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施秉至臨安高鐵票價，江蘇泰州有到杭州臨安的動車么

云知道高鐵

1，江蘇泰州有到杭州臨安的動車么沒有,臨安沒有設站 。那應該有到蕭山或城站的,到網上查下 。所有車次 T字頭 其它 發車—到達 發時—到時 車型 運行時間 里程 參考票價 T7785 / T7788 泰州 - 杭州 11:30 - 當天 20:38 空調特快 9小時8分 652公里 一等座 184 二等座 153

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2，施秉至黎平多少車費坐火車坐火車先到凱里，然后換汽車到黎平，黎平沒有火車 。
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3，高鐵票查詢臨海至臨安每天多少班次沒有到臨安的火車，只有到杭州東的火車 。【施秉至臨安高鐵票價，江蘇泰州有到杭州臨安的動車么】
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4，韶關至桂林的高鐵票價目前還沒有開通高鐵，每天有一趟直達的普通火車 。K95221：16--次日06：00運行時間8小時44分鐘硬座86元，硬臥152元，軟臥265元韶關到廣州高鐵票價及發車時間：到廣州北自12:35—21:12發車5趟，一等座87元二等座139元 。到廣州南自8:25—22:41發車29趟，一等座110元二等座176元 。可買到當天來回的車票 。5，施秉火車站可以取高鐵票么施秉火車站應該可以的，自動取票機和人工取票窗口都可以取售全國各地車票，窗口取售要加收每張5元異地手續費，望采納建議6，衡陽至烏鎮高鐵票價多少桐鄉站離烏鎮最近，但目前衡陽沒有直達桐鄉站的高鐵，可以到長沙南坐動車到杭州東后轉動車到桐鄉 。g1222次唐山站（11:37開）—湖州站（17:16到）商務座（￥1635.0）12張票 一等座（￥872.0）無票 二等座（￥517.5）有票到湖州之后，在坐公交或者出租車湖州到烏鎮的客運汽車大概在20這樣到長沙才可以做吧貌似沒有直達的，要轉車7，貴陽市開陽縣至施秉縣高速路本數據來源于百度地圖，最終結果以百度地圖最新數據為準 。駕車路線：全程約205.6公里起點：開陽縣1.開陽縣內駕車方案1) 從起點向西南方向出發，行駛20米，左轉進入磷都大道2) 沿磷都大道行駛20米，過右側的南江廣場約290米后，直行進入正街3) 沿正街行駛260米，過左側的國華家電，右前方轉彎進入南街2.沿南街行駛410米，過左側的國貿家電，左前方轉彎進入貴陽路3.沿貴陽路行駛26.7公里，過左側的老柏寨約130米后，朝馬場方向，稍向右轉上匝道4.沿匝道行駛140米，右前方轉彎進入貴開路5.沿貴開路行駛110米，右轉6.行駛420米，右前方轉彎進入馬場街7.沿馬場街行駛370米，直行進入X1628.沿X162行駛17.6公里，過右側的盧家院，左前方轉彎9.行駛450米，左后方轉彎10.行駛680米，直行上匝道11.沿匝道行駛1.0公里，直行進入貴甕高速公路12.沿貴甕高速公路行駛51.3公里，直行進入安江高速公路13.沿安江高速公路行駛42.0公里，稍向右轉上匝道14.沿匝道行駛560米，直行進入余安高速公路15.沿余安高速公路行駛34.7公里，朝凱里黃平機場/施秉/S84方向，稍向右轉上匝道16.沿匝道行駛1.0公里，直行進入天黃高速公路17.沿天黃高速公路行駛24.5公里，直行進入天黃高速公路18.沿天黃高速公路行駛30米，左前方轉彎進入X80419.