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了解高鐵信息采用什么檢索方式，你好 我想了解下高鐵怎么面試 我不是高鐵學校畢業的不知道怎么辦才

云知道信息

1，你好 我想了解下高鐵怎么面試 我不是高鐵學校畢業的不知道怎么辦才這個一般都是通過專業學校的校招招收人才的，你可以去相關學校的校招現場投遞簡歷，除此之外還可以通過熟人介紹等非正規途徑進入 。再不行就找專業的鐵路相關專業的培訓機構，他們一般都有資源 。

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2，怎樣查高鐵路線1、在手機待機桌面中，找到12306手機客戶端，然后點擊進入 。2、進入12306APP軟件主頁面后，選擇好出行的時間，地點等信息，然后點擊查詢 。3、進入火車出行頁面后，找到要乘坐的車次，點擊右側端的倒三角形符號，如下圖所示 。4、點擊之后，頁面即可自動顯示出該高鐵車次的行車路線，如下圖所示 。【了解高鐵信息采用什么檢索方式，你好 我想了解下高鐵怎么面試 我不是高鐵學校畢業的不知道怎么辦才】
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3，高速鐵路工程招標查詢上中國鐵路工程信息網嗎還可以上中國鐵路工程交易中心查詢可以的 到其他的招標網頁可以看到 采購招標商務網 價格便宜到上海京滬高鐵指揮部去了解 那里權威而且及時
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4，常用的信息檢索方法有哪些1、常規法常規法是直接利用檢索系統（數據庫）查找文獻信息的方法 。它是文獻檢索中最常用的一種方法，又分為順查法、倒查法和抽查法 。（1）順查法是按照時間的順序，由遠及近地利用檢索系統進行文獻信息檢索的方法 。一般用于重大課題和各學科發展史以及新興學科等方面的研究課題的系統檢索 。例如，已知某課題的起始年代，現在需要了解其發展的全過程，就可以用順查法從最初的年代開始，逐漸向近期查找 。（2）倒查法是由近及遠，從新到舊，逆著時間的順序利用檢索工具進行文獻檢索的方法 。目的是了解學科發展最新動態，獲取近期發表的最新文獻信息 。它是一般科研人員最常用的方法 。在確認某項成果是否創新時，也適合用倒查法 。（3）抽查法是指針對項目的特點，選擇有關該項目的文獻信息最可能出現或最多出現的時間段，利用檢索工具進行重點檢索的方法 。這種方法多用于針對某一學科內的主題課題和重點時間段進行專題調查報告檢索 。2、引文法根據文獻后所列的參考文獻，其主題與該文獻主題相關聯的特征，且依據文獻之間的引證和被引證關系的引文索引，揭示了文獻之間存在的某種內在聯系 。引文法具有追溯檢索法和引文索引法兩種方式 。（1）追溯檢索法 。利用原始文獻所附的參考文獻追溯檢索 。即從已知文獻后附有的參考文獻入手，追查原文，再以此原文后所附的參考文獻逐一查找，一直到獲得滿意結果 。該方法能借助于已知原文追查到一些相關文獻，但不夠系統，易出現誤檢和漏檢 。（2）引文索引法 。利用引用和被引用的關系建立的引文檢索系統進行追溯查找 。即利用引文索引，從被引論文開始查找引用它的全部論文的情況 。通過此方法可得到與來源文獻同一主題的一批相關文獻 。目前常用的引文檢索系統有科學引文索引（SCI）、社會科學引文索引（SSCI）、中國科學引文數據庫（CSCD）等 。3、綜合法綜合法叉稱為循環法，是將上述兩種方法交替使用的一種綜合方法 。既要利用檢索工具進行常規檢索，又要利用文獻后所附的參考文獻進行追溯引文檢索 。分期分段地交替使用這兩種方法，以期取長補短，相互配合，獲得更好的檢索結果 。綜合法兼有常規法和引文法的優點，可以查得較為全面而準確的文獻，是實際中采用較多的方法 。擴展資料1、檢索字段的選取與確認在選取檢索字段時，我們應遵循“選全、選準”的原則，盡量避免遺漏主題詞，應根據檢索信息的中心內容和研究對象進行客觀、細致的主題分析，找出最能表達主題內容、最具檢索價值的詞匯 。