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1 ，為什么高鐵在西方是一種雞肋技術(shù)
2 ，印度鐵路為什么沒(méi)有中國(guó)的安全
3 ，上海鐵路南站的居民為什么非要去虹橋坐車(chē)
4 ，我國(guó)的高速公路都是架起來(lái)橋?yàn)槭裁床恢苯愉佋O(shè)在路面上
5 ，鐵路都是水平的嗎為什么看到好多高架橋都是水平的為什么不直接修
6 ，為什么火車(chē)軌道上會(huì)有石頭而高鐵軌道卻沒(méi)有
7 ，修高鐵現(xiàn)澆橋梁的技術(shù)要求和具體的施工方案

1 ，為什么高鐵在西方是一種雞肋技術(shù)沒(méi)有啊，各國(guó)都需要高鐵，誰(shuí)告訴你雞肋了， 1500公里之內(nèi) ，高鐵秒殺一切雖然我很聰明，但這么說(shuō)真的難到我了

為什么高鐵沒(méi)有現(xiàn)澆橋梁，為什么高鐵在西方是一種雞肋技術(shù)

2 ，印度鐵路為什么沒(méi)有中國(guó)的安全一是為了在必要的時(shí)候把印度分為兩半，二是把印度周邊的國(guó)家全帶起來(lái) ，制造出更多的巴基斯坦。因?yàn)橛《热丝谔芗?。因?yàn)橛《鹊幕疖?chē)帶有外掛功能印度地方大，鐵路開(kāi)通的比較少，由于客流量大，車(chē)上的人非常多，有很多在車(chē)廂外掛著，在車(chē)廂上坐著，甚至有很多街道直接設(shè)在鐵道兩端，因此安全隱患非常大

3 ，上海鐵路南站的居民為什么非要去虹橋坐車(chē)上海南站所在的滬昆鐵路和虹橋站的滬杭高速鐵路是兩條鐵路線，當(dāng)中的聯(lián)絡(luò)線沒(méi)有開(kāi)工，因此所有動(dòng)車(chē)組全部到上海虹橋站發(fā)車(chē)！上海南站北廣場(chǎng)坐虹橋樞紐1路可以到虹橋火車(chē)站，也很方便！滬杭高速鐵路沒(méi)有連接線到上海南站。不過(guò)很快就會(huì)有的。鐵道部說(shuō)明年會(huì)開(kāi)通杭州到上海南站的高速動(dòng)車(chē)組呵呵，這個(gè)問(wèn)題在這里提沒(méi)用啊高管們，不上咱們這兒來(lái)?。∧阋鲜形シ从嘲?！【為什么高鐵沒(méi)有現(xiàn)澆橋梁，為什么高鐵在西方是一種雞肋技術(shù)】

4 ，我國(guó)的高速公路都是架起來(lái)橋?yàn)槭裁床恢苯愉佋O(shè)在路面上因?yàn)楦咚俟凡皇菃沃嘎访娴膶挾冗_(dá)到多少米，而是有許多要求的，如達(dá)不到這些要求，那路修再寬也不能稱(chēng)為高速公路。坡度、彎道的角度都是有明確的要求的，所以要架橋，要不然坡度和彎道的角度就達(dá)不到要求了。如這些達(dá)不到要求，那車(chē)輛就不能安全的高速通過(guò) ，當(dāng)然也就不能稱(chēng)為高速公路了。你說(shuō)是不是？？？因?yàn)闃蛄菏菍儆诩芸盏暮?jiǎn)支類(lèi)型，手熱脹冷縮的影響較大，如果接頭做在橋面上，在橋梁收到熱脹冷縮時(shí) ，就會(huì)把瀝青面層拉裂，所以不行。你說(shuō)的是高鐵吧？怕極端惡劣天氣發(fā)洪水等5 ，鐵路都是水平的嗎為什么看到好多高架橋都是水平的為什么不直接修跟在不在橋上沒(méi)關(guān)系，只要是電氣化鐵路在哪兒都要架接觸網(wǎng) 。宜萬(wàn)鐵路如果晚動(dòng)工一年就可以修高鐵了，只能是準(zhǔn)高鐵，時(shí)速200公里/小時(shí) ，預(yù)留250公里/小時(shí)那種。宜萬(wàn)鐵路2003年年底動(dòng)工，當(dāng)時(shí)中國(guó)四縱四橫客運(yùn)專(zhuān)線的規(guī)劃還沒(méi)有出來(lái) ，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)八縱八橫干線鐵路的規(guī)劃。宜昌萬(wàn)鐵當(dāng)時(shí)按照國(guó)家一級(jí)干線電氣化單線鐵路建設(shè) ，速度為120公里每小時(shí) ，屬于重慶--達(dá)州--萬(wàn)州--恩施--宜昌--荊門(mén)---京山--武漢--九江---蕪湖--馬鞍山--南京--上海的沿江鐵路的一部分。剛動(dòng)工不久2004年鐵道部出了個(gè)新的規(guī)劃，及四縱四橫鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。宜萬(wàn)鐵路只能在原先的規(guī)劃上改，但由于路線都已經(jīng)勘測(cè)好了，路線只能做小的調(diào)整，所以哪很快在04年上馬復(fù)線后速度仍舊沒(méi)有太大的提高，也就是160公里/小時(shí) ，后來(lái)提高到175公里/小時(shí)的速度，不過(guò)宜萬(wàn)鐵路宜昌到利川段雖然速度達(dá)不到高鐵的速度（至少200公里/小時(shí)），但是軌道上仍舊是采用的無(wú)砟軌技術(shù) ，電氣化也是按照武廣高鐵的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的。