施秉縣內駕車方案1) 沿X804行駛2.1公里，左轉進入縣府路2) 沿縣府路行駛250米，過右側的恒毅批發部約170米后，右轉進入文化街3) 沿文化街行駛280米，左轉4) 行駛60米，到達終點(在道路左側)終點：施秉縣8，從臺州椒江到杭州臨安怎么坐車最快你可以在臺州坐動車到杭州城站火車站，然后再坐公交車到臨安！具體如下：D3116次，臺州10：10開，杭州13：20到，歷時3小時10分，票價：100元；D5572次，臺州11：42開，杭州14：58到，歷時3小時16分，票價：100元；到杭州城站火車站下車后，在車站門口坐149路或49路公交車到汽車西站，票價2元 。下車換坐598路公交車到臨安，票價：10元臺州火車站坐動車到杭州 轉乘49路公交到杭州汽車西站 坐直達臨安的大巴9，施秉至芩鞏路線圖本數據來源于百度地圖，最終結果以百度地圖最新數據為準 。駕車路線：全程約902.2公里起點：施秉縣1.黔東南苗族侗族自治州內駕車方案1) 從起點向東北方向出發，行駛80米，左轉進入文化街2) 沿文化街行駛40米，右轉進入新街3) 沿新街行駛350米，右轉進入舞陽河路4) 沿舞陽河路行駛720米，直行進入X8045) 沿X804行駛1.8公里，右后方轉彎進入X8046) 沿X804行駛10米，稍向右轉進入天黃高速2.沿天黃高速行駛40米，直行進入天黃高速3.沿天黃高速行駛24.5公里，朝凱里方向，稍向右轉上匝道4.沿匝道行駛1.1公里，直行進入余安高速5.沿余安高速行駛52.8公里，稍向右轉上匝道6.沿匝道行駛1.9公里，直行進入滬昆高速7.沿滬昆高速行駛36.3公里，朝都勻/廣西方向，稍向左轉上匝道8.沿匝道行駛740米，直行進入蘭海高速9.沿蘭海高速行駛190.3公里，在南丹/天峨/G210出口，稍向右轉上匝道10.沿匝道行駛1.2公里，左前方轉彎進入南九線11.沿南九線行駛400米，過右側的小場村約120米后，直行進入丹城大道12.沿丹城大道行駛120米，直行進入迎賓路13.沿迎賓路行駛2.7公里，左轉14.行駛40米，直行進入新城路15.沿新城路行駛140米，右轉進入民行北路16.沿民行北路行駛1.1公里，過右側的林業大廈(虎形路)約50米后，左前方轉彎進入錫都路17.沿錫都路行駛1.1公里，左轉進入丹東路18.沿丹東路行駛590米，朝金城江/宜州方向，稍向右轉上匝道19.沿匝道行駛250米，直行進入包南線20.沿包南線行駛36.1公里，直行進入駱馬店明洞21.沿駱馬店明洞行駛150米，直行進入包南線22.沿包南線行駛1.9公里，直行進入大山塘隧道23.沿大山塘隧道行駛480米，直行進入包南線24.沿包南線行駛11.5公里，直行進入瑞臨線25.沿瑞臨線行駛1.2公里，左轉26.行駛370米，朝河池/都安方向，稍向右轉上匝道27.沿匝道行駛440米，直行進入蘭海高速28.沿蘭海高速行駛30米，直行進入汕昆高速29.沿汕昆高速行駛16.2公里，朝都安/南寧/北海/G75方向，稍向右轉上匝道30.沿匝道行駛680米，直行進入蘭海高速31.沿蘭海高速行駛208.7公里，朝柳州/北海/梧州/廣州方向，稍向右轉進入安吉互通32.沿安吉互通行駛1.5公里，直行進入南寧繞城高速33.沿南寧繞城高速行駛18.1公里，朝柳州/梧州/廣州/南寧東方向，稍向右轉進入南寧東互通34.沿南寧東互通行駛2.3公里，直行進入泉南高速35.沿泉南高速行駛50.4公里，朝貴港/梧州/廣州/玉林方向，稍向右轉上匝道36.沿匝道行駛680米，直行進入廣昆高速37.沿廣昆高速行駛223.9公里，朝賀州/梧州/桂林/廣州方向，稍向右轉進入岑溪南互通38.沿岑溪南互通行駛1.1公里，直行進入包茂高速39.