盡量不遺漏文中涉及的新觀點、新方法、新技術、新成果概念等關鍵性的主題詞，其選取范圍不能局限于文章標題，還要從文章的摘要、各級層次標題、正文、結論中進行遴選 。2、檢索范圍的調整在檢索結果不理想的情況下，可以考慮調整檢索范圍，對檢索字段進行適當的擴展，使搜索到的信息準確性高、針對性強 。檢索字段的擴展應從其是否存在同義詞、近義詞、上下位類詞、音形相近詞、專有名詞、截詞、外來詞等方面進行分析，最后確定檢索字段 。參考資料來源：百度百科-信息檢索5，高鐵購票系統是什么類型的信息系統現行鐵路購票系統屬于管理信息系統，它高于數據處理系統的程度，低于決策支持系統的要求京津城際鐵路上座率不是很高，反正不會爆滿 。不過能不能買上下一班車的票就要看運氣了，多人時就買不到，不過下下一班車就肯定沒問題 。其實下下一班車也不用等很久，一般20分鐘就可以了 。京津城際鐵路發車還是比較頻密的，有時5分鐘，一般都是10分鐘，15分鐘和20分鐘 。6，什么是實貨制鐵路物流服務繼鐵路客票實現“實名制”后，鐵路貨運也將推廣“實貨制” 。鐵道部部長盛光祖近日在對鐵路重點工作進行部署時表示，要以電子商務平臺為依托，實現貨運業務網上辦理，并會像車票“實名制”一樣推行“實貨制”，最大限度地為貨主提供最方便的貨運服務 。業內人士分析表示，借助電子商務平臺推廣“實貨制”能減少企業辦理運輸的時間成本，提高商品流通效率，維護貨物運輸安全 。目前我國一些鐵路局正在嘗試推廣“實貨制” 。如呼和浩特鐵路局的鐵路物流服務平臺可以提供運輸貨物列車去向以及空車情況，辦理貨運業務的企業和物流公司可以像購買“實名制”火車票一樣，按照先訂先得原則，預訂一天到下個月一個月之內的火車，只要有貨源就可以及時運輸 。據呼和浩特鐵路局相關負責人介紹，在“實貨制”平臺開通之前，物流公司和企業可以在網上提交貨物運輸申請，通過鐵路物流服務平臺，當天貨運預訂當天可以完成，而不會再像此前提交申請3-4天后才能得到回復 。“貨物實名制本身能夠提高運輸安全度，借助網絡來推廣實名制還能提高市場流通速度，方便收集貨物運輸信息，了解哪些貨物被運往何處，從而能方便相關層面了解貨物的市場需求情況，掌握貨物供應情況 。” 中國社科院經濟研究所高級研究員徐逢賢分析表示 。在北京經營一家蔬菜運輸業務的北京路路通農產品物流有限公司經理代磊表示，目前他們公司要辦理運輸業務需要提前到火車站的物流點查看是否有空車，如果全國范圍內能夠推廣“實貨制”運輸，通過電子平臺就可以查詢列車的空車情況，這樣將會節省時間成本，將會更方便辦理貨物運輸 。如果“實貨制”鐵路物流服務平臺開通后，可以考慮采用多樣化的經營方式，比如允許物流企業以會員的身份注冊相應信息，如果企業注冊會員后，運輸產品比較多則可以享受相應的優惠，這樣鐵路物流系統的操作可以更傾向于市場化，企業也會更愿意選擇這一物流平臺 ?！緛碓矗壕W絡】7，動車組靠什么驅動把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車 。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組 。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車 。動車組按動力裝置可分為柴油動車組、燃氣輪動車組和電力動車組三類 。電力動車組按電流制又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種 。柴油動車組按傳動方式又分為機械傳動動車組、液力傳動動車組和電力傳動動車組三種 。燃氣輪動車組按傳動方式又分為電力傳動動車組和液力傳動動車組兩種 。動車組的附掛車按作用分為有動力的（轉向架上裝有牽引電動機）和無動力的以及無動力但一端有駕駛臺的三種 。動車組的組成 有多種方式：①由兩節或兩節以上的動車聯掛組成 。②一節動車和一節或數節無動力的附掛車組成，尾部附掛車的末端設有駕駛臺 。