所以說(shuō)宜萬(wàn)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)比京滬，京廣，京九，滬昆這些老牌的干線鐵路要高一點(diǎn) ，包括軌道技術(shù)和電氣化技術(shù) ，但是由于地理?xiàng)l件復(fù)雜，為了繞開(kāi)暗河，高山，鐵路的曲率半徑偏小，速度達(dá)不到200公里/小時(shí) ，只能是稍微比京廣鐵路高一點(diǎn) 。由于上海--南京--合肥--武漢--宜昌--恩施--重慶-成都的高鐵里面，上海-南京段速度300 ，南京--合肥---武漢段250 ，武漢--宜昌200 ，預(yù)留250 ，宜昌--恩施160 ，恩施--重慶200 ，預(yù)留250 ，重慶--成都350 。那么宜萬(wàn)鐵路宜昌--恩施段將是整個(gè)滬漢蓉高鐵的瓶頸，到時(shí)候很快就會(huì)飽和。飽和的時(shí)間估計(jì)是在2020年后面了，宜昌--恩施間估計(jì)會(huì)重修一條速度為300以上的高鐵。6 ，為什么火車(chē)軌道上會(huì)有石頭而高鐵軌道卻沒(méi)有為什么火車(chē)軌道上會(huì)有石頭，而高鐵軌道卻沒(méi)有？火車(chē)軌道上的碎石將軌枕上部的壓力均勻地傳給路基，使鐵軌穩(wěn)固；起到固定軌枕位置的作用，并起到了緩沖的作用；下雨后可以及時(shí)排水。而高鐵都是在高架橋上的，主要有鋼筋混凝土的石墩來(lái)承重，也不怕積水，自然不用碎石 ?；疖?chē)軌道上放碎石子的目的就是為了支撐柱軌道框架，每當(dāng)有火車(chē)在上面開(kāi)過(guò)的時(shí)候，因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生劇烈的震動(dòng) ，而這些小石頭雖然少，但是在量多，能夠在一定程度上的減緩火車(chē)運(yùn)行時(shí)候的風(fēng)險(xiǎn) ，從而不讓鐵軌下降，這樣也就可以極大安全的保障火車(chē)的行駛 ?；疖?chē)的這種軌道，有個(gè)比較專(zhuān)業(yè)的稱(chēng)呼，就是有砟軌道，其特點(diǎn)呢就是施工比較簡(jiǎn)單，造價(jià)也就自然會(huì)低很多，我們國(guó)家大多數(shù)的軌道都是上個(gè)世紀(jì)造的，選擇這種造價(jià)低的自然就是最優(yōu)的選擇了。但是高鐵的就相反了，高鐵采用的是混凝土加瀝青的混合材料制作的無(wú)砟軌道，這也就是表明了，這種軌道上是沒(méi)有鋪設(shè)碎石的，因?yàn)槲覀儑?guó)家有錢(qián)了，自然也就不會(huì)那么考慮成本，安全和速度才是最為重要的，有石頭只會(huì)加大事故發(fā)生的概率。為什么這么說(shuō)呢？要是放一個(gè)石頭在這條軌道上面，高鐵的速度是300公里每小時(shí) ，這一下子就飛出去的速度，位于下方的石頭肯定就會(huì)因?yàn)樗俣忍於粠ё?nbsp;，要是附近都沒(méi)人還好，要是旁邊正好飛馳而過(guò)另外一趟車(chē) ，這種事故發(fā)生的概率就不言而喻了。高鐵速度快，路基不能用傳統(tǒng)的石塊做基礎(chǔ) ，會(huì)被氣流帶起來(lái) ，導(dǎo)致重大事故，因此用無(wú)石頭，只用水泥板。鐵軌架設(shè)在泥土上，因?yàn)殍F軌與火車(chē)車(chē)輪的接觸面積小，但是火車(chē)非常重，因此鐵軌所承受的壓力相當(dāng)?shù)卮螅▔毫Γ街亓?÷ 接觸面積），因此，鐵軌下面必須鋪設(shè)枕木及石頭，以分散火車(chē)的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里。而為什么鐵軌底下要鋪石頭呢？是因?yàn)殍F軌和枕木必須長(zhǎng)期承受火車(chē)的重量，而碎石頭的一個(gè)任務(wù)就擔(dān)任著防止鐵軌下陷的緩沖工作。另外火車(chē)高速通過(guò)鐵軌，會(huì)產(chǎn)生噪音和高熱，而碎石頭的另外兩個(gè)重要工作就是吸收噪音和吸熱。大家如果注意，會(huì)發(fā)現(xiàn)鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規(guī)則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來(lái) ，就可以因?yàn)槭^的碎裂而吸收掉火車(chē)通過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的高熱；如果鋪的是圓潤(rùn)光滑的石頭，因?yàn)椴蝗菀姿榱?nbsp;，吸熱的效果就不好了。