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1，本人第一次坐高鐵高鐵放行李的地方在哪兒帶箱子的話好放嗎百度坐高鐵行李箱可以放在1.大件行李。在每節(jié)車廂連接處處，有專門(mén)的放大件物品的行李架。2.小件行李 ?？梢苑旁谧坏纳戏降?，也有專門(mén)的行李架，當(dāng)然，這個(gè)行李架也蠻大的，要放點(diǎn)皮箱，背包之類的綽綽有余。坐高鐵需要注意以下①乘坐高鐵時(shí)，隨身行李不能超過(guò)20公斤。所以乘客有大件物品超重時(shí)，應(yīng)提前做好托運(yùn) 。②乘坐高鐵時(shí)，不得攜帶任何法律、法規(guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險(xiǎn)品、彈藥和承運(yùn)人不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品，否則一經(jīng)查出，將被扣留。③管制刀具以外的菜刀、餐刀、大型水果刀、工藝品刀、剪刀、鋼(鐵)銼、斧子、錘子等利器、鈍器，一律托運(yùn)，不得隨身攜帶。④坐高鐵旅客已攜帶上述物品進(jìn)站上車的，應(yīng)主動(dòng)交鐵路工作人員妥善處置。坐高鐵不能攜帶以上物品，在車站及列車上隨便拋棄危險(xiǎn)物品。

2，高鐵行李架有多高誰(shuí)知道高鐵行李架標(biāo)準(zhǔn)要求行李為35厘米高，相關(guān)情況如下：一、動(dòng)車組列車攜帶品的外部最大尺寸長(zhǎng)、寬、高分別為60、35、35厘米(長(zhǎng)、寬、高相加不超過(guò)130厘米)，桿狀物品的長(zhǎng)度不能超過(guò)180厘米，并且在20公斤以內(nèi)，對(duì)超過(guò)規(guī)定的攜帶品，應(yīng)提前辦理托運(yùn)手續(xù) 。二、每人免費(fèi)攜帶行李重量和體積是：兒童（含免費(fèi)兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和不超過(guò)160厘米，桿狀物品不超過(guò)200厘米，但乘坐動(dòng)車組列車不超過(guò)130厘米；重量不超過(guò)20千克。殘疾人旅行時(shí)代步的折疊式輪椅可免費(fèi)攜帶并不計(jì)入上述范圍。提示：在實(shí)際中，動(dòng)車組車廂接頭處都有放大件行李的區(qū)域，只要能帶上動(dòng)車組，乘務(wù)員一般都會(huì)給予妥善安置。但乘客還是盡量壓縮自己的行李尺寸，免得上不了車

3，本人第一次坐高鐵高鐵放行李的地方在哪兒帶箱子的話好放嗎百度和火車一樣的，坐高鐵是可以帶箱子的，就是放在每個(gè)車廂的前部，那邊專門(mén)有一個(gè)地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。原則上乘坐動(dòng)車組列車攜帶物品成人為20kg，兒童為10kg，物品長(zhǎng)寬高之和不超過(guò)130cm，但是實(shí)際操作中不會(huì)那么嚴(yán)格要求，只要拿得動(dòng)就行。擴(kuò)展資料：高鐵的主要優(yōu)勢(shì)載客量高無(wú)論是高速公路或機(jī)場(chǎng)都會(huì)發(fā)生擠塞。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。北京南站動(dòng)車組倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時(shí)間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因?yàn)闊o(wú)需到通常較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)登機(jī)，也不需要值機(jī)、行李托運(yùn)和安檢，故仍較省時(shí) 。由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。輸送能力大目前各國(guó)高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時(shí)間4分鐘及其以下（日本可達(dá)3 分鐘）的要求，扣除維修時(shí)間4小時(shí)，則每天可開(kāi)行的旅客列車約為280對(duì)；如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達(dá)到82 000萬(wàn)人；如果采用雙聯(lián)列車或改用雙層客車，載客高達(dá)1.65億人。4車道高速公路客運(yùn)專線，單向每小時(shí)可通過(guò)小轎車1 250輛，全天工作20 h，可通過(guò)25 000輛。如大轎車占20%，每平均乘坐40人；小轎車占80%，每車乘坐2人，年均單向輸送能力為8 760萬(wàn)人。航空運(yùn)輸主要受機(jī)場(chǎng)容量限制，如一條專用跑道的年起降能力為12萬(wàn)架次，采用大型客機(jī)的單向輸送能力只能達(dá)到1 500萬(wàn)～1 800萬(wàn)人。速度快速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志，各國(guó)都在不斷提高列車的運(yùn)行速度。法國(guó)、日本、德國(guó)、西班牙和意大利高速列車的最高運(yùn)行時(shí)速分別達(dá)到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進(jìn)一步改善，運(yùn)行時(shí)速可以達(dá)到350～400公里。除最高運(yùn)行速度外，旅客更關(guān)心的是旅行時(shí)間，而旅行時(shí)間是由旅行速度決定的。