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1，火車的一等座二等座是什么樣子的沒(méi)有什么區(qū)別就是一等的比較寬中間有個(gè)桌子二等的就是有個(gè)小臺(tái)桌象飛機(jī)上的那種一等座的設(shè)施好一些.有音樂(lè)可以聽.二等座比一等座稍窄一些一等座的座位比二等座的寬，座椅之間的間距也比較大，座椅的舒適程度沒(méi)什么差別。其他服務(wù)基本一致。一等軟座每排四個(gè)座位，走道兩邊各兩個(gè)，比較寬大，座墊和靠背是獨(dú)立的，填充物多而厚，舒適度更好，可以調(diào)節(jié)靠背，但不能平趟，前方有腳踏板，乘客在把靠背放低，半躺著的時(shí)候，可以把雙腳放在腳踏板上以增加舒適度。另外，一等座的小茶桌是折疊式的，需要使用時(shí)把扶手的蓋子打開，就可以把收在里面的小茶桌展開。一等座的座位編號(hào)分別是AC和DF，其中A和F靠窗，C和D靠過(guò)道。二等軟座每排5個(gè)座位，走道一邊三個(gè)，一邊兩個(gè)，空間較小，雖然靠背也可以調(diào)節(jié)，但是沒(méi)有腳踏板，而且茶桌設(shè)置在前排座位靠背的后方，容易受前排乘客調(diào)節(jié)靠背的影響。二等座的座位編號(hào)，三人座為ABC，其中A靠窗，C靠過(guò)道，雙人座為DF，F(xiàn)靠窗，D靠過(guò)道。擴(kuò)展資料：一等座和二等座，指的是動(dòng)車組的座位情況，其實(shí)和普通列車的軟座差不多。之所以票價(jià)貴,是因?yàn)閯?dòng)車組本身速度快,所以票價(jià)就貴點(diǎn) 。動(dòng)車組的票價(jià)是按照同等距離特快列車的臥鋪標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的,所以貴點(diǎn)，二等座按照硬臥上浮兩檔票價(jià)計(jì)算，一等座按照軟臥票價(jià)計(jì)算。目前定價(jià)的金額實(shí)際都是最高限價(jià)，只能在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行降價(jià)，不能提高價(jià)格了，所以有的動(dòng)車組在淡季還有下調(diào)票價(jià)的，在旺季恢復(fù)原票價(jià)也是這個(gè)原因了。參考資料來(lái)源：百度百科－－火車軟座參考資料來(lái)源：百度百科－－火車你說(shuō)的一等座和二等座,指的是動(dòng)車組的座位情況!其實(shí)和普通列車的軟座差不多!之所以票價(jià)貴,是因?yàn)閯?dòng)車組本身速度快,所以票價(jià)就貴點(diǎn)!動(dòng)車組的票價(jià)是按照同等距離特快列車的臥鋪標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)的,所以貴點(diǎn)!二等座按照硬臥上浮兩檔票價(jià)計(jì)算,一等座按照軟臥票價(jià)計(jì)算.目前定價(jià)的金額實(shí)際都是最高限價(jià),只能在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行降價(jià),不能提高價(jià)格了!所以有的動(dòng)車組在淡季還有下調(diào)票價(jià)的,在旺季恢復(fù)原票價(jià)也是這個(gè)原因了!

2，火車動(dòng)車高鐵怎么區(qū)分00:00 / 00:1470% 快捷鍵說(shuō)明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說(shuō)明火車出游

3，高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國(guó)，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。動(dòng)車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：1.國(guó)際鐵路聯(lián)盟定義，時(shí)速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對(duì)、時(shí)速200公里以上的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組在全國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場(chǎng) 。當(dāng)時(shí)對(duì)此的宣傳是，“中國(guó)，從此有了屬于自己的高速列車” 。2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會(huì)的定義，“高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專用線路、時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng) 。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動(dòng)車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動(dòng)車才算是“高速鐵路” 。在現(xiàn)在的中國(guó)，動(dòng)車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型。騰訊網(wǎng)曾對(duì)此做過(guò)專題：《動(dòng)車與高鐵區(qū)別何在》，給出其連接詳細(xì)解答都在百度百科里。http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm還有一個(gè)區(qū)別是高鐵只能在專用的高速鐵路上跑，動(dòng)車可以在老鐵路上跑的！嚴(yán)格意義上，動(dòng)車是列車車型，動(dòng)車是鐵路線路類型。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)車車速在200公里左右，而高鐵在三百以上按照國(guó)際慣例,時(shí)速超過(guò)200公里的都稱為高速列車,只有采用動(dòng)車組(不是傳統(tǒng)的車頭拉車廂),使至少50%的車廂帶動(dòng)力,這是動(dòng)車組的概念。因此,無(wú)論是10年前的廣深高速、還是現(xiàn)在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動(dòng)車組,這當(dāng)然包括運(yùn)行在武廣線上的chr2和crh3動(dòng)車組。因此,動(dòng)車組是對(duì)鐵路運(yùn)行的車輛而言的。而高鐵,即高速鐵路,是對(duì)鐵道線路而言的,目前高速動(dòng)車有運(yùn)行在普通客貨運(yùn)線路的,因此速度不會(huì)超過(guò)200公里,有運(yùn)行在客運(yùn)專線鐵路的,速度不會(huì)超過(guò)300公里,而武廣線是按照國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)建立高速鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速就是350公里,為了提高我國(guó)高速鐵路的知名度,因此才叫高鐵。實(shí)際上,時(shí)速達(dá)到200公里以上的,都應(yīng)該算是高鐵 ?；疖?廣義而言所有列車都可稱之為火車,狹義而言指?jìng)鹘y(tǒng)的普通火車