圖為中國(guó)高鐵
提及中國(guó)高鐵，大家的第一感覺就是速度快，比如復(fù)興號(hào)的時(shí)速達(dá)到了350公里，而和諧號(hào)的運(yùn)營(yíng)速度也在每小時(shí)200到350公里，不過，大家有沒有想過一個(gè)問題，高鐵速度那么快，難道它不怕發(fā)生撞擊嗎？這顯然是不會(huì)的，而當(dāng)一些老外在體驗(yàn)之后，更是直接表示：中國(guó)的高鐵真的太安全了 。
那么，國(guó)內(nèi)高鐵為什么不怕發(fā)生撞擊？其實(shí)，早在今年3月份，中國(guó)就給出了答案，當(dāng)時(shí)，中車長(zhǎng)客公司對(duì)兩列8輛編組高速動(dòng)車進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)按照歐洲耐撞標(biāo)準(zhǔn)以及中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的場(chǎng)景展開，一列整編列車按照每小時(shí)36千米的速度，撞擊另外一列靜止的整編列車，實(shí)驗(yàn)中，兩輛重達(dá)462噸的列車相互碰撞發(fā)出巨大響聲，但是車輛未發(fā)生爬車，脫軌現(xiàn)象，并且車體結(jié)構(gòu)保持完整，單憑這一點(diǎn)，就足以證明國(guó)內(nèi)高鐵有多強(qiáng)了 。
圖為調(diào)度集中系統(tǒng)
事實(shí)上，為了避免列車在運(yùn)行中發(fā)生相撞事故，中國(guó)專門研發(fā)出了一套控制列車運(yùn)行的全新信號(hào)系統(tǒng)，在這套系統(tǒng)中，發(fā)揮主要作用的是調(diào)度集中系統(tǒng)，以及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，其中的調(diào)度集中系統(tǒng)用于鐵路行車調(diào)度，它通過技術(shù)手段代替人工調(diào)節(jié)列車調(diào)度，此外，還可以根據(jù)各站的不同特點(diǎn)，讓各個(gè)車站獨(dú)立控制列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)，但總站并沒有完全放手，而是將任務(wù)精準(zhǔn)分配了下去，這種方式的好處是部門之間分工明確，減少列車作業(yè)中的問題和矛盾，從而進(jìn)一步提高調(diào)度工作的準(zhǔn)確度和調(diào)度效率 。
而當(dāng)高鐵處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)便發(fā)揮了巨大的作用，該系統(tǒng)主要用于檢測(cè)和控制運(yùn)行中的列車，在結(jié)合當(dāng)前路況信息的前提下，保證列車的安全行駛，它主要由地面的列控中心，軌道電路，以及列車上的安全計(jì)算機(jī)，通信模塊等組成，也就是說，這個(gè)系統(tǒng)是做到了地面和列車一體，共同完成對(duì)列車整體運(yùn)行情況的監(jiān)測(cè) 。
圖為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
值得一提的是，當(dāng)高鐵在某一區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)，除了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以對(duì)想進(jìn)入某一區(qū)間的列車發(fā)出禁止駛?cè)氲闹噶?，鐵路軌道區(qū)間兩端的紅燈，也可以對(duì)其進(jìn)行指示，而且在這個(gè)區(qū)間內(nèi)外，還可以形成紅燈，黃燈以及綠燈的紅綠燈信號(hào)系統(tǒng)，當(dāng)反向車輛行駛進(jìn)來時(shí)，紅燈立即顯示禁止駛?cè)?，綠燈表示安全，黃燈表示在注意安全的前提下緩慢速通行，進(jìn)一步避免列車在誤闖區(qū)間時(shí)發(fā)生碰撞 。
圖為中國(guó)高鐵
總的來說，中國(guó)目前的高鐵發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，基本上不會(huì)發(fā)生列車相撞，或者列車追尾等事故，而這些始終離不開國(guó)內(nèi)完善的列車運(yùn)行系統(tǒng)，而近些年來，中國(guó)高鐵發(fā)展勢(shì)如破竹，不僅運(yùn)行速度逐步達(dá)到了全球領(lǐng)先地位，列車綜合性能也得到了極大提升，尤其在今年，中國(guó)又成功研制出了世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，它的時(shí)速高達(dá)620公里，比當(dāng)前最快的復(fù)興號(hào)還要快，這更加證明了中國(guó)高鐵的實(shí)力 。
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