③兩端為動車，中間連接一節或數節無動力的附掛車 。④兩端為動車，中間連接多節附掛車，但與動車相鄰的附掛車中靠近動車的轉向架是驅動轉向架，另一轉向架為無動力的關節式轉向架，其他附掛車的轉向架均為無動力的關節式轉向架 。關節式轉向架的支承方式是相鄰的兩節附掛車的端部共同支承在一個轉向架上 。⑤兩節動車為一單元，每單元有一個受電弓和司機室，每列動車組由一個單元或數個單元組成 。⑥兩節動車為一單元，每單元有一個受電弓，動車組兩端的單元有司機室，每列動車組可以有多個中間單元，也可沒有中間單元 。⑦兩節動車為一單元，每單元有一個受電弓，用多個單元作為中間部分，兩端掛接設有駕駛臺的無動力附掛車 。⑧一節動車和一節附掛車為一單元，由數個單元組成，但兩端均為動車 。⑨兩端各為2～3節附掛車，最外端為設有駕駛臺的附掛車，中間為5節動車 。上述組成方式中，所有車軸均為驅動軸的全動軸動車組的優點是：粘著性能好；驅動裝置平均分攤給各軸，每根動軸的功率可小些,因而軸重輕,有利于高速運行和線路維修保養；轉向架形式單一，零部件互換性高；個別驅動裝置發生故障時對整列動車組的功率無重大影響 。缺點是制造和修理費用較高，功率損耗和噪聲都較大 。運用范圍 動車組最早只用于支線，后來擴大到地下鐵道客運、城市市郊快速客運，大城市間特快客運 。地下鐵道和電氣化鐵路采用電力動車組；非電氣化的鐵路采用柴油動車組 。大城市間特快客運速度接近或超過每小時200公里的高速客運列車,須用電力動車組或用燃氣輪動車組 。靠電8，鐵路施工知識問答答案采納者賞分1001線路中修施工技術標準次于線路大修而高于線路綜合維修的修程，一般安排在兩次大修之間 。其主要目的的是解決維修難以解決的線路大修后積累的線路設備損耗和殘余變形，恢復線路設備質量，延長設備使用壽命 。施工方式分為手工作業和機械作業兩種 。手工作業，清篩道床、起道、撥道、搗固等作業項目均由人工完成，勞動強度大，生產效率低，施工質量也較差 。機械作業，道床清篩用中型全斷面清篩機或小型枕底清篩機，線路搗固用搗固機，線路撥道用起撥道機，其他少量線路整修工作由人工操作，工人勞動強度有所降低，作業質量較好，生產效率也較高 。施工組織由施工單位視為作業方式而定 。一般由施工領導人統一調度施工人員及機具，并全面負責施工技術、進度與安全 。下設施工防護、道床清篩、基本整理和線路巡養等作業組 。施工防護設3～6人，負責施工登記、消記，向施工領導人和工地及時報告行車信息，按規定設置防護，監督工地人員、機具的安全 。道床清篩用小型機械清篩時，設44人，負責清篩機運輸、就位安裝及操作，清篩機走行導軌的鋪拆和倒運，清篩前的起道，清篩中為清篩機行進開路及清篩后道碴回填，線路起撥和搗固，清篩邊坡，線路整修，清除棄土及施工機械的保養與檢修等 。使用手工清篩時設63人，負責清篩道床、回填道床、起道、搗固、撥道、邊坡清篩、整修線路、清除污土等 ?；菊?設15人，清篩過后負責按設計標準補充道碴、抬道，做好大平、大方向后全面起道、搗固，按驗收標準整修線路，直至竣工交驗 。巡養線路 設6人，負責收工后至下次施工前的線路巡道、檢查、保養，消滅晃車處所，對無力克服的病害，上報施工領導人及時處理，保證行車安全 。（行車部門允諾給施工人員進行施工的起訖時刻） 作業方法 ①小型枕底清篩機作業，用吊車將清篩機卸到施工地點路肩上，將發電機置于清篩機前方約200m處 。給點（行車部門允諾給施工人員進行施工的起訖時刻）后，將清篩機大梁串入軌枕下，鋪設走行軌，設置電纜，組裝調試清篩機 。在清篩機作業前道道30～50mm，扒開道床邊坡，作業后根據清篩機掘進速度及時延伸走行軌，邊起道，邊扒開走行通道，搗固機緊跟清篩機，收工前至少搗固3 遍 。清篩機下道避車時，要將篩后的線路搗實，并在挖掘大梁與軌枕間打入木楔以減少線路懸空跨度 。清篩道床的同時，要及時清除污土，回填道碴基本到位 ?；菊斫M人員緊跟其后，按驗收標準整修線路，直到竣工交驗 。②手工作業 。每兩名工人組成一個清篩小組 。