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為什么高鐵明明有座位卻顯示無票，動車始發站有票而中途?？空緟s顯示無票

云知道高鐵

1，動車始發站有票而中途?？空緟s顯示無票票額分配大多數給始發站了 。動車車票有三種：一等座、二等座、無座票 。一等座和二等座票有座位，無座票沒有座位，就是站票的意思，你可以在4車廂站著 。其中一等座價格稍高，二等座和無座票價格一樣 。【為什么高鐵明明有座位卻顯示無票，動車始發站有票而中途停靠站卻顯示無票】

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2，12306一到放票點就顯示無票是怎么回事系統問題，然后過了一會就好了，另外一種情況就是這車的票太搶手了，比如春運，會一下子就沒有票了 。鐵路部門對于火車票不是一次性全部放完 。的款式高仿的是但是呢
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3，買高鐵票時為什么顯示無票上車后卻有很多空位就像我一般趕上高峰期票很緊張需要出門的時候就會買這次車的始發站到目的地，多花個幾十塊但一般就會有座位，所以前面幾站我沒有上車座位空著因為有許多短途的旅客他們中途可以下所以你會看到許多空位，是因為他們下了有的是中途上車的，所以有的人買不到坐票會選擇買離目的地近的站，然后上車再補票 。
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4，為什么購買高鐵票顯示無票上車后卻有很多空位火車票不是全部給一個站點開放的，途中所有站點都會開放一定數量的票源 ?？瘴皇墙o途中各站乘客留的 。兩種原因：第一，是你乘坐的區間中間某一站很多人上車或者下車了，然后有一段就空出來了 。第二個原因就是限售：有些車次開車前一兩天都只能買全程的票，后來到了當天才把中途區間的票放出來，然而這個限售并不合理，票已經賣不完了 。限售的形式如下：https://tieba.baidu.com/p/5303171294https://tieba.baidu.com/p/53031712945，明明有坐票卻給我補的無座票列車座號票的發售權屬于車站，列車上補票是不給于座號的，因為列車臨時補票無法進入售票系統，為避免出現座號糾紛，所以車上補票沒有座號你這是臨時起意，座票是給人預訂準備的！1.在12306官方網上定票，可以提前12天（含當天），還有就是每個地方的放票時間不同，不是起來的早，登錄得早就有票，放票的時間有四個時間段，分別是：8:0010:0012:0015:00如長沙放票時間是：15：00定9月9日的票的話，需要8月29日15:00才能看到最新的票源情況 。車站除春節，其余時間都是一次性放完票的 。所以網上定火車票最好是到放票時間就是預訂火車票 。2.無座票，我在網上定了幾次有座位的票，結果出來也是無座的票，我每次定江門到廣州的動車票，都是這樣，可以在江門上車還是有座位的 。但是每次取票都是快開車才去取的 。結果是：取票時間晚上了，有座的票買完了，出來的就是無座的票，所以最好是訂完了票就去取票，要不然就是系統問題，不過還是可以改簽了，免費改簽一次，要不然就退票之后重新刷新定票了 。以是供參考、6，什么情況下會出現無座票請你還是消消氣，聽我給你介紹一下吧！通過我的分析通常情況下，你所說的這種情況，你上車的地點和車次一定不是從你那里始發的，而是路過的車輛 。鐵路部門對過路車輛一般采取兩種售票方法：1、在你所在車站的聯網售票電腦中預留票，比如說，預留10張臥鋪，20張座位，如果你買票的時間比較晚，臥鋪和座位都已經售完，你所購買的就是無座票 。2、遇到客流相對少的時候，可能就會給沿途車站的電腦里面多預留車票 。這樣的情況下你就能買到有座位的車票了 。所以你不要責怪車站的售票人員，因為電腦里面如果有帶座位的票，她是無論如何也不可能給你打出來無座票的 ?；疖嚻闭咀蓖瑑r這件事我是這樣看的 。在計劃經濟時代，綠皮火車時代，網絡未普及聯網的年代，各站賣票無法統計誰坐到哪兒，誰半途下車，所以干脆除了始發站，一律賣無座票 。比如南京到黃山或者江西甚至其它地方的車，在馬鞍山站買票一律無座，但是上車經常全是空座 。大家上車后誰搶到座算誰 。但是隨著科技的進步，技術的完善，現在鐵路部門完全實現了全程聯網，尤其是高鐵和動車，高鐵的站票和座票待遇完全是不同的，所以早就應該與時俱進 。從理論上來說，這只不過時鐵道部的頭兒們開個會，就能解決的問題 。但現在的阻力不再是技術的問題，而是人的問題 。壟斷的問題 。至于樓主說鐵道部說運營成本是一樣，完全站不住腳，那座位不算成本嗎？7，為什么有無座高鐵票卻訂不了由于高鐵速度快，并非火車，為了安全，理論上來說，高鐵不賣站票 。但是在春運等重大節假日，客運量非常大，坐票已經全部賣完，仍然還有票務要求的時候，可能會開放少量站票，并且這類站票并不能通過網上購買或者電話購買，也不進行預售，必須到火車站售票窗口購買 。1. 簡介：高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定 。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路 。特點：新建的，時速不低于250及客專性 。區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上 。2. 項目名稱區別：無論鐵路總公司還是國家發改委的項目批復，項目名稱區分了高鐵與快鐵 。中國區域鐵路（異于城際鐵路）里，高鐵項目申報和建設的名稱是“X-Y（鐵路）客運專線”，例如滬昆高鐵申報和建設的名稱是滬昆鐵路客運專線（簡稱滬昆客專）；快鐵項目的則是X-Y快速鐵路或X-Y鐵路、或某鐵路擴能改造如渝黔鐵路擴改工程就是修建渝黔快速鐵路 。3. 高快各適宜：高鐵、快鐵（中速鐵路）各有優劣、各有適宜的地帶：很多人以為越高速越好，其實高鐵快鐵各有長短 。中國高鐵是高速客專，沒有商業貨運功能、客票價格高（高鐵線上運行的高速動車組G比它小量運行的一般動車組D票價高很多，而快鐵線是運行一般動車組附加少量的普通列車），需要一些較大規模的城市及較高密度的人口地帶來支撐高鐵的高成本，否則難以長期持續（例如多年里年年虧損幾個億的上海磁懸浮鐵路就說明即便是超級大城市某種地帶享有的鐵路層次也要適度） 。高鐵更快，而快鐵對普通區域和普通人較實惠（票價適中又有商業貨運），各有適宜的環境，適宜的才是最好的，且都可謂捷運鐵路，都捷便 。

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