火車(chē)軌道上的石頭是為了減緩火車(chē)運(yùn)行時(shí)候的風(fēng)險(xiǎn) ，不讓軌道下降，高鐵不會(huì)遇到這種情況 ?；疖?chē)軌道上的碎石有以下幾個(gè)功能:1.將軌枕上部的壓力均勻地傳給路基，使鐵軌穩(wěn)固；2.起到固定軌枕位置的作用，并起到了緩沖的作用；3.下雨后可以及時(shí)排水。而高鐵都是在高架橋上的，主要有鋼筋混凝土的石墩來(lái)承重，也不怕積水，自然不用碎石。7 ，修高鐵現(xiàn)澆橋梁的技術(shù)要求和具體的施工方案支架現(xiàn)澆箱梁施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)1、目的明確箱梁支架現(xiàn)澆施工工藝、操作要點(diǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ，規(guī)范和指導(dǎo)現(xiàn)澆箱梁施工作業(yè) 。2、編制依據(jù)《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》《施工圖設(shè)計(jì)文件》3、適用范圍支架法施工適用于墩高在15米以?xún)?nèi) ，地基條件較好的地區(qū)施工。在地勢(shì)平坦起伏不大地方宜采用滿堂支柱式支架，在起伏較大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。4、施工方法及工藝要求基本施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→地基處理→支架位置放線→支架搭設(shè)→支架校驗(yàn)調(diào)整→鋪設(shè)縱橫方木→ 安裝支座→安裝底模板、側(cè)模板→底模板調(diào)平→支架預(yù)壓→支架及底模調(diào)整→綁扎底板、側(cè)板鋼筋→安裝波紋管→安裝內(nèi)模板→安裝端模板→綁扎頂板鋼筋→自檢、報(bào)檢→混凝土灌筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆除邊模和內(nèi)模板→預(yù)應(yīng)力張拉→壓漿、封堵端頭→養(yǎng)護(hù)→拆除底模板和支架→橋面鋪裝防水層及保護(hù)層→橋面系安裝4.1支架、模板的設(shè)計(jì)4.1.1、支架設(shè)計(jì)支架工程設(shè)計(jì)分為：基礎(chǔ)工程、支架、縱梁三個(gè)部分，要進(jìn)行基底承載力、強(qiáng)度、剛度、撓度和穩(wěn)定性檢算，從而確定基礎(chǔ)的形式、桿件的間距、數(shù)量和預(yù)留起拱度。支架強(qiáng)度安全系數(shù)大于1.4 ，穩(wěn)定性安全系數(shù)大于1.5 。首先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況、橋跨結(jié)構(gòu) ，本著施工方便、安全、經(jīng)濟(jì)的原則選用支架類(lèi)型。（1）支架設(shè)計(jì)主要考慮以下因素：① 地基處理方式及地基承載力；②荷載：模板和支架自重；梁體重量；施工人員和施工材料機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載；風(fēng)力、水流沖擊荷載等。③ 支架搭設(shè)方式；④ 支架的變形、沉陷等。⑤ 預(yù)應(yīng)力施工后支點(diǎn)反力的變化。（2）支架設(shè)計(jì)主要檢算以下因素：① 強(qiáng)度檢算：支架各構(gòu)件按其計(jì)算圖式進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，容許應(yīng)力可按臨時(shí)結(jié)構(gòu)予以提高。②撓度驗(yàn)算③ 預(yù)拱度計(jì)算：包括梁體自重所產(chǎn)生的撓度、支架受荷載后產(chǎn)生的彈性變形和非彈性變形、支架基礎(chǔ)的沉降量等。強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性必須滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。4.1.2、模板的構(gòu)造與設(shè)計(jì)現(xiàn)澆梁的模板由側(cè)模、內(nèi)模、底模和端模組成。側(cè)模板優(yōu)先采用大塊整體鋼模板加工而成；底?？刹捎么髩K鋼?；蚰z合板；內(nèi)模及邊角處的異形模板也可采用刨光處理的木模板或復(fù)合模板。