在封鎖前的慢行時間內允許每隔6根軌枕（板結地段4根）挖開一根軌枕清篩軌枕道碴到計劃深度，同時要保護兩側軌枕下的道碴不松動，并清篩軌枕盒內2/3的道碴和國坡道碴 。封鎖后按設計深度逐孔倒篩并做好排水坡，回填道碴并串實 。當天清篩完畢后，為對施工地段全面起道并搗固兩遍，要重點加強與施工地段銜接的線路 。線路開通后，列車限速，清篩人員應清篩道床邊坡和清運散土等 。基本整理組人員按各日的分工整修線路，直到竣工交驗 。2線路大中修是恢復和提高線路質量，改善設備狀態，保證鐵路運輸生產的重要手段，但在施工時嚴重地破壞了線路的完整性和穩定性，必須封鎖線路才能進行，對運輸有一定的影響，本著施工與運輸兼顧的原則，即要加強施工組織，在確保行車安全、工程質量和施工效率的基礎上，盡一切可能減少對運輸的影響，又要在計算線路通過能力上考慮施工的因素，并加強運輸組織工作，充分挖掘潛力，為施工創造必要的條件 。為此，對線路大修施工封鎖、慢行的有關具體事項規定如下：一、為了適應線路大修、線路中修、成段更換軌枕（包括軌枕板）和鋪設無縫線路施工的需要，必須根據施工計劃，在運行圖內預留“施工空隙”，安排必要的封鎖和慢行時間 。二、線路封鎖時間，應當考慮線路開通后因列車輾壓，造成線路變形，必須進行整修恢復質量的需要，原則上應安排在上午，遇有特殊困難時，也應安排在日落前三小時封鎖終了 。三、封鎖時間的長短，應根據工程性質和運輸繁忙程度分別確定 。凡進行線路大修施工，封鎖時間每次應不少于三小時，（涉及跨局限制口附近施工遇有問題時報部批準），線路中修施工每次應不少于二小時三十分；對有條件的區段應不少于三～四小時 。進行單項成段更換軌枕（軌枕板）、鋪設無縫線路施工，鐵道部不做統一規定，各鐵路局可根據具體作業方式或工作量確定 。運輸單位要加強行車指揮，組織按點封鎖，保證月間運輸方案中規定的封鎖時間兌現 。施工單位要保證按時開通 。遇有特殊情況，封鎖時間需要推遲時，經通知對方同意后，可以按順延辦理 。運輸、施工雙方都要加強掌握與統計分析，對造成線路不能按規定時間封鎖或開通的有關單位要追究責任 。四、列車慢行時間和速度，在進行線路大修、線路中修和成段更換鋼筋混凝土軌枕時，施工封鎖前一小時限速25公里，線路開通后在一般情況下除第一趟列車按15公里、第二趟列車按25公里限速外，以后應逐步從25公里提高到45公里，持續到次日施工封鎖開始前恢復到正常速度，如次日不封鎖線路時，則持續到18點恢復正常速度 。進行鋪設無縫線路施工時，施工前一小時限速25公里，線路開通后，限速從第一趟列車15公里開始，逐趟列車提高限速，到第四趟列車時恢復正常速度 。五、慢行地段長度，應根據施工方法和施工日進度確定，一般應為2000米左右 。兩端要按規定設置慢行標志 。施工單位除臨時發現線路有危及行車安全情況，要求列車慢行，并應立即處理，盡快解除慢行外，不準未經報批，擅自直接規定列車慢行 。六、必須加強施工組織，集中人力，集中施工，改善施工作業程序，加速施工進度，盡一切可能減少施工封鎖和慢行處所，在每一個區段站間的每一條線路上，原則上只能安排線路大修、線路中修、成段更換鋼筋混凝土軌枕和鋪設無縫線路的施工空隙一處，施工慢行二處 。七、對軌排車、長軌車和運送施工人員、機具等工程列車應列入運輸方案，定點定線運行，并按正式列車統計正點率，對施工所需砂石料運輸，要按計劃及時配車和組織掛運，以保證施工的正常進行和行車安全 。八、機車乘務人員要加強了望，在施工地段按規定慢行速度運行，嚴禁超速行車，確保行車安全 。施工單位應在現場注意觀測列車運行速度 。九、各有關工務段應派駐隊領工員，常駐大修施工現場，積極主動配合施工單位，檢查施工質量，注意安全，及時提出問題 。工程質量達到驗收標準，及時組織驗收 。做到完工一公里，驗收接管一公里，不得拖延 。十、運輸部門要加強運輸組織，認真安排好施工封鎖時間，做好列車調整工作，努力為施工創造條件 。工務部門要加強施工隊伍的勞力組織，改善施工作業程序，提高機械化作業程度和技術水平，教育職工樹立為運輸服務思想，勇于承擔困難，主動與運輸部門加強配合，搞好協作，為運輸生產做出更大貢獻 。