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3，從溫州坐動車到嘉興沒有證件可以嗎可以的，不需要什么證件的。買動車票跟買一般的火車票一樣的，只要到溫州火車站售票窗口買票，跟他說你要買去嘉興的動車票就可以了。【遼寧丹東到嘉興高鐵多少錢一個月，南京到嘉興的動車要坐多長時間】

4，從丹東坐車到沈陽需要多長時間多少錢大連離盤錦近一點還是丹東離丹東到沈陽坐火車3個半小時到4小時 40元車票自己開車去3個小時左右因為地形原因丹東到盤錦要經過沈陽大連不用所以大連離盤錦近點5，天津到重慶的列車都有多少次價格多少另外有高鐵嗎天津-重慶目前只有兩趟火車K1572（硬座240元）和K1062（硬座251元），沒有高鐵如果要坐高鐵，可以轉車到北京西坐G307和G309兩趟動車，二等座767.5塊歷時12個小時左右6，從嘉興南站到嘉興火車站晚上九點多有車去嗎有的，95路那要看你坐什么車了?。抗卉嚳隙ㄊ菦]有了的。你可以打的士，如果到了車站沒有的士的話，你用手機拔打95838 。這個號碼是嘉興的叫車熱線。免費的有，95路7，全國現在還有多少綠皮車在運行你要找的是普快最老的25B型對吧？開往拉薩的列車基本全部都是綠皮車，列車等級是很高的。普通綠皮列車現在很少了，基本都是跑管內短途了。如：東北三省的管內列車，云貴川的管內等有媒體報道稱，跨局綠皮車已全部消失，但采訪人員盤點發(fā)現，這一說法并不準確：漢口站就還有一趟至威海的跨局長途綠皮車，線路橫跨三省，運營距離達1268公里。據采訪人員昨天最新統(tǒng)計：全國范圍內，跨三省及以上運行的長途綠皮車還有6對，分別是大連到齊齊哈爾2對，丹東到哈爾濱1對，寶雞到阿克蘇1對，信陽到深圳西1對，漢口到威海1對，其中在武漢局管內的目前有2對，占全國的三分之一。除了這些長途綠皮車，目前仍運行在各鐵路局管內，運距在500公里左右的中短途綠皮車還有20多對。武漢還有一趟長途綠皮車綠皮車曾是中國鐵路運輸的代名詞，上世紀九十年代前，全國鐵路線上的旅客列車都是清一色的綠皮車。上月底，有媒體報道稱，隨著本次鐵路調圖，全國跨局運輸的“綠皮車”將全面下線。此消息一出，引發(fā)網友一陣懷舊熱潮：沒空調、大煤爐、搖頭扇和“腳收一收”吆喝聲都將隨著“綠皮車”遠去了。實際上這一說法并不準確。在漢口站，仍有一趟跨局運輸...你要找的是普快最老的25B型對吧？開往拉薩的列車基本全部都是綠皮車，列車等級是很高的。普通綠皮列車現在很少了，基本都是跑管內短途了。如：東北三省的管內列車，云貴川的管內等有媒體報道稱，跨局綠皮車已全部消失，但采訪人員盤點發(fā)現，這一說法并不準確：漢口站就還有一趟至威海的跨局長途綠皮車，線路橫跨三省，運營距離達1268公里。據采訪人員昨天最新統(tǒng)計：全國范圍內，跨三省及以上運行的長途綠皮車還有6對，分別是大連到齊齊哈爾2對，丹東到哈爾濱1對，寶雞到阿克蘇1對，信陽到深圳西1對，漢口到威海1對，其中在武漢局管內的目前有2對，占全國的三分之一。除了這些長途綠皮車，目前仍運行在各鐵路局管內，運距在500公里左右的中短途綠皮車還有20多對。武漢還有一趟長途綠皮車綠皮車曾是中國鐵路運輸的代名詞，上世紀九十年代前，全國鐵路線上的旅客列車都是清一色的綠皮車。上月底，有媒體報道稱，隨著本次鐵路調圖，全國跨局運輸的“綠皮車”將全面下線。此消息一出，引發(fā)網友一陣懷舊熱潮：沒空調、大煤爐、搖頭扇和“腳收一收”吆喝聲都將隨著“綠皮車”遠去了。實際上這一說法并不準確。在漢口站，仍有一趟跨局運輸的長途綠皮車：由漢口前往威海的K1068次列車，全程1268公里，連接著湖北、安徽、山東三省，單程開行近22小時。本次鐵路調圖中，該趟車仍被保留。武昌客車車輛段證實，在本次調圖之后，在湖北境內，已沒有由武漢局擔當的“綠皮車”，K1068次為濟南鐵路局擔當客車 ?！熬G皮車”車票很緊俏K1068次由漢口到終點威海站，硬座票價88.5元，硬臥票價173.5元。乘此車由武漢去麻城，僅需8.5元，同線路高鐵票價則為31.5元。由于票價低廉，此趟車很受外來務工人員、學生族等其他低收入人群歡迎：若購買學生票，硬座還能打對折。根據12306網站的票務信息，至7月14日，這趟車的臥鋪都已售空，還有幾天僅剩站票。鐵路人士稱，有幾趟火車的部分線路跟此趟車重合，但上座率卻不如綠皮車，確實是“一個便宜三個愛” 。去年底網絡爆紅的“一元火車票”也是“綠皮車”車票。由湖北麻城發(fā)往江西九江的6025次，從小池口站上車，至九江只需1元。此前，小池口火車站其實是一個貨運站，位于京九線上，每天過往的火車很多，但是在此停靠的客車卻僅有6025/6026這一列。該趟車受到沿線居民和菜農的歡迎，菜農乘此火車挑菜至九江去販賣，價格比同線公交都便宜。“退役”綠皮車用做春運臨客據武昌客車車輛段介紹，本次鐵路大調圖后，多條線路更換車體，上檔升級。由武漢局擔當的綠皮車已在湖北地區(qū)全面“下線”，連此前媒體多次報道的鐵路職工通勤車都已升級成雙層空調車。鐵路部門稱，適度保留價廉便宜的綠皮車，是考慮不同消費層次出行旅客的需求。綠皮車只會“逐漸淡出”，不會“突然消失”，適當開行少量綠皮車，兼顧中低收入人群的出行需要 ?！巴艘邸钡木G皮車都去哪兒了？武昌客車車輛段稱，這些綠皮車將作為春運期間增開的臨客“備用軍”，最快可能在8月的棉農運輸專列上再度“披掛上陣”原先的可以開窗，沒有空調的綠皮車現在已經很少了，在上海鐵路局的范圍內全部取消了。今年開始，鐵路改變了原來客車外觀的顏色，動力（高鐵）是白色的，普通客車全部重新漆成綠色的，所以現在看到線路上有綠皮車，不要與原來的綠皮車相混淆。