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1 ，飛機(jī)相比于高鐵到底哪個(gè)更安全人要出事走路都不安全高鐵

高鐵和飛機(jī)的區(qū)別是什么，飛機(jī)相比于高鐵到底哪個(gè)更安全

2 ，飛機(jī)和高鐵的區(qū)別飛機(jī)和高鐵的區(qū)別主要還是在于速度上，另外就是動(dòng)力方式不一樣。

3 ，坐飛機(jī)是什么感覺跟坐高鐵有多大差別差別太大了，相對來說高鐵比較平穩(wěn)就起飛的時(shí)候和做過山車上坡一樣，高了會(huì)耳朵堵之類的，遇到空氣流會(huì)晃動(dòng) 。再看看別人怎么說的。【高鐵和飛機(jī)的區(qū)別是什么，飛機(jī)相比于高鐵到底哪個(gè)更安全】

4 ，飛機(jī)相較于高鐵有什么優(yōu)勢首先，作為當(dāng)時(shí)代最快的兩種交通工具。飛機(jī)和高鐵的差別還是顯而易見的。在節(jié)假日時(shí) ，飛機(jī)票與高鐵票的價(jià)格相仿。而在速度與舒適度上差別卻很大。一般高起使用四小時(shí)的時(shí)間，飛機(jī)只需要用一小時(shí) 。而且飛機(jī)上還有免費(fèi)的熱飲，食品等等，服務(wù)人員比高鐵也高出不止一個(gè)檔次。5 ，飛機(jī)票火車票高鐵票汽車票的區(qū)別看你想知道哪方面區(qū)別，就是交通工具不同，分別是飛機(jī) ，普通火車，高速列車，汽車攜程網(wǎng) ，去哪兒都是高鐵票汽車票火車票飛機(jī)票酒店很齊全的6 ，飛機(jī)和高鐵的安全系數(shù)相比哪個(gè)更高應(yīng)該是高鐵吧，飛機(jī)有起飛降落和不測風(fēng)云的風(fēng)險(xiǎn) 。飛機(jī)! 現(xiàn)代社會(huì)飛機(jī)的安全系數(shù)是最高的(全世界每天都有數(shù)以萬計(jì)的飛機(jī)在天上飛行)...! 而"高鐵"每天能有幾千列...? 所以你用飛機(jī)和高鐵做比較, 是不恰當(dāng)?shù)?.!7 ，機(jī)場和高鐵地鐵有什么區(qū)別飛機(jī)是在天上飛的高鐵是在地上跑的地鐵是在地下走的都平？一個(gè)平，一個(gè)凹一.高鐵在地面上,地鐵在地下。二.高鐵比地鐵行駛快距離長。行進(jìn)速度不同，路線的長短不同。8 ，高速列車與飛機(jī)相比的優(yōu)勢　與其他運(yùn)輸方式相比，高速鐵路有明顯優(yōu)勢：■速度快高速鐵路的試驗(yàn)速度已經(jīng)超過500公里/小時(shí),最高運(yùn)行時(shí)速300公里。目前小汽車最高構(gòu)造速度僅200多公里/小時(shí),高速公路一般限速120公里/小時(shí) 。飛機(jī)比高速列車快，但機(jī)場一般遠(yuǎn)離市區(qū) ，火車站則在市中心 ?？紤]往來機(jī)場和登記時(shí)間，在300-700公里范圍內(nèi) ，高速鐵路速度不輸給飛機(jī) ?！隹瓦\(yùn)量大一條高速公路一年最大客運(yùn)量不會(huì)超過1000萬人次，而日本統(tǒng)計(jì) ，一條高速鐵路一年客運(yùn)量已達(dá)到1.5億人次。■全天候高速鐵路由計(jì)算機(jī)控制運(yùn)行，它根據(jù)車內(nèi)信號行車，而不是根據(jù)地面信號，風(fēng)雨雪霧等惡劣天氣，對它沒有影響。列車按規(guī)定時(shí)刻到發(fā)與運(yùn)行,規(guī)律性很強(qiáng) 。這是飛機(jī)、汽車及其他旅客交通工具所不及的。■安全可靠據(jù)日本統(tǒng)計(jì) ，每10億人公里死亡人數(shù) ，既有鐵路為1.971人，汽車18.929人,飛機(jī)為16.006人 ?！瞿芎牡脱芯勘砻鳎喝粢云胀ㄨF路每人公里消耗能源為1單位，則高速鐵路為1.3 ，公共汽車為1.5 ，小汽車為8.8 ，飛機(jī)為9.8 。■污染少電氣化高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣污染；雖然建造電廠也要污染，但如果拿這個(gè)發(fā)電廠的排污與公路、航空運(yùn)輸?shù)呐盼郾容^ ，國外的研究資料顯示是1：3：4 。