模板在設(shè)計(jì)制造應(yīng)滿足以下要求：模板采用大塊鋼模板時(shí) ，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列規(guī)則有序，線條美觀，模板縫隙嚴(yán)密平整，不漏漿，支撐牢靠，滿足強(qiáng)度和剛度的要求。模板的全長(zhǎng)及跨度要考慮反拱度及預(yù)留壓縮量。有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，能夠承受施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載及震動(dòng)作用。確保梁體各部位結(jié)構(gòu)尺寸正確及預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確，且具有能經(jīng)多次反復(fù)使用不致產(chǎn)生影響梁體外形的剛度。構(gòu)造和制造力求簡(jiǎn)單，拼裝方便，提高裝、拆速度和增加周轉(zhuǎn)次數(shù) 。接縫嚴(yán)實(shí)、緊密，保證在強(qiáng)烈振搗下不漏漿，模板表面平整、光滑。附著式振動(dòng)器交錯(cuò)布置，安設(shè)牢固。安裝位置要將振動(dòng)力先傳向模板骨架，再由骨架傳向面板。4.2、支架施工4.2.1、支架基礎(chǔ)施工支架現(xiàn)澆梁施工前，先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)地平整，對(duì)搭設(shè)支架的場(chǎng)地進(jìn)行加固處理，在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎(chǔ) ，確保地基承載力達(dá)到滿布荷載的要求，使梁體混凝土澆筑后不產(chǎn)生沉降。對(duì)處理好的施工場(chǎng)地進(jìn)行放線。同時(shí)須做好地面的排水處理，周邊設(shè)置排水溝。當(dāng)采用沉樁、承臺(tái)基礎(chǔ)時(shí) ，先按放設(shè)的樁心位置打設(shè)管樁，再施工混凝土承臺(tái)或型鋼承臺(tái) 。澆筑混凝土基礎(chǔ)時(shí)注意支架連接用的預(yù)埋件的正確安裝。4.2.2、支架搭設(shè)支架結(jié)構(gòu)的搭建要穩(wěn)固，桿件連接牢靠。（1）軍用制式器材的拼裝軍用墩的拼裝：拼裝前要檢查基礎(chǔ)頂面平整度，其誤差要≤3mm 。為減少高空作業(yè)量，拼裝立柱前即上滿接頭板，立柱安裝過(guò)程中隨時(shí)檢查立柱的垂直、方正與水平，立柱安裝完畢后緊接著上拉撐。軍用墩頂架設(shè)墊梁，立柱與墊梁間上滿螺栓，墊梁挑出梁體外邊緣1m ，作為施工完畢后軍用梁的吊卸平臺(tái) 。墊梁上鋪設(shè)枕木以便與軍用梁柔性鉸接。軍用梁的拼裝：施工前先搭設(shè)組裝平臺(tái) ，將標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件拼裝成整體后，用汽車(chē)吊提升至支墩頂，按設(shè)計(jì)位置就位。軍用梁按簡(jiǎn)支梁使用，其支點(diǎn)放置在端構(gòu)架的豎桿處。（2）墩梁式支架的整體性處理：墩梁式支架通常采用軍用梁或貝雷梁作為縱梁，軍用墩或其他形式支墩作為臨時(shí)支墩。軍用梁或貝雷梁作為受力縱梁，其橫向剛度通常較弱，在使用前，軍用墩采用型鋼和Ｕ型卡將各片連接成整體，軍用梁全部吊裝就位后，安裝聯(lián)系桿，使各片梁予以固定。然后沿梁橫向鋪設(shè)鋼枕，鋼枕兩端挑出梁體外邊緣各1m作為施工作業(yè)平臺(tái) 。（3）碗扣式支架搭設(shè)碗扣支架均采用外徑φ48mm標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行組裝，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤(pán)支座或木墊板，并按要求設(shè)置剪刀撐。立桿頂端安裝可調(diào)式Ｕ形支托，先在支托內(nèi)安裝橫向方木，再按設(shè)計(jì)間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。同時(shí)碗扣式支架通過(guò)鋼管與軍用墩支架連成一體，確?；旌现Ъ艿膹?qiáng)度和整體穩(wěn)定性。4.2.3、支架的堆載預(yù)壓支架搭設(shè)好后，鋪設(shè)底模，進(jìn)行預(yù)加載試壓，以檢查支架的承載能力，減小和消除支架的非彈性變形和地基不均勻沉降，從而確?；炷亮旱臐仓|(zhì)量。加載材料使用砂袋，試壓的最大加載為設(shè)計(jì)荷載的1.2倍。