3（一）施工總體方案 對于Ⅰ線道岔鋪設：1.當Ⅰ線長軌鋪設抵達道岔位置（即車站），用軌排臨時過渡，其它地段正常長軌鋪設；2. 在Ⅱ線上搭設道岔組裝平臺，利用鐵路散件運輸道岔軌料、進行道岔的現場分段預鋪；3.利用上、下位機吊裝、運輸、換鋪分段道岔；4.進行道岔整道（小型搗固機配合道岔整道機）、電務安裝及維護 。對于Ⅱ線道岔鋪設：采用同Ⅰ線道岔鋪設相同的方案及鐵路散件運輸道岔軌料、進行道岔原位現場預鋪相結合的聯合方案 。（二）工藝說明 1、施工現場準備工作 （1）按設計放出四大樁（岔前、岔心及兩個岔尾樁），并在岔內每20-30m測設一中心樁，并與前后至少100m長線路聯測復核 。（2）場地平整：要求道碴為一級碎石道碴，目測道碴粒徑、級配及清潔度符合要求，道碴鋪墊的長度及寬度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）滿足道岔鋪設的直順要求 。（3）清點好撬棍、活動扳手、上III型扣件專用扳手、50m長鋼尺等工具，分類堆放，專人保管 。（4）道岔組裝平臺搭設 在車站Ⅱ線中心附近進行道岔組裝平臺搭設，為了保證組裝平臺平穩牢固，平臺兩側用槽鋼搭設形成鋼梁，槽鋼間每隔3~4米用角鋼聯結起來，以增強組裝平臺的整體剛度 。道岔組裝平臺可分節進行拆卸，道岔組裝平臺示意圖見圖-4 。2、道岔組合件運輸、吊卸 道岔的尖軌、基本軌組合件和轍叉組合件具有長、重及精度高的特點，必須整體運輸和吊卸，并保證工件不能產生過大的撓曲變形 。（1）運輸 尖軌—基本軌組裝件采用夾具將尖軌固定于基本軌上，裝卡夾具點應多于3處（尖端處附近，尖軌斷面35-50mm，尖軌70斷面處等），可動心軌轍叉將活動心軌撥至直股開通方向，用楔形木塊逼緊可動心軌，轍叉底部設置4-6根短枕木，并按重心位置均勻分布，用螺紋道釘將短枕木與轍叉墊板連接起來 。將組合件置于運輸托架上固定好，機車運至鋪設地點 。（2）吊卸 根據道岔組裝件的特點，用帶有轉向架的運輸平板車將道岔各部件運往施工現場，利用10t吊車配合上位機將其卸到組裝平臺附近，卸料時應輕吊、輕放，以防止混凝土岔枕損傷和道岔鋼軌變形影響道岔鋪設質量 。3、道岔組裝 以P60-38#道岔為例，由于其長度較長（136.2m），組裝時可分三個部分（見圖-3）按照道岔鋪設圖進行分段組裝，1#~82#岔枕為第一部分，83#~154#岔枕為第二部分，155#~227#岔枕為第三部分 。其中第一部分總長：49.192m，總重：48.4t，前寬：2.6m，后寬：2.8m(尖1動2.9m，尖2動2.9m，尖3動2.92m，尖4動2.94m，尖5動2.96m，尖6動3.02m)；第二部分總長：51.577m,總重：47.2t，前寬：2.9m，后寬：3.7m，(其中懸空8.4m)；第三部分總長：43.784m，總重：65.1t，前寬：3.7m，后寬：4.75m(心1動4.23m，心2動4.33m，心3動4.47m) 。P60-38#道岔全長136.2m，Ⅲ型混凝土岔枕，Ⅲ型彈性扣件，總重約160t 。P60-50#道岔組裝與P60-38#道岔相似，同樣分三部分進行組裝 。4、內部焊頭焊接 組裝完畢后，對道岔的各部位尺寸進行檢查驗收，發現有誤差的及時調整 。然后按照《大號碼道岔焊連技術條件》的要求，用鋁熱焊接工藝將各部分的內部焊頭焊接起來 。之后對焊頭進行打磨 。5、組裝平臺拆除 焊頭焊接完畢后，將上位機開到已組裝好的道岔上，然后用上位機將欲鋪設的第一部分道岔吊起，移到下位機車上 。（用人工將該部分道岔下方的組裝平臺迅速拆除掉，拆除時應注意安全 。） 6、道岔鋪設 盡量選擇在道岔設計鎖定軌溫范圍內，將道岔落下，鋪設道岔 。利用上位機來調整道岔的縱橫量 。鋪設就位后，重復第5個步驟，完成第二、第三部分的道岔鋪設 。7、各部分間的焊頭焊接 待三部分的道岔均已鋪設完畢后，用鋁熱焊接工藝將之間的焊頭焊接起來 。