日本還有個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，如果沒有新干線，每年要多排放1.5萬噸二氧化碳，相當(dāng)于東京郊外工廠排放量的總和。■占地少與四車道的高速公路相比,高速鐵路的用地只有高速公路的一半 ?！鍪孢m高速鐵路活動(dòng)空間大。旅客臥、坐、行都比其他運(yùn)輸方式舒適 ?！鼋?jīng)濟(jì)效益高日本東海道新干線總投資為3800億日元，由于投入運(yùn)營后客流迅速增長，正式投入運(yùn)營的第7年便全部收回了投資。9 ，高鐵與民航相比有何劣優(yōu)勢過去一年的時(shí)間，民航業(yè)內(nèi)風(fēng)云變幻，其中最受關(guān)注的事件之一就是高鐵運(yùn)輸對民航運(yùn)輸?shù)臎_擊。高鐵占領(lǐng)民航市場的報(bào)道接踵而至：成渝兩地間高鐵運(yùn)輸使運(yùn)營長達(dá)十九年的黃金航線“成渝空中快巴”停運(yùn)；武廣高鐵的運(yùn)營使這一航線機(jī)票價(jià)格紛紛慘淡跳水；石太高鐵的運(yùn)營使東航該航線客座率驟降四成多；有人預(yù)測港穗航線將因高鐵時(shí)代的到來而停飛……民航與高鐵，一如長空之雄鷹，一如陸地之捷豹，孰優(yōu)孰劣？未來運(yùn)輸業(yè)競爭中，誰主沉浮？咄咄逼人的高鐵新興的高鐵運(yùn)輸之所以能收到如此青睞，是因?yàn)樗诮?jīng)濟(jì)性、便捷性、舒適性等方面具有一些民航運(yùn)輸暫不具備的優(yōu)勢。首先是價(jià)格低。票價(jià)相對低廉是眾多旅客選擇乘坐高鐵出行的原因。例如曾經(jīng)的成渝空中快巴全價(jià)票為550元，而成渝動(dòng)車二等車價(jià)格僅為98元，對于經(jīng)常往返于兩地的人而言，這樣的價(jià)格差別是不容忽視的。其次是速度快。現(xiàn)有的高鐵列車時(shí)速都超過200公里/時(shí) ，速度最快的武廣高鐵可達(dá)350公里/時(shí) 。例如，成都到重慶的飛行時(shí)間約45分鐘，動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間約2小時(shí)；武漢到廣州的飛行時(shí)間約1.5小時(shí) ，高鐵運(yùn)行時(shí)間約3小時(shí) 。這兩組數(shù)字中，航空運(yùn)輸相比于高鐵運(yùn)輸已經(jīng)沒有明顯的速度優(yōu)勢。第三是更便利 ?；疖囌敬蠖嘣谑袇^(qū) ，交通便利，進(jìn)站手續(xù)較少，列車受天氣等外界因素的影響而延誤的可能性相對較小。這樣一來，算上從市區(qū)搭乘機(jī)場班車的時(shí)間，值機(jī)、安檢、候機(jī)的等待時(shí)間，以及天氣等各種因素造成的延誤時(shí)間，乘坐飛機(jī)所花時(shí)間反而會(huì)長于高鐵。第四是更舒適。據(jù)報(bào)道，高鐵的設(shè)施和服務(wù)堪比民航，寬敞的通道，舒適的座椅，行進(jìn)中的穩(wěn)定代以突遇氣流時(shí)的顛簸， “民航式”的乘務(wù)員和列車服務(wù) ，不僅不輸民航，更有勝過民航服務(wù)之勢。另外在節(jié)能減排等方面，民航也不敵高鐵。且戰(zhàn)且退的民航乍一看民航在咄咄逼人的高鐵面前， “保衛(wèi)戰(zhàn)”打得很艱難。但仔細(xì)分析，民航具有很多自身優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢是高鐵無法比擬的。首先，飛機(jī)速度快于高鐵。飛機(jī)無疑是目前速度最快的交通工具，常見的民航客機(jī)對地時(shí)速在700-1000公里/時(shí)之間，顯然比高鐵列車快了許多。高鐵的速度優(yōu)勢只能體現(xiàn)在1000公里的路程之內(nèi)；中長途的運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢就能體現(xiàn)出來。其次，飛機(jī)安全性高于高鐵。民航總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 1998-2007年我國百萬飛行小時(shí)重大事故率為0.23 ，低于世界平均水平，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路事故率。