1，世界首個智能高鐵到底有哪些技術創(chuàng)新時光荏苒，歲月滄桑 。當年，詹天佑修建京張鐵路時，全中國也找不到一臺新式開山機、通風機和抽水機，建設者們只能靠雙手挖通隧道 ?，F如今，從藍圖到建成，在京張高鐵的整個生命周期里，盾構機、架橋機等巨型“變形金剛”和BIM、可視化、大數據、移動互聯網等一大批“黑科技”得到普遍應用 。在人字形鐵路正下方，新八達嶺隧道從地下橫亙而過 。百年前火車在這里要爬78分鐘，“復興號”一眨眼功夫就呼嘯而過 。
2，火車高鐵未來十年最容易創(chuàng)新的有什么提速，還有如何降低成本 。一般達到一定的運營規(guī)模，成本就會下降，未來十年我認為還是增加歷程，先大部分覆蓋到 。
3，中國高鐵用了那些高科技那種在我國研發(fā)人員腦子自己蹦出來的原創(chuàng)想法，并能夠付諸實踐的可以視為沒有 。因為其實那些原創(chuàng)想法已經被國外同行付諸實踐了，這個想法要么合理就變成某項技術專利，要么不合理就淘汰 。當然，也不排除在某些方面因國情不同而在原有技術上改成了符合國情的，比如衛(wèi)生間坐便改蹲便什么的 。像高速列車這個大類的技術，基本上可以依照國鐵目前的配置方式，分為機務、車輛、供電、信號通信、工務、客運幾大塊（應該沒列舉全），而在各自門類下又可以細分出許多樹狀延伸開來的技術，看似輕描淡寫的幾個字或者一段話里面是上百年設計制造運用所累積起來的經驗 。所以，你覺得的原創(chuàng)想法能在其他國家、制造商甚至其他行業(yè)里找到已經實用化的近似案例、專利等等，也就是說，后發(fā)國家還是需要跟著先發(fā)國家的腳印走一遍，現實就是這么尷尬 。比如CRH2A一開始基本上是E2-1000的閹割版，司機室有個在客門旁邊的單獨小門，但是到后面確定統(tǒng)型車時就取消了司機室小門，改由經過客門進車廂，左轉端門進入司機室 。這種借由客門進司機室的案例其實就是源自CRH1/3初始版（以及更多的國外案例），所以個人不認為這么改動算原創(chuàng) ?；旧夏壳拔覈咚倭熊嚰夹g均源于2006年前后的那波大躍進 。后面幾代高速列車均是對那波大躍進的梳理整合，好用的留下，不好用的走開 。依托龐大的線路網絡帶來的巨大需求量，相關改進式創(chuàng)新也還能一直向前推進 。技術方面基本上已經使用專利壁壘先弄了道防火墻防止任意偷師，所以可以視為完全掌握各項技術的知識產權 。當然，有些東西國內確實暫時制造不了，那么采購點國外的零配件也沒什么，只要不是采購已經造好的整車就行 。【高鐵上有什么可以創(chuàng)新，火車高鐵未來十年最容易創(chuàng)新的有什么】
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