梧州市內駕車方案1) 沿包茂高速行駛5.2公里，在羅定/岑溪出口，稍向右轉上匝道2) 沿匝道行駛380米，直行3) 行駛1.9公里，過右側的岑溪市中糧百貨商行約70米后，左轉進入玉梧大道4) 沿玉梧大道行駛540米，到達終點終點：廣西芩潤建材發展有...10，坐動車到余杭站余杭站是高鐵站么下站后 到臨安市汽車東站或坐動車到余杭站，余杭站是高鐵站；乘坐杭州地鐵1號線支線 → b支4區 → k598路，約4小時，71.9公里：余杭高鐵站乘坐 杭州地鐵1號線支線(客運中心方向)4站, 在 客運中心站 下車；步行260米至 杭州汽車客運中心站乘坐 b支4區17站, 在 老東岳站 下車；步行350米至 長途汽車西站乘坐 k598路(或 k598路)2站, 在 臨安東站 下車；步行120米至 新臨安汽車東站 。動車坐到杭州城站，然后坐49路公交到西站，有到臨安東站的公交598路 。再看看別人怎么說的 。11，求滬昆高速鐵路江西段詳細信息滬昆高速鐵路客運專線經過邵陽，有利于湖南整體崛起！滬昆高速鐵路客運專線經過邵陽，并與懷邵衡鐵路在邵陽市境內交叉運行，基本覆蓋長沙、湘潭、婁底、邵陽、衡陽、懷化等六個地級以上城市，不僅符合湖南人民的鐵路交通需求，提高了鐵路線的經濟效益，而且促進湖南地區平衡、社會和諧、整體崛起 。一、滬昆高速鐵路客運專線湖南段專家設計、推薦的路線 。1、長沙、貴陽、昆明這一段的專家設計方案 。2008年11月27日，鐵道部公布了新調整的2008版《中長期鐵路網規劃》 。長沙→貴陽→昆明這一段是滬昆快速客運鐵路專線的重要一部分 。從目前掌握的情況看，該路段有北線、中線、南線三個可比研究方案:①北線方案為長沙→寧鄉→安化→辰溪→鳳凰→銅仁市→江口縣→石阡縣→余慶→甕安→貴陽，銅仁力爭此方案；②中線方案為長沙→韶山→婁底→懷化→玉屏→鎮遠→施秉→黃平→福泉→貴陽，基本與湘黔鐵路重疊；③南線方案為長沙→湘潭→邵陽→會同→錦屏→凱里→都勻→貴陽(部分專家主張修訂方案為：長沙→湘潭→婁底南→邵陽北→洞口北→懷化南)，湖南邵陽力主此方案 。2、婁底、懷化這一段的專家設計方案 。中鐵二院對長沙－懷化段提出經婁底方案，經婁底、邵陽方案和經邵陽方案等三個可比研究方案 。其中，經婁底方案為，線路自長沙南站引出后，先后于韶山國家風景名勝區南側邊緣、婁底市南側設韶山南、婁底南站，之后繞避煤礦采空區，經冷水江市南側，于新化紫鵲界梅山龍宮國家級風景名勝區南側穿越雪峰山，然后接入懷化高速站，線路全長310公里 。經婁底、邵陽方案為，線路自長沙南站引出，經韶山、婁底、邵陽至懷化，該方案線路全長324公里 。其中，邵陽至懷化，線路需穿越雪峰山脈東南邊緣的虎形山，分別研究了虎形山21公里長隧、10公里短隧方案 。經比選，推薦10公里短隧方案 。經邵陽方案為，線路自長沙南站引出，經湘潭、湘鄉至邵陽北，邵陽北至懷化高速站間線路走向同經婁邵方案，線路全長324公里 。中鐵二院推薦經婁底方案 ?！敖泭涞?、新化取直方案線路順直，投資節省，且通過婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯絡線，可開行邵陽至長沙方向的城際快車，同時該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區域，覆蓋面廣，吸引客流量大，優勢明顯，予以推薦 ?！倍?、滬昆鐵路專家推薦方案是否符合湖南實際？1、滬昆鐵路避開邵陽全境，并不意味著可以節省投資 。有人認為：滬昆高鐵長沙至懷化段經婁底、邵陽至懷化方案，線路長度相對經婁底直至懷化要多14公里，會因此增加工程造價十幾億元 。滬昆高鐵客運專線長沙至昆明段湖南境內408公里，經婁底、邵陽方案為，線路自長沙南站引出，經韶山、婁底、邵陽至懷化，該方案線路全長324公里，比經婁底直至懷化方案線路要長14公里，按每正線公里1.31億元造價估算，大約增加工程概算18.34億元 ?？