加載時(shí)按設(shè)計(jì)要求分級(jí)進(jìn)行，每級(jí)持荷時(shí)間不少于10min 。加載順序?yàn)閺闹ё蚩缰幸来芜M(jìn)行。滿載后持荷時(shí)間不小于24h ，分別量測(cè)各級(jí)荷載下支架的變形值。然后再逐級(jí)卸載，當(dāng)支架的沉降量偏差較大時(shí) ，要及時(shí)對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整， 4.2.4、支架施工滿足以下要求：（1）、支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求；（2）、要有簡(jiǎn)便可行的脫模措施；（3）、預(yù)壓重量大于澆筑混凝土的重量；（4）、支架地基承載力必須滿足要求，基礎(chǔ)可采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ) 。（5）、根據(jù)預(yù)壓時(shí)支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度。（6）、支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng) 。4.3、現(xiàn)澆梁施工4.3.1、模板安裝模板的安裝要結(jié)合鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)依次進(jìn)行。安裝前檢查：板面是否平整、光潔、有無(wú)凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處要清除干凈；所有模板連接端部和底腳有無(wú)碰撞而造成影響使用的缺陷或變形，振動(dòng)器支架及模板焊縫處是否有開(kāi)裂破損，如有均要及時(shí)補(bǔ)焊、整修。鋪設(shè)底模：采用人工為主機(jī)械配合的方式施工。底模板安裝前要考慮支架的預(yù)留拱度的設(shè)置調(diào)整、加載預(yù)壓試驗(yàn)及支座板的安裝。側(cè)模安裝：先使側(cè)?；苹虻跹b到位，與底模板的相對(duì)位置對(duì)準(zhǔn) ，用頂壓桿調(diào)整好側(cè)模垂直度，并與端模聯(lián)結(jié)好。側(cè)模安裝完后，用螺栓聯(lián)接穩(wěn)固，并上好全部拉桿。調(diào)整其它緊固件后檢查整體模板的長(zhǎng)、寬、高尺寸及不平整度等，并做好記錄。不符合規(guī)定者，要及時(shí)調(diào)整。內(nèi)模安裝：內(nèi)模安裝要根據(jù)模板結(jié)構(gòu)確定，當(dāng)內(nèi)模為拼裝式結(jié)構(gòu)時(shí) ，可采用吊裝方式安裝內(nèi)模。內(nèi)模安裝完后，嚴(yán)格檢查各部位尺寸是否正確。端模安裝：將膠管或波紋管逐根插入端模各自的孔內(nèi)后，進(jìn)行端模安裝就位。安裝過(guò)程中逐根檢查是否處于設(shè)計(jì)位置。端模安裝要做到位置準(zhǔn)確，連接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。安裝模板時(shí)要注意預(yù)埋件的安裝，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工，確保每孔梁上預(yù)埋件位置準(zhǔn)確無(wú)誤，無(wú)遺漏。4.3.2、支座、支座板安裝安裝支座前復(fù)測(cè)橋墩中心距離及支承墊石高程，檢查錨栓孔位置及深度要符合設(shè)計(jì)要求。支座安裝要保持梁體垂直，支座上下板水平，不產(chǎn)生偏位。支座與支承墊石間及支座與梁底間密貼、無(wú)縫隙。支座四角高差不大于2mm 。支座水平偏差不得大于2mm 。在模板安裝前詳細(xì)檢查支座位置，檢查的內(nèi)容有：縱、橫向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四個(gè)支座板相對(duì)高差。支座安裝后即按規(guī)定錨固支座螺栓，灌漿固定。4.3.3、現(xiàn)澆梁梁體施工現(xiàn)澆梁施工必須保證保護(hù)層強(qiáng)度和布置密度，鋼筋加工和安裝要準(zhǔn)確，頂面高程要嚴(yán)格控制。砼澆筑是要有低向高處進(jìn)行，注意對(duì)稱(chēng)澆筑。在施工過(guò)程中應(yīng)派專(zhuān)人負(fù)責(zé)支架和模板的變形及沉降觀測(cè) ，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理 ?，F(xiàn)澆梁的澆筑最好安排在白天進(jìn)行 ?