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1，鐵路的修建給人們帶來了哪些影響
2，高鐵線路的開通對大城市小城市來說哪個從中更受益
3，高鐵1000米的住宅小區(qū)有影響嗎
4，高速鐵路的好處有哪些
5，武廣高鐵的成功建成對我國經(jīng)濟社會發(fā)展有哪些重要意義
6，為什么西部不適合建高鐵
7，高速鐵路客運專線建設的意義體現(xiàn)在哪些方面

1，鐵路的修建給人們帶來了哪些影響提速了鐵路沿線的經(jīng)濟發(fā)展，方便了鐵路沿線居民的出行，加快了鐵路沿線的物資交流，增加了鐵路沿線居民的就業(yè)機會，相對的發(fā)展了鐵路沿線的旅游產(chǎn)業(yè)及工農業(yè)生產(chǎn) 。修建工多時人，你可以考慮擺攤賣茶水。

2，高鐵線路的開通對大城市小城市來說哪個從中更受益隨著我們國家經(jīng)濟的發(fā)展，以及我們國家鐵路事業(yè)的發(fā)展，高鐵動車成為了我們國家現(xiàn)在重要的交通工具，成為了人們出行的一個首要選擇 ?，F(xiàn)在在各個城市都有高鐵站的站點，這些高鐵站對每個城市的作用都是不一樣的，我認為高鐵線路開通對大城市更加有益。高鐵的定位就是快速、高端、舒服這樣的一個理念，所以這種理念就適合一些商務人士出行。因為這群人他們的時間非常的緊張，而且他們一天之內要去全國的各個地方，所以說他們坐這種高鐵會比較的方便。那么商務人士比較多的地方就是大城市，高鐵站對于大城市的這種帶動作用是比較重要的。另一面，高鐵它的主要作用就是為了運輸旅客，在運輸貨物方面現(xiàn)在沒有高鐵動車的業(yè)務。所以說對于一些小城市來講，他們更適合普通火車。因為普通火車有貨物運輸?shù)墓δ?，可以帶動當?shù)氐耐顿Y，使當?shù)匚嗟耐鈦硗顿Y，所以高鐵更適合大城市。其實高鐵對于大城市和小城市都是有益的，只不過對大城市的作用更加明顯更加的大。隨著我們國家經(jīng)濟的發(fā)展以及各個地方經(jīng)濟的發(fā)展，對一些中小城市來講他們也對高鐵站的需求越來越大，這樣可以使他們有一個更好的發(fā)展，可以向一個更高層次發(fā)展，是他們的發(fā)展更具水平。【高鐵修建對小地方有什么好處，鐵路的修建給人們帶來了哪些影響】

3，高鐵1000米的住宅小區(qū)有影響嗎有噪聲以及輻射還有沉降影響沒有影響的，還挺方便呢馬德里春天在蘇州路與西外環(huán)路交匯處高鐵對面！q 8972180911000米可以說是最佳位置有影響！！

4，高速鐵路的好處有哪些主要優(yōu)勢載客量高無論是高速公路或機場都會發(fā)生擠塞。高速鐵路的優(yōu)點是載客量非常高。北京南站動車組倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因為無需到通常較遠的機場登機，也不需要值機、行李托運和安檢，故仍較省時。由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠高于民航。輸送能力大目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下（日本可達3 分鐘）的要求，扣除維修時間4小時，則每天可開行的旅客列車約為280對；如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達到82 000萬人；如果采用雙聯(lián)列車或改用雙層客車，載客高達1.65億人。4車道高速公路客運專線，單向每小時可通過小轎車1 250輛，全天工作20 h，可通過25 000輛。如大轎車占20%，每平均乘坐40人；小轎車占80%，每車乘坐2人，年均單向輸送能力為8 760萬人。航空運輸主要受機場容量限制，如一條專用跑道的年起降能力為12萬架次，采用大型客機的單向輸送能力只能達到1 500萬～1 800萬人。速度快速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，運行時速可以達到350～400公里。除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區(qū)至機場、候檢等全部時間)為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為5～6小時，與飛機相當；如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時；若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區(qū)一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.15小時。安全性好高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國1998年6月3日的ICE884高速列車行駛在改建線上發(fā)生事故外，各國高速鐵路都未發(fā)生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。