以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機(jī)的旅行全程時(shí)間(含市區(qū)至機(jī)場(chǎng)、候檢等全部時(shí)間)為5小時(shí)左右，如果乘高速鐵路的直達(dá)列車，全程旅行時(shí)間則為5～6小時(shí)，與飛機(jī)相當(dāng)；如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時(shí)；若與高速公路比較。以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時(shí)速83公里，行車時(shí)間為3.3小時(shí)，加上進(jìn)出滬、寧兩市區(qū)一般需1.7小時(shí)，旅行全程時(shí)間為5小時(shí)，而乘高速列車，則僅需1.15小時(shí) 。安全性好高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。高速鐵路問(wèn)世35年以來(lái)，日、德、法三國(guó)共運(yùn)送了50億人次旅客。除德國(guó)1998年6月3日的ICE884高速列車行駛在改建線上發(fā)生事故外，各國(guó)高速鐵路都未發(fā)生過(guò)重大行車事故，也沒(méi)有因事故而引起人員傷亡。這是各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式所罕見(jiàn)的。幾個(gè)主要高速鐵路國(guó)家，一天要發(fā)出上千對(duì)的高速列車，即使計(jì)入德國(guó)發(fā)生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式。因此，高速鐵路被認(rèn)為是最安全的。與此成對(duì)比的是，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界由于公路交通傷亡事故每年約死亡25萬(wàn)～30萬(wàn)人；1994年全球民用航空交通中有47架飛機(jī)墜毀，1385人喪生，死亡人數(shù)比前一年增加25%，比過(guò)去10年的平均數(shù)高出20% 。每10億人公里的平均死亡數(shù)高達(dá)140人。正點(diǎn)率高高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，可以全天候運(yùn)營(yíng)，除非發(fā)生地震。據(jù)日本新干線風(fēng)速限制的規(guī)范，若裝設(shè)擋風(fēng)墻，即使在大風(fēng)情況下，高速列車也只要減速行駛。比如風(fēng)速達(dá)到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時(shí)；風(fēng)速達(dá)到每秒30～35米（類似11、12級(jí)大風(fēng)），列車限速在70公里/小時(shí)，而無(wú)須停運(yùn) 。飛機(jī)機(jī)場(chǎng)和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關(guān)閉停運(yùn) 。正點(diǎn)率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點(diǎn)率。西班牙規(guī)定高速列車晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘就要退還旅客的全額車票費(fèi)；日本規(guī)定到發(fā)超過(guò)1分鐘就算晚點(diǎn)，晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)就要退還旅客的加快費(fèi)，1997年?yáng)|海道新干線列車平均晚點(diǎn)只有0.3分鐘。高速列車極高的準(zhǔn)時(shí)性深得旅客信賴。舒適方便高速鐵路一般每4分鐘發(fā)出一列車，日本在旅客高峰時(shí)每3分半鐘發(fā)出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運(yùn)行規(guī)律化，站臺(tái)按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無(wú)法比擬的。高速鐵路列車車內(nèi)布置非常豪華，工作、生活設(shè)施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運(yùn)行非常平穩(wěn) 。減震、隔音，車內(nèi)很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無(wú)不便之感，無(wú)異于愉快的享受。能源消耗低如果以“人/公里”單位能耗來(lái)進(jìn)行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機(jī)為7 。高速列車?yán)秒娏恳?，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。環(huán)境影響輕當(dāng)今，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新一代交通工具選擇的著眼點(diǎn)是對(duì)環(huán)境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優(yōu)于汽車和飛機(jī) 。經(jīng)濟(jì)效益好高速鐵路投入運(yùn)行以來(lái)，倍受旅客青睞，其經(jīng)濟(jì)效益也十分可觀。日本東海道新干線開(kāi)通后僅7年就收回了全部建設(shè)資金，自1985年以后，每年純利潤(rùn)達(dá)2000億日元。德國(guó)ICE城市間高速列車每年純利潤(rùn)達(dá)10.7億馬克。法國(guó)TGV年純利潤(rùn)達(dá)19.44億法郎。參考資料：高鐵放行李的地方-人民網(wǎng)