，F(xiàn)澆梁的養(yǎng)護(hù)設(shè)備和設(shè)施必須事先準(zhǔn)備妥當(dāng) ，制定詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)方案，確保梁體的砼質(zhì)量。其它要求和施工方法與預(yù)制箱梁相同。4.3.4、模板拆除當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50% ，混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于15℃ ，且能保證構(gòu)件棱角完整時(shí)方可拆除側(cè)模和端模。氣溫急劇變化時(shí)不宜進(jìn)行拆模作業(yè) 。拆除前先檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備的性能，并清理好擬進(jìn)入的作業(yè)面。（1）內(nèi)模拆除（2）側(cè)模及端模拆除側(cè)模拆模時(shí)通過(guò)頂壓機(jī)構(gòu)使側(cè)模脫離梁體，再通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)滑到相應(yīng)的位置上。拆模時(shí) ，嚴(yán)禁重?fù)艋蛴睬?nbsp;，避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角。模板拆下后，要及時(shí)清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷隔離劑，與此同時(shí)還要清點(diǎn)和維修、保養(yǎng)、保管好模板零部件，如有缺損及時(shí)補(bǔ)齊，以備下次使用。并根據(jù)消耗情況酌情配備足夠的儲(chǔ)存量。4.3.5、預(yù)應(yīng)力施工（1）張拉工藝流程：制束→穿束→預(yù)張拉→初張拉→終張拉→錨具外鋼絞線切割。（2）下料與編束：鋼絞線的下料采用砂輪切割機(jī)切割。按設(shè)計(jì)尺寸下料后，編束后用20號(hào)鐵絲綁扎，間距1～1.5m 。編束時(shí)應(yīng)先將鋼絞線用梳溜板理順，并盡量使各根鋼絞線松緊一致。（3）穿束方法：人工穿束。預(yù)應(yīng)力成孔采用預(yù)埋波紋管、內(nèi)穿塑料管的方法施工。預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝，在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到張拉要求后進(jìn)行。（4）預(yù)應(yīng)力施工采用ZB4-500油泵供油，用YCW250B千斤頂進(jìn)行縱向張拉，張拉油表不低于1.0級(jí) 。千斤頂標(biāo)定有效期不超過(guò)一個(gè)月以及出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)重新校驗(yàn) 。油表檢驗(yàn)與千斤頂視為一個(gè)單元進(jìn)行檢驗(yàn) ，千斤頂在張拉作業(yè)前必須與油表配套校正,其校正系數(shù)不大于1.05 。（5）預(yù)施應(yīng)力按預(yù)張拉、初張拉、終張拉三個(gè)階段進(jìn)行。張拉前，應(yīng)清除管道內(nèi)雜物和積水。（6）當(dāng)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50% ，此時(shí)箱梁帶模預(yù)張拉，但模板應(yīng)松開(kāi) ，不應(yīng)對(duì)梁體壓縮造成障礙，張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設(shè)計(jì)要求；當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的80% ，且側(cè)模板拆除后，進(jìn)行初張拉。張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設(shè)計(jì)要求；梁體混凝土強(qiáng)度、彈模達(dá)到設(shè)計(jì)值、齡期不少于10d后進(jìn)行終張拉。（7）采用四臺(tái)千斤頂左右對(duì)稱(chēng)、兩端同步進(jìn)行張拉，按設(shè)計(jì)張拉順序施工。按均衡對(duì)稱(chēng) ，交錯(cuò)張拉的原則進(jìn)行。張拉時(shí)根據(jù)測(cè)試的管道摩阻及喇叭口摩阻試驗(yàn)數(shù)據(jù) ，調(diào)整張拉力，實(shí)行張拉力和伸長(zhǎng)值指標(biāo)雙控，張拉以張拉力控制為主，以鋼束伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。