墒牵覀儾环了闼懔硗庖还P帳：邵陽是一個擁有近800萬人口的“湖南第一人口大市”，一旦滬昆高鐵客運專線經邵陽，只要人平乘高鐵出行一趟，人平來回購票消費200元，票價總值就將近16億元 。這就是說，只要邵陽的人們人平乘高鐵一兩趟，就可全部收回所謂高鐵經邵陽增加的18.34億元工程投資 。投資效益如此顯著，實屬罕見 。何況，一條高鐵經過一個地方，幾十年中人們乘高鐵又何可能只有人平一兩次呢？！如此說來，滬昆高鐵經邵陽實在是“一本萬利”的明智之舉 。況且，是否節省投資是由兩個因素決定的 。一是婁底與懷化之間那個方案的線路距離要近；二是婁底與懷化之間那個方案的施工難度要小 。雖然，經邵陽至懷化要比經新化至懷化的距離遠14公里，但是，經邵陽至懷化比經新化至懷化的施工難度要小得多 。婁底通向邵東、邵陽、隆回、溆浦南部黃茅園、懷化這一帶大部分區域是盆地與低矮山丘組成，沿線經過的山區僅僅是隆回縣西北部與溆浦南部黃茅園之間的虎形山，這是雪峰山東南邊緣的余脈，山區距離不過30公里 。婁底通向新化、漣源、冷水江、溆浦這一帶大部分區域處在雪峰山脈中段，地形地質構造非常復雜，沿線經過的山區距離長達100多公里，基本上每幾公里一個隧道，施工難度可想而知 。因此，滬昆鐵路經邵陽至懷化比經新化至懷化：盆地距離遠14公里，山區距離近100公里 。只要進行實地考察、測量評估，就能得出到底那個投資大，那個投資少 。單憑專家紙上作業的直線距離，得出遠14公里就會增加投資的推論不能令人信服 。稍有頭腦的人們自然明白：打通1公里隧道修建鐵路，遠比修建盆地1公里鐵路的投資要大得多 。2、滬昆鐵路避開邵陽市全境，并不意味著縮短列車運行時間 。有人認為：滬昆高鐵長沙至懷化段經婁底、經邵陽至懷化方案，列車運行時間相對經婁底直至懷化方案要多兩三分鐘，會增加列車運行成本 。滬昆高鐵客運專線設計列車時速350公里，在長沙至懷化段，如果線路避開邵陽市全境，由長沙經婁底直至懷化，列車運行時間比經婁底、邵陽至懷化相對要節約兩三分鐘，每次列車的運行成本也相對要節約一點 。但是，列車在新化、溆浦一帶山區隧道中運行，一般會有所減速，兩三分鐘的時差是否存在值得質疑 。而列車在邵陽、隆回盆地運行，由于經過的隧道少，不僅時速快，而且旅客乘坐舒適，并可觀賞沿線風景 。況且，客運專線“以客為本” 。邵陽市近800萬人民，是湖南第一人口大市，自然應當成為滬昆鐵路客運專線的客源大市，為了近800萬的客源，即使高速列車延長兩三分鐘，難道不值得嗎？為了近800萬客源，高速列車列車運行成本稍微多那么一小點點，難道不合算嗎？相反，如果故意避開邵陽市這個有近800萬人的“人口大市”，那才是“取了芝麻丟了西瓜”，豈不是舍本求末！3、滬昆鐵路避開邵陽市全境，對湖南社會和諧產生長期的負面影響 。有人認為：滬昆高鐵客運專線不必經邵陽，通過婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯絡線，可開行邵陽至長沙方向的城際快車，同時該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區域，覆蓋面廣，吸引客流量大 。其實，這是一種片面追求路網區域分布的錯誤觀點 。試想，滬昆高鐵長沙至懷化段經婁底、經邵陽至懷化，一舉即可實現長沙、婁底、邵陽、懷化“四市高鐵一線串”，四市共享時速350公里的高速交通，豈不美哉？難道非要另起爐灶修建與婁底南站之間的聯絡線，再建一個邵陽至長沙的所謂“城際快車”鐵路網不可？ 這樣做，豈不是舍近求遠、舍快求慢、舍簡求繁、舍節約求浪費的多此一舉嗎？方案孰優孰劣，世人皆知 。況且，高速列車一般只在地級以上城市設站，滬昆高速鐵路經過冷水江、新化至懷化，新化、冷水江人民仍然要到婁底站上車，沿線人民并沒有因此而得到實惠 。