8、上碴整道 待焊接完畢后，立即進行補碴整道，首先使用小型搗固機進行道岔初整，然后使用08-475道岔整道機械對已鋪設好的道岔的方向和高低進行精整，使其幾何尺寸達到設計要求 。9、應力放散及鎖定 當道床狀態達到初期穩定階段時，且軌道幾何尺寸在允許偏差范圍內，根據道岔鋪設軌溫、整道時的軌溫等綜合情況對道岔進行應力放散及鎖定. 好不容易才知道的資料?。。。?！9，什么叫做線形方式處理信息非線性編輯是針對線性編輯而言的，在傳統的電視節目制作中，電視編輯是在編輯機上進行的 。編輯機通常由一臺放像機和一臺錄像機組成，編輯人員通過放像機選擇一段合適的素材，然后把它記錄到錄像機中的磁帶上，然后再尋找下一個鏡頭，接著進行記錄工作，如此反復操作，直至把所有合適的素材按照節目要求全部順序記錄下來 。由于磁帶記錄畫面是順序的，無法在已有的畫面之間插入一個鏡頭，也無法刪除一個鏡頭，除非把這之后的畫面全部重新錄制一遍，這種編輯方式就叫做線性編輯，它給編輯人員帶來很多的限制，編輯效率非常的低 。非線性編輯則是應用計算機圖像技術，在計算機中對各種原始素材進行各種編輯操作，并將最終結果輸出到計算機硬盤、磁帶、錄像帶等記錄設備上這一系列完整的工藝過程 。由于原始素材被數字化存儲在計算機硬盤上，信息存儲的位置是并列平行的，與原始素材輸入到計算機時的先后順序無關 。這樣，我們便可以對存儲在硬盤上的數字化音視頻素材進行隨意的排列組合，并可進行方便的修改，非線性編輯的優勢即體現在此，其效率是非常高的，你現在所要做的就是如何去創作你的作品，如何發揮你的想象力，再也不用受線性編輯的限制了 。一 、線性編輯 傳統的線性編輯是錄相機通過機械運動使用磁頭將25幀/秒的視頻信號順序記錄在磁帶上，在編輯時也必須順序尋找所需要的視頻畫面 。用傳統的線性編輯方法在插入與原畫面時間不等的畫面，或刪除節目中某些片段時都要重編；而且每編一次視頻質量都要有所下降 。二、非線性編輯 非線性編輯系統是把輸入的各種視音頻信號進行A/D(模/數)轉換，采用數字壓縮技術存入計算機硬盤中 。非線性編輯沒有采用磁帶而是用硬盤作為存儲介質，記錄數字化的視音頻信號，由于硬盤可以滿足在1/25秒內任意一幀畫面的隨機讀取和存儲，從而實現視音頻編輯的非線性 。非線性編輯系統將傳統的電視節目后期制作系統中的切換機、數字特技、錄像機、錄音機、編輯機、調音臺、字幕機、圖形創作系統等設備集成于一臺計算機內，用計算機來處理、編輯圖像和聲音，再將編輯好的視音頻信號輸出，通過錄像機錄制在磁帶上 。對于能夠編輯數字視頻數據的軟件也稱為非線性編輯軟件，如Premiere 。三、非線性編輯的特點 非線性視頻編輯是對數字視頻文件的編輯和處理，它與計算機處理其它數據文件一樣，在微機的軟件編輯環境中可以隨時、隨地、多次反復地編輯和處理 。而非線性編輯系統在實際編輯過程中只是編輯點和特技效果的記錄，因此任意的剪輯、修改、復制、調動畫面前后順序，都不會引起畫面質量的下降，克服了傳統設備的致使弱點 。非線性編輯系統設備小型化，功能集成度高，與其他非線性編輯系統或普通個人計算機易于聯網形成網絡資源的共享 。專業級的非線性編輯系統處理速度高，對數據的壓縮小，因此視頻和伴音的質量高 。此外，高處理速度還使得專業級的特技處理功能更強 。隨著計算機硬件及軟件技術的飛速發展，非線性編輯系統價格也在不斷下降，低檔產品已經可以進入家庭 。這些低檔產品其實就如我們本章所介紹的，是一臺多媒體計算機加一套視頻模/數轉換卡，再加一套編輯軟件如Premiere就可以實現 。非線性編輯是一門新興的學科，進入九十年代以來，隨著高速處理器和數字技術的發展，使得計算機圖形圖象技術的應用范圍逐漸滲透到廣播電視的各個領域非線性編輯系統與傳統設備相比具有顯著的優越性 。一 在收集素材時具有實時性 。該系統使用實時視音頻采集回放卡來記錄素材，可使編輯`特技`字幕的制作全部實時 。二 后期節目制作更方便 。節目創作人員可以將圖象文字 聲音 特技 動畫等完全溶入到自由化的創作環境中，在一個系統中以全數字化的方式完成制作 。