（8）張拉操作程序：0—0.2σK(測(cè)初始伸長(zhǎng)值、測(cè)工具錨夾片外露)—σK（測(cè)伸長(zhǎng)值、測(cè)工具錨夾片外露、持荷2min）—補(bǔ)油至σK—回油到0（測(cè)總回縮量、工作錨夾片外露量）。（9）終張拉完成， 24小時(shí)后檢查確認(rèn)無(wú)滑絲、斷絲現(xiàn)象，即可切割錨外多余鋼絞線，用角磨機(jī)切割。4.3.6、孔道壓漿終張拉完畢后，必須在2天之內(nèi)進(jìn)行管道壓漿作業(yè) 。采用真空輔助灌漿工藝。壓漿時(shí)及壓漿后3d內(nèi) ，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃ 。（1）、壓漿水泥采用強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，摻入粉煤灰應(yīng)符合《客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》3.2.7條規(guī)定。漿體水膠比不超過(guò)0.34 ，不得泌水，流動(dòng)度控制在30～50s之間。（2）、壓漿前孔道用清水沖洗，高壓風(fēng)吹干，管道真空度穩(wěn)定在-0.06～-0.10MPa之間；漿體注滿管道后，在0.50～0.60MPa下持壓2min；壓漿最大壓力不超過(guò)0.60MPa 。（3）、啟動(dòng)電機(jī)使攪拌機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) ，然后加水，再緩慢均勻地加入水泥，拌合時(shí)間不少于1min；然后將調(diào)好的水泥漿放入壓漿罐，壓漿罐水泥漿進(jìn)口處設(shè)2.5mm×2.5mm過(guò)濾網(wǎng) ，以防雜物堵管。（4）、壓漿順序：先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒壓力向另一端壓送水泥漿，當(dāng)另一端溢出的稀漿變濃之后，達(dá)到規(guī)定的稠度后，保壓2min以上，封閉出漿口，繼續(xù)壓漿到壓力達(dá)到0.6MPa ，管道出漿口應(yīng)裝有三通管，必需確認(rèn)出漿濃度與進(jìn)漿濃度一致時(shí) ，方可封閉保壓，漿體注滿管道后，應(yīng)在0.50-0.60MPa下持壓2min ，壓漿最大壓力不宜超過(guò)0.60MPa 。若無(wú)漏漿則關(guān)閉進(jìn)漿閥門(mén)卸下輸漿膠管。（5）、壓漿用的膠管一般不超過(guò)30m ，若超過(guò)30m則壓力增加0.1MPa 。水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時(shí)間間隔不應(yīng)超過(guò)40min 。4.3.7、支架及底模的拆除在梁體張拉完成后，壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，方可拆除支架和底模。梁底模及支架卸載順序，嚴(yán)格按照從梁體撓度最大處支架節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，逐步向兩端卸落相鄰節(jié)點(diǎn) ，當(dāng)達(dá)到一定卸落量后，支架方可脫落梁體。5、質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)5.1支架5.1.1、基礎(chǔ)施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔蘚，表面平整干凈；傾斜地段，將地表整平或挖成臺(tái)階。易風(fēng)化的巖層基底，按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。5.1.2、基礎(chǔ)地質(zhì)情況和承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)承載力要求。5.1.3、支架搭設(shè)完后，節(jié)點(diǎn)連接牢固，整體穩(wěn)定可靠。5.1.4、支架預(yù)壓后，達(dá)到消除支架整體的非彈性變形，準(zhǔn)確測(cè)出支架的彈性變形。5.2模板及鋼筋模板與鋼筋的安裝符合表1、表2的規(guī)定。