這是各種現(xiàn)代交通運輸方式所罕見的。幾個主要高速鐵路國家，一天要發(fā)出上千對的高速列車，即使計入德國發(fā)生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低于其他現(xiàn)代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據(jù)統(tǒng)計，全世界由于公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人；1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數(shù)比前一年增加25%，比過去10年的平均數(shù)高出20% 。每10億人公里的平均死亡數(shù)高達140人。正點率高高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。據(jù)日本新干線風速限制的規(guī)范，若裝設擋風墻，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時；風速達到每秒30～35米（類似11、12級大風），列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由于高速鐵路系統(tǒng)設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規(guī)定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費；日本規(guī)定到發(fā)超過1分鐘就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，1997年東海道新干線列車平均晚點只有0.3分鐘。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。舒適方便高速鐵路一般每4分鐘發(fā)出一列車，日本在旅客高峰時每3分半鐘發(fā)出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運行規(guī)律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內布置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩(wěn) 。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。能源消耗低如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7 。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。環(huán)境影響輕當今，發(fā)達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環(huán)境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優(yōu)于汽車和飛機。經(jīng)濟效益好高速鐵路投入運行以來，倍受旅客青睞，其經(jīng)濟效益也十分可觀。日本東海道新干線開通后僅7年就收回了全部建設資金，自1985年以后，每年純利潤達2000億日元。德國ICE城市間高速列車每年純利潤達10.7億馬克。法國TGV年純利潤達19.44億法郎。5，武廣高鐵的成功建成對我國經(jīng)濟社會發(fā)展有哪些重要意義武廣高鐵的正式開通運營，標志著中國鐵路以世界第一的運營速度、世界一流的技術，引領一場現(xiàn)代交通方式的“革命” 。改革開放以來，珠三角地區(qū)一直是經(jīng)濟社會迅猛發(fā)展的先行區(qū)，外向型經(jīng)濟結構明顯。中山大學港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢介紹說，目前，珠江三角洲經(jīng)濟正經(jīng)歷著從勞動密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代工業(yè)的轉化，武廣高鐵的開通，“帶動了武廣經(jīng)濟帶的形成，對實現(xiàn)泛珠三角區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟結構互補、促進鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作、產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化調整都有著極為重要的意義。