三 非線性編輯系統是建立在計算機基礎上的，所以連網容易，可以實現資源共享 。非線性編輯是視頻節目的一種編輯方式，由于它能實現對原素材任意部分的隨機存取、修改和處理，開創了原來磁帶編輯系統所沒有的新天地，具有突出的優點，所以受到了人們的重視，近年來非線性編輯系統已經有了很大的發展，得到了廣泛的應用 。其實，非線性編輯在電影膠片剪輯上早已應用，拍攝的電影膠片素材在剪輯時可以按任何順序將不同素材的膠片粘接在一起，也可以隨意改變順序、剪短或加長其中的某一段 。實際上這就是非線性編輯，“非線性”在這里的含義是指素材的長短和順序可以不按制作的先后和長短而進行任意編排和剪輯 。電視節目由于大量采用磁帶記錄，而磁帶采用的是電子編輯，并不需要剪接磁帶，使用電子控制與復制的辦法按要求將拍攝的素材重新連接成新的連續畫面 。這種編輯系統可以由一臺放像機、一臺錄像機和編輯控制器組成，也可以是多臺錄、放像機加特技設備組成的復雜系統 。制作時通常用組合編輯的辦法將素材按順序編成新的連續畫面，然后再用插人編輯對某一段進行同樣長度的替換，但是要去除、縮短加長中間的某一段是不可能的 。這種編輯方式稱為線性編輯 。視頻非線性編輯設備隨著可錄光盤和硬盤的介人，其應用得到了擴展 。由于光盤和硬盤是平面檢索，尋址快而準確，錄放時工作頭不接觸盤片，沒有磨損，反復錄放圖像質量不會降低 。非線性編輯的巨大推動還在于視頻碼率壓縮，碼率壓縮技術的進步使低碼率下仍有很高質量的圖像，這樣就使光盤或硬盤的容量不再是制約使用的瓶頸 。而且碼率壓縮可以很容易實現時間軸上的壓擴 。對于存儲于光盤或磁盤中的素材，進行非線性編輯時，只需要定下素材的長短并接連接的順序編一個節目表，即可完成對所有節目的編輯 。編輯而成的節目其實只是素材的連接表，所以無論進行多少次編輯，都不會對信號質量產生任何影響 。所以非線性編輯既省時又省設備，同時還能確保信號的質量 。非線性編輯又稱為電子編輯，通常是指用電子手段按要求先用組合編輯將攝的素材按順序編成新的連續畫面，然后用插入編輯對某一段進行同樣長度的替換，但是想要去除、編輯加長中間的某一段就不可能了，除非將那一段以后的畫面全部重錄 。非線性的主要目標是提供對原素材任意部分的隨機存取、修改和處理 。它的真正推動力來自視頻碼率壓縮 。碼率壓縮技術的飛速發展使低碼率下的圖像質量有了很大的提高，推動了非線性編輯在專業視頻領域中的應用 。最初由于硬盤價格較高，因此使用了較高的壓縮比，如10∶1 。為了使非線性編輯設備的輸出圖像質量和專業錄像機的輸出圖像質量相匹配，使用的壓縮比逐步下降，采用了3∶1、2∶1壓縮比，甚至不壓縮的非編系統也有很多 。根據實驗結果，2 3∶1的壓縮比對于所有應用都是透明無損的，壓縮比為4∶1時仍看不出人工處理痕跡，DV格式或攝錄機5∶1的壓縮比也是可以接受的 。除了壓縮比降低外，另一個變化是逐步向直播設備發展，隨著2個或多個CPU的應用，離線編輯逐步發展為直播的在線編輯 。綜合高速下載技術、計算機網絡技術、數字高速接口技術和硬盤陣列技術，非編的另一個發展趨勢是向專用非編的方向發展，除了通用型后期節目制作用非編設備外，專用于廣告、新聞的非線性編輯系統應運而生，在內容變化快、經常變更的新聞、廣告播出中充分發揮了非線性編輯的優點，大大縮短了制作時間，提高了工作效率 。目前在非線性編輯中使用了6種不同的壓縮方法：小波變換，M-JPEG，4∶2∶2P@ML，PVCPRO，DV和不壓縮的ITU-R601標準 。小波變換的優點是：在碼率較低、壓縮比較大時，人工損傷的表現不是易見的方塊，而是噪聲的增加，在壓縮率逐漸變小的情況下，噪聲的增加影響了節目的質量 。MPEG-2不能直接用于非線性編輯，因為在MPEG-2的方法中，由約12幀組成的圖像組(GOP)只有一幀是完全幀，其他各幀的數據都與這一幀有關，讀取圖像組中其他的各幀，不能恢復為原來的數據，不能滿足編輯的要求，所以在MPEG-2的子集中增加了4∶2∶2P@ML 。BETACAM-SX使用這一標準，所以非線性編輯設備中目前使用最多的是M-JPEG標準，這是一種幀內處理 的格式 。