表1 模板尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào) 項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法 1 側(cè)、底模板全長(zhǎng) ±10 尺量檢查各不少于3處 2 底模板寬 +5 ， 0 尺量檢查不少于5處 3 底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 2 拉線量測(cè) 4 橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 5 5 腹板中心位置偏差 10 尺量檢查 6 隔板中心位置偏差 5 ７模板垂直度每米高度３吊線尺量檢查不少于５處 8 側(cè)、底模板平整度每米長(zhǎng)度3 1m靠尺和塞尺檢查各不少于5處 9 橋面板寬度 +10 ， 0 尺量檢查不少于5處 10 腹板厚度 +10 ， 0 11 底板厚度 +10 ， 0 12 頂板厚度 +10 ， 0 13 隔板厚度 +10 ， 0 14 模板預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道偏離設(shè)計(jì)位置 3 尺量檢查表2 鋼筋安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào) 項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法 1 橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查） 15 尺量檢查不少于5處 2 底板鋼筋間距及位置偏差 8 3 箍筋間距及位置偏差 15 4 腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置） 15 5 混凝土保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)值偏差 +5 ， 0 6 其他鋼筋偏移量 205.3梁體混凝土5.3.1、混凝土施工的檢驗(yàn)符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定。5.3.2、梁體外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法符合下表3 。表3 箱梁體梁體外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào) 項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法 1 △梁全長(zhǎng) ±20 檢查橋面及底板兩側(cè) ，放張／終張拉30天后測(cè)量 2 △梁跨度 ±20 檢查支座中心至中心，放張／終張拉30天后測(cè)量 3 橋面及擋碴墻內(nèi)側(cè)寬度 ±10 檢查1/4跨、跨中、3/4跨和梁兩端 4 腹板厚度 +10 ，－5 通風(fēng)孔測(cè)量，跨中、1/4跨、3/4跨各2處 5 底板寬度 ±5 專(zhuān)用測(cè)量工具測(cè)量，跨中、1/4跨、3/4跨和梁兩端 6 橋面及擋碴墻內(nèi)側(cè)寬度 ≤10 從支座螺栓中心放線，引向橋面 7 梁高 +10 ，－5 檢查兩端 8 梁上拱 L/3000 放張／終張拉30天時(shí) 9 頂板厚 +10 ， 0 專(zhuān)用工具測(cè)量， 1/4跨、跨中、3/4跨、梁兩端各2處 10 底板厚 +10 ， 0 11 擋碴墻厚度 ±5 尺量檢查不少于5處 12 表面垂直度每米高度偏差3 側(cè)量檢查不少于5處 13 梁面平整度每米長(zhǎng)度偏差5 1m靠尺檢查不少于15處 14 底板頂面平整度每米長(zhǎng)度偏差10 1m靠尺檢查不少于15處 15 鋼筋保護(hù)層不小于設(shè)計(jì)值專(zhuān)用儀器每10米檢查頂板、兩側(cè)腹板和底板等部位不少于四處 16 上支座板每塊邊緣高差 ≤1 尺量支座中心線偏離設(shè)計(jì)位置 ≤3 螺栓孔垂直梁底板 △螺栓孔中心偏差 ≤2 尺量每塊板上四個(gè)螺栓中心距外露底面平整無(wú)損、無(wú)飛邊、防銹處理觀察 17 電纜槽豎墻、伸縮裝置預(yù)留鋼筋齊全設(shè)置、位置正確觀察接觸網(wǎng)支架座鋼筋齊全設(shè)置、位置正確泄水管、管蓋橋牌標(biāo)志正確，安裝牢固注：表中有“△”的3項(xiàng)為關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn) ，其實(shí)測(cè)偏差不得超出允許偏差范圍。3、梁體及封端混凝土外觀質(zhì)量平整密實(shí)、整潔、不露筋、無(wú)空洞、無(wú)石子堆壘、橋面流水暢通。對(duì)空洞、蜂窩、漏漿、硬傷掉角等缺陷，需修整并養(yǎng)護(hù)到規(guī)定強(qiáng)度。蜂窩深度不大于5 mm ，長(zhǎng)度不大于10mm ，不多于5個(gè)/ m2 。