珠三角向內陸腹地拓展，湘鄂兩省打開改革開放前沿窗口，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展合力今后將更加強勁” 。最令人自豪的是，作為我國自主創(chuàng)新的典范，武廣高鐵是中國創(chuàng)造的世界一流高鐵：線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，我國鐵路施工企業(yè)以原始創(chuàng)新為主，已經(jīng)形成了完全獨立的技術標準和自主知識產(chǎn)權；通信、信號、牽引供電系統(tǒng)，鐵路部門堅持系統(tǒng)集成創(chuàng)新，全面形成滿足我國客運專線系統(tǒng)集成的標準和要求；高速動車組，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，我國已經(jīng)實現(xiàn)了具有世界先進水平的客運動車組的國產(chǎn)化。6，為什么西部不適合建高鐵滬昆高鐵過六盤水（鐘山區(qū)），不僅是六盤水的事也是畢節(jié)地區(qū)的事，畢節(jié)的威寧.納雍.赫章三個貧困縣.甚至畢節(jié)的旅客做火車出省都要來六盤水火車站做（占畢節(jié)地區(qū)50%的人口），如果不走六盤水市過那他們要到什么地方做火車呢？？？？？？？？？我們經(jīng)常拉到那邊的人趕火車，六盤水作為貴州西部中心城市就不用說了 .如果不從六盤水過六盤水將被邊緣化.經(jīng)濟增長受到影響.包括威寧.納雍.赫章.的出行.生產(chǎn).生活.經(jīng)濟將受到很大的傷害.西南地區(qū)四省一市鐵路交通樞紐之一將被瓦解答案補充鐵路的作用非常大帶動當?shù)亟?jīng)濟飛速發(fā)展是全城人民的大事目前不適合。廣安經(jīng)濟發(fā)展落后，工礦企業(yè)暫時不能提供強有力的支撐，有錢人都是外出掙錢回家花的有錢人，本地老百姓普遍不富裕，過著緊巴巴的日子，如果現(xiàn)在修高鐵，誰來享受高鐵帶來的便利，誰又享受得起它帶來的福利，可能有人會說，建一條高鐵，可以增加就業(yè)，可以提高廣安地價，可以給廣安帶來發(fā)展機遇，但能夠保證帶來高效發(fā)展、廣泛增加普通老百姓收入而不是地方政府、官員、房地產(chǎn)商的收入？建起來停運或由政府為虧空埋單不是對資源極大浪費、進一步將“災禍”對老百姓轉嫁？7，高速鐵路客運專線建設的意義體現(xiàn)在哪些方面6月29日上午，鄭西鐵路客運專線在河南省靈寶市函谷關隧道接軌，標志著鄭西鐵路客運專線全線鋪通。中鐵一局集團公司總經(jīng)理和民鎖、副總經(jīng)理兼鄭西客運專線指揮長馬海民、鄭西鐵路客運專線有限責任公司總經(jīng)理金書君、副總經(jīng)理栗恒滿參加了鋪通儀式。鄭西客運專線東起鄭州，西至西安，正線全長484.5公里，設計時速350公里，據(jù)悉，年底通車后，鄭州到西安的列車運行時間將縮短到兩小時左右。中鐵一局承擔了架梁1256孔，鋪軌369.19公里的建設任務，在全體參建員工的共同努力下，提前十五天到達接軌地點。鄭西客運專線是西北地區(qū)的第一條高速客運專線，同時也是我國首批開建的3條設計時速高達350公里/小時的高標準客運專線之一。正線全長458.279公里，其中陜西段鋪軌321公里（新增25公里單線）。鄭西客運專線采用的是目前國際上最先進的跨區(qū)間無砟軌道、無縫線路施工工藝技術，全線采用500米長軌，并引進烏克蘭現(xiàn)場移動式焊接先進技術，整條線路沒有一個接頭，徹底實現(xiàn)了跨區(qū)間全線無縫化，消除了車輪對鋼軌接頭的沖擊，減少了行車的阻力、振動及噪聲，旅客在列車上，再也聽不到“哐當”聲，列車在高速運行中更加平穩(wěn)、安全、舒適，延長了線路設備和機車車輛的使用壽命。高效日鋪軌16.5公里創(chuàng)全國紀錄今年5月5日陜西段開始鋪軌；5月5日中鐵一局由臨潼東站向鄭州方向鋪軌，5月13日下午5時鋪軌順利到達渭南北站，6月8日鋪軌到達華山車站，6月20日雙線通過原接軌點閿鄉(xiāng)隧道到達靈寶西站，6月28日鋪軌到達鄭州方向函谷關隧道終點。鋪軌過程中，創(chuàng)造了日均鋪軌8.5公里鄭西客運專線鋪軌最好成績。6月28日，中鐵一局創(chuàng)造了當日單班鋪軌12公里、日鋪軌16.5公里的全國鐵路客運專線鋪軌最高紀錄。全線接軌鋪通后，東段函谷關至鄭州之間下一步將進行500米長軌的焊接和全線的聯(lián)調聯(lián)試和試運行工作，10月1日全線開始試運行，12月底交付運營，屆時西安到鄭州將從現(xiàn)在的8小時縮短到2個小時鄭州至西安的所有客車不會都會走鄭西客專，票價大概200左右。1、拉動內需和就業(yè) 。建設高鐵綜合投資在1.2-1.5億元/公里間，帶動建筑行業(yè)的發(fā)展。2、營造快速客運通道。不可否認，高鐵的運送能力是驚人的，這一點可以從美國的反應看出來。3、某些人政績的需要。這點不談了，大家都知道的。