另外，雖然民航的實(shí)名制購票和安檢程序相對于高鐵復(fù)雜許多，但是能有效減少人為事故特別是非法干擾航空器運(yùn)行的時(shí)間發(fā)生，使運(yùn)輸安全有更大的保證。第三，民航配套服務(wù)強(qiáng)于高鐵。成熟的售票網(wǎng)絡(luò) ，多樣的售票、值機(jī)方式，候機(jī)樓內(nèi)齊全的設(shè)施都是高鐵運(yùn)輸暫時(shí)難以望其項(xiàng)背的。第四，民航基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)易于高鐵，運(yùn)營范圍廣于高鐵。修建民航機(jī)場、開通航線的時(shí)間成本要小于修建鐵路，前者平均需要1-2年，而后者則須花費(fèi)3-5年。再者，民航運(yùn)輸可以波及的地域范圍廣于高鐵，我國幅員遼闊，地理形勢復(fù)雜，一些山地、高原、支線城市，由于地理原因不能夠或由于經(jīng)濟(jì)原因不適宜運(yùn)營高鐵，反而更適宜開通航線。比如著名旅游景點(diǎn)九寨-黃龍景區(qū)因海拔過高、地勢復(fù)雜而無法建成高速列車，而海拔3000多米機(jī)場的建成，為外地游客打開了景區(qū)的大門，極大帶動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展。另外，民航的票價(jià)靈活，常年有各類打折票、特價(jià)票，如果安排得當(dāng) ，則出行成本低于高鐵。民航PK高鐵：尺短寸長，應(yīng)惠及旅客民航PK高鐵，不是在我國獨(dú)有的現(xiàn)象。歐洲在2000年形成較為完備的高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí) ，航空運(yùn)輸市場尤其是短途運(yùn)輸大受沖擊，幾乎被高鐵取代。如倫敦-巴黎的歐洲之星列車，阿姆斯特丹-巴黎的大力士列車的運(yùn)營，使航空公司（如法航、漢莎）在短途（三小時(shí)以內(nèi)）市場的份額大為減少、幾乎被排擠出去。歐洲航空公司與高鐵公司開展合作，通過建設(shè)大型綜合交通樞紐（常見的是地上機(jī)場，地下火車站，如阿姆斯特丹史基浦機(jī)場，法蘭克福機(jī)場），整合場所、設(shè)施、服務(wù)資源，形成共存互補(bǔ)的市場關(guān)系，通過無縫隙化的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù) ，解決了雙方的惡性競爭。另一方面，廉價(jià)航空興起也與高鐵市場的價(jià)格高低、路線短長形成了極為有利的互補(bǔ) ，旅客的出行獲得很大的方便。民航與高鐵，其實(shí)是尺有所短，寸有所長，彼此都不可能代替對方。在不斷的競爭中，他們面臨一個(gè)共同的群體——廣大旅客。他們擁有一個(gè)共同的宗旨——提供安全、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸。旅客數(shù)量和運(yùn)輸質(zhì)量，是這兩大運(yùn)輸業(yè)立業(yè)的根本、經(jīng)營的根本、發(fā)展的根本。而從社會(huì)的角度考慮，旅客利益又是這根本中的根本。民航與高鐵的競爭，給予了旅客更大的出行選擇權(quán) 。旅客期望從中獲得的利益不僅是空鐵雙方價(jià)格戰(zhàn)后出行成本降低，而且需要出行的快捷、便利、安全與舒適。無論是民航還是高鐵的發(fā)展，都應(yīng)當(dāng)以旅客為本，以安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為本，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成良性競爭因?yàn)楦哞F具有效率高、運(yùn)力大的特點(diǎn) 。高鐵相比民航的優(yōu)點(diǎn)是：1. 中國目前掌握了高鐵的核心技術(shù) ，民航這塊還有較長的路要走。2. 民航其實(shí)我國也下了大本錢了，馬上就快有產(chǎn)出了。3. 我國城市之間距離比較密集，在短距離運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候高鐵是比民航有優(yōu)勢的。