壓縮比和存儲容量的大小是非線性編輯要達到一定的質量和經濟性必須考慮的問 題 。如果采用8∶1壓縮，每GByte可以存儲10min的節目，但如果采用2 ∶1壓縮比，就只能存儲25min的節目 。并不是隨便將多個硬盤湊起來就可以組成一個大容量硬盤，還要考慮到寫入讀出速度、可靠性和數據的及時可得性等 。數據讀寫必須通過磁盤和磁頭的接口，目前可達到的速度約為125Mbit/s，存在磁盤上的素材越多，存取其中一小段素材的時間也越多，因此當磁盤數量增多時，不但不能保持小段素材的存取時間，而且一 旦硬盤失效，數據在沒有適當組織的情況下，很容易缺失，解決這些問題的方法是組成磁盤陣列，即把數據按一定的方式存在容量較小的一系列硬盤中，用硬件或軟件組成對系統來說像是一個硬盤的系統，這樣在存儲容量增加的同時，保證了對所存儲數據的長時間存儲，不僅不會因某個硬盤的損壞而丟失數據，而且可以在短時間內恢復丟失的數據，保證了可靠性和及時可得性 。具有這種特性的相互獨立的硬盤存儲陣列稱為冗余的相互獨立的磁盤陣列(RAID)，除了硬盤外，電源、主電纜、控制器件均包括在冗余之列，其主要參數有容量、帶寬 (最大存取速度)和存取時間 。存儲體和系統的接口對系統整體性能、系統的可靠性和可得性有決定性影響 。目前有許多種接口，SCSI是視頻數據系統最常用的一種數據率可達20Mbit/s的并行接口，長度短，不超過25m 。盡管并行多根線同時傳輸比同樣速度的一根要快，但是線間存在干擾，線越長越明顯，因此串行在某些情況下會更好 。串行存儲接口SSA與SCSI接口具有相同的速率，由于是全雙工雙口，實際有效速率達 。光纖通道速率可達100Mbit/s，最大傳輸距離可達10km，另一種價格較低的接口稱為FIREWIRE或IEEE-1394，被選做DV攝錄機到錄像機的連接格式和非線性編輯接口格式，目前速率只有10Mbit/s，不能滿足270Mbit/s不壓縮視頻非線性編輯的要求，由于被DV-PRO和DV格式支持，在便攜攝錄有關的應用中有很大吸引力 。在計算機方面，以前高檔應用的唯一選擇是SGI專業機 。微機的迅速發展，新型多芯片機如具有兩個、三個或多個CPU的微機系統其價格可以是SGI的幾分之一 。Wind ows NT是目前新出機型中使用最多的軟件平臺 。硬件方面，非線性編輯系統實際上是通用 計算機平臺加專用圖形、特技等處理板，如Evans and Southland的3D圖形加速板可以 使PC的圖形處理性能達到SGI的水平 。非線性編輯設備的另一個重要因素是先進的配套設備 。由于非線性編輯的一個重要缺點是必須預先把素材裝入非線性編輯機，因此并不是任何編輯用非線性編輯都是最方便的，如不加特技，則大多為簡單硬切的編輯 。原來的磁帶編輯仍是最快的，這也是SONY提出“混合編輯”或“半線性編輯”的原因，即只有在真正能體現非線性優點的地方才采用非線性編輯 。如果在非線性編輯系統中增加錄像和編輯功能、磁盤A/B卷功能，就是對純非線性編輯設備 的補充 。最后說一下離線(off-line)和在線(on-line)非線性編輯 。離線編輯主要是編輯EDL表，即編輯決定表，而在線編輯是編輯實際要播出的節目；離線編輯要存儲許多素材，存儲容量要大，存儲節目和成品節目時間比平均在8∶1，而在線編輯的節目播完就可以抹掉，不必留在存儲體內，存儲和播出節目比率為15∶1；離線編輯可以使用非實時特技，而在線編輯必須使用實時特技和更多的圖形；在線編輯占用的通道和演播室面積更小，播出設備更加便宜，在線非線性編輯與服務器、切換臺的結合將會在很大程度上改變演播室結構、電視節目的制作方式和節目播出方式，虛擬演播室就是一例，多個虛擬演播室可以共用一個服務器，可以分別調用不同的背景、動畫、繪圖和圖像素材，節目的獲取和播出將更直接的與網絡連接在一起，在直播節目中，將更多的應用從網絡上傳遞來的聲音、文字和圖像信息 。

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