。通過分析6起典型的縱向碰撞情形，安全帶將乘客約束在座椅上，誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數(shù)字看來，火車上使用安全帶的弊已經(jīng)大于利，尤其是高鐵。高鐵沒有人買站票