而滬昆高速鐵路一旦避開邵陽市全境，把邵陽市近800萬人民全部排除在外，既造成了滬昆高速列車在一定地段空轉運行，破壞了這條鐵路線的經濟價值 。也把800萬邵陽人民陷入巨大的發展危急之中 。富強地區加快加速發展，貧困地區在落后的泥潭中越陷越深，這對湖南社會和諧、發展進步造成長期的負面影響 。4、滬昆鐵路經過邵陽與懷邵衡鐵路不存在重復建設 。有人認為：滬昆高速鐵路經過邵陽與懷邵衡鐵路存在重復建設 。實際上，滬昆鐵路、懷邵衡鐵路分別從婁底、衡陽兩個方向直接引入邵陽市境內，在邵陽火車站產生交叉，并從邵陽火車站分兩個方向穿過邵陽市境內 。滬昆鐵路：從邵陽火車站直插懷化市溆浦縣南部黃茅園至懷化 。懷邵衡鐵路：從邵陽火車站經過隆回、洞口、洪江進入懷化 。兩條鐵路線在邵陽市境內交叉運行，最大間隔超過60公里 。滬昆高速鐵路客運專線在邵陽市境內僅設邵陽站，邵東、隆回兩地均不設站 。而懷邵衡鐵路經過邵陽市境內，在邵東、新邵、邵陽、隆回、武岡、洞口都可以設站，客運、貨運都可以兼容 。因此，滬昆鐵路客運專線與懷邵衡鐵路是兩條不同路線、不同性質、不同用途的鐵路線，在邵陽市境內交叉運行，根本不存在重復建設，反而形成優勢互補 。三、邵陽市具備修建滬昆鐵路客運專線地理位置、地質構造和客源要求 。1、邵陽市具備修建滬昆高速鐵路客運專線的地理位置 。在中國的鐵路交通地圖上，南昌、貴陽、昆明三點成一線，也是滬昆高速鐵客運專線必須經過的三個省會城市，這條直線穿過邵陽市全境 。因此，滬昆高速鐵路客運專線在全國總體布局上，邵陽市優越的地理位置應當占有一席之地 。在湖南省內，邵陽市地處婁底、懷化、衡陽、永州四個地級市的中間地帶，既與湖南經濟發達地區長株潭3+5城市群接壤相連，又與湖南經濟落后地區永州、懷化、湘西、張家界、四個地級市接壤相通 。因此，邵陽市是連接長株潭3+5城市群和湘西、湘西南、湘南三個方向的重要紐帶 。所以，滬昆高速鐵路客運專線在湖南局部布局上，邵陽市應當受到高度重視 。2、邵陽市具備修建高速鐵路的地質構造 。修建高速鐵路的最佳之地是平原、盆地等開闊地帶 。高速鐵路沿線經過的山區要盡量減少，地質構造要求平整結實 。高速鐵路沿線必須避開山體滑坡、泥石流等自然災害常發地帶 。邵陽市大部分區域是盆地與低矮山丘組成，地表土壤平整堅實，很少發生山體滑坡、泥石流等自然災害；地下是青巖石的地質構造，并貯藏豐富的石油、煤炭資源，是一塊尚待開發的處女地 。邵東縣、邵陽市區、新邵縣、邵陽縣這一地帶在地理上稱為邵陽盆地，并與衡陽、湘潭、婁底盆地接壤 。隆回縣、洞口縣城以東、武岡市以北這一地帶在地理上稱為隆回盆地，隆回盆地的邊緣地帶是雪峰山脈和南嶺山脈 。邵陽、隆回盆地彼此接壤約占全市面積的2/3，山區集中在洞口縣城以西、武岡市區以南、隆回縣西北邊緣，綏寧、城步、新寧等縣境內 。因此，滬昆高速鐵路經過邵陽，僅僅只須穿過隆回縣西北邊緣30公里山區 。所以，邵陽市完全具備建高速鐵路的地質構造 。3、邵陽市區完全具備修建高速鐵路的客源條件 。國家計劃在2012年的時候，全國50萬人口以上城市全部通高速鐵路 。邵陽市區（北塔區、雙清區、大祥區三個縣級市區）的人口80萬，已經具備修建設高速鐵路的客源條件 。邵陽市區中心（即邵陽市人民政府所在地，以下相同）向東至邵東縣城25公里，經上瑞高速公路20分鐘之內即刻到達，邵東縣人口130萬 。邵陽市區中心向西至隆回縣城45公里，經上瑞高速公路30分鐘之內即刻到達，隆回縣人口120萬 。邵陽市區中心向南至邵陽縣城30公里，經邵永高速公路20分鐘之內即刻到達，邵陽縣人口100萬 。邵陽市區中心向北至新邵縣城15公里，只須乘坐市內公共汽車且20分鐘之內即刻到達，新邵縣人口80萬 。由此可見，邵陽市區完全可以在原來的北塔、雙清、大祥三個縣級市區的基礎上，可以依次兼并新邵縣、邵東縣、邵陽縣、隆回縣形成邵陽大市區，或者寶慶都市區 。