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新技術定位馬航MH370客機 馬航370中國科學家名單

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近日，英國航空工程師理查德·戈弗雷（Richard Godfrey）發表研究報告稱，其利用“弱信號傳播報告器”無線電技術，已定位馬航MH370客機的具體位置 。
從2020年3月開始，戈弗雷便在“MH370搜尋”網站上持續發表相關研究成果，而其相關定位研究已經持續了7年半 。
他在接受新京報采訪人員專訪時解釋稱，新增加的數據來自無線電業余愛好者社區，去年之前，沒人將該技術用于定位航班路線 。對于網上的批評聲音，他回應稱，相關數據都是公開的，批評者可以閱讀他的研究報告或自行嘗試處理公開數據，以對其研究進行驗證 。
2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航MH370客機失聯，機上載有239人 。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該客機失事，并推定機上所有人員遇難 。
自馬航MH370客機失蹤以來，馬來西亞、澳大利亞和中國三方聯合開展搜索行動，完成了對南印度洋一塊12萬平方公里海域的水下搜索 。在搜索未果后，三方于2017年1月宣布中止搜索行動 。2018年，水下探測公司“海洋無限”對馬航MH370客機進行探索，但最終也未能成功 。
整合多來源數據
新京報：這次相關報道都提到你利用了“弱信號傳播報告器”無線電技術，可以解釋一下這一技術具體如何運作嗎？
理查德·戈弗雷：這一數據來自無線電業余愛好者社區，他們會在全世界范圍內，以每兩分鐘數百個信號的頻率發送無線電信號，當它們穿過飛機飛行路徑時，信號就會被阻斷 。當我們檢測到數次信號干擾時，就可以開始逐步繪測航線 。
另外，通過澳大利亞交通安全局（ATSB）的數據，我們也知道當時其他飛機的航線，以此進行排除 。當時南印度洋的飛機并不多，使實際檢測簡單許多 。
12月8日，新京報《地球連線》專訪理查德·戈弗雷，他解釋了其報告中馬航MH370客機定位所用技術 。
新京報：能否用最簡單的語言解釋一下，這一定位為何被稱為一次“突破”？
理查德·戈弗雷：首先，我們原先就有國際海事衛星組織、海洋學家和波音公司的數據，但這三者都有其弊端 。
國際海事衛星組織的衛星數據每小時只有一次，而海洋學家的數據基于印度洋上發現的33個飛機殘骸，相對精準，但并不可以具體定位飛機位置是南緯32度還是33度，而我們可以從波音公司的數據中得知飛機燃料儲備、其可持續時間，但不可以追蹤飛機航線 。
“弱信號傳播報告器”無線電技術之所以被稱為突破，是因為其數據庫可追溯到2008年，且每兩分鐘就有成百上千信號發出，使定位更加精準 。
其實這次我們就是整合了不同來源的數據，衛星、海洋學家、飛機制造商（如波音公司），以及無線電業余愛好者社區的數據，他們擅長各自領域，但彼此之間交流有限，之前從未有人將這些數據整合起來 。

新技術定位馬航MH370客機 馬航370中國科學家名單


理查德·戈弗雷 。受訪者供圖
新京報：“弱信號傳播報告器”無線電技術的歷史數據可追溯到2008年，那為何之前沒人想過用其定位馬航MH370客機？
理查德·戈弗雷：因為這是一個無線電業余愛好者社區收集的數據，去年之前，沒人想過將其用于定位航班路線 。
一位名為羅伯特·韋斯特法爾（Robert Westphal）的學者最先想到這一用途，他既是“弱信號傳播報告器”無線電技術的專家，也是無線電的業余愛好者，對此非常了解 。我現在跟他一起進行相關研究，他給我提供了很多幫助 。
這是利用數據的一種橫向擴散思維，將原本用于一個功能的數據用于其他目的 。其實，國際海事衛星組織的衛星數據也是如此，其原本用于與地面溝通，而非記錄航線 。但我們通過這個數據，記錄了飛機與衛星的距離和相對飛行速率 。

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