那時邵陽大市區人口已經超過500萬，如此龐大的客運資源，完全符合修建高速鐵路客源要求 。三、我們強烈要求滬昆鐵路經過邵陽，決不允許邵陽市被邊遠化 。長期以來，邵陽市全市處于被邊遠化的困境之中 。50年前修建設湘黔鐵路，經過婁底而避開邵陽市全境 。邵陽市從此陷入了被邊遠化的困境之中 。當年，修建湘黔鐵路時，邵陽市曾經盡最大努力將邵武鐵路列入國家規劃 。50年后修建滬昆高速鐵路，經過婁底而面臨避開邵陽市全境，邵陽市盡最大努力將懷邵衡鐵路列入國家規劃 。湘黔鐵路已經運行50年了，而當年規劃的邵陽——武岡的鐵路至今沒有開工建設 。滬昆高速鐵路湖南段今年準備開工建設了，懷邵衡鐵路沒有任何動靜 。湖南電視新聞中說，懷邵衡鐵路將于2010年開工建設，邵陽人民應該欣喜呢？還是應當擔憂呢？邵武鐵路的歷史會不會在懷邵衡鐵路重演呢？懷邵衡鐵路早日開工建設是邵陽人民密切關注的重大事件 。上瑞高速公路、邵永高速公路、衡邵高速公路、潭邵高速公路、常邵高速公路、邵新高速公路在邵陽火車站周圍幾公里處相互對接 。邵陽市與衡陽、永州、婁底、冷水江、新化等地人民、湖南西南部、貴州東南部人民聯系更為緊密 。邵陽火車站既是全市800萬人民走向外部世界的必經之地，也是新化、冷水江等湘中人民走向南寧、廣州的南大門，更是湖南西南人民、貴州東南人民通向東部發達省市的橋梁 。如果連這個必經之地堵塞了，不僅讓邵陽市800萬人民通往外界的道路更加艱難萬分，而且讓新化、冷水江以及懷化南部、貴州東南部人民從中受害 。邵陽市被邊遠化的危險至今仍舊存在且日趨嚴峻 。50年前的湘黔鐵路避開邵陽市全境、滬昆高速鐵路面臨再次避開邵陽市全境，就是明顯的類證 。全市800萬人民團結起來，強烈要求滬昆高速鐵路經過邵陽并設站，決不允許邵陽市被邊遠化 。12，寧波到臨安坐高鐵多少錢臨安是杭州下屬一個縣級市，沒有火車經過，只能是寧波東到杭州南站或者城站動車（杭州到寧波高鐵還沒有開通），再轉車到臨安 。這樣很費時間，還不如直接坐汽車呢寧波到臨安沒有高鐵的，只有兩班車，上午一班下午一班，寧波南站到臨安東站的臨安沒有高鐵的，也沒有火車，建議你直接做汽車過來，每天寧波到臨安都有好幾班的 。如果要做火車的話先做到杭州城戰，然后下車做K49路到杭州西站，然后換乘K598路到臨安 。K49，票價2元，K598，票價6元或者10元，你可以自己選13，我是想從上海到杭州臨安昌化乘動車或者乘長途汽車的不知道應該上海乘長途汽車到杭州九堡客運中心站 。在 杭州汽車客運中心(中心站) 坐 B支4區間 到 長途汽車西站(紫金港路,近西溪路) 換乘 598路高速直達車 到 臨安新車站在 臨安坐到 昌化 的小巴士 。=====================================上海乘長途汽車到杭州城站火車站：第1種方案(約22站)在 城站火車站 坐 49路/900路 到 古蕩(萬塘路以東) 下 走到 古蕩(萬塘路以西) 換乘 598路高速直達車 到 臨安新車站第2種方案(約27站)在 城站火車站 坐 49路 到 長途汽車西站(紫金港路,近西溪路) 換乘 598路高速直達車 到 臨安新車站在 臨安坐到 昌化 的小巴士 。個人建議考慮著2種，要是坐火車到杭州火車南站...那就麻煩死了 。動車坐到杭州城戰，然后換坐49路公交到西站，在西站坐598路到臨安西站，最后在臨安西站坐到昌華去的車，很多的！你好！上海南站坐長途汽車，在臨安下站，再換車去昌化便可以，坐動車的話，杭州下站，換車至杭州長途汽車西站換乘598路公交車至臨安，臨安換車至昌化即可 。如有疑問，請追問 。

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