【TechWeb】10月17日消息 ，第八屆世界智能網聯汽車大會上 ， 圍繞《自動駕駛熱潮下的冷思考——安全與發展》這一主題 ， 舉辦了一場圓桌對話 。 地平線CEO余凱、蔚來CEO李斌、大眾汽車（中國）科技有限公司CEO吳博銳、Momenta CEO曹旭東展開深度對談 。
對于自動駕駛行業的商業模式和盈利前景 ， 余凱給出了自己的分析 。
他認為 ， 從商業模式角度來講的話 ， 既有供應商模式 ， 即通過為新車提供零部件、芯片或軟件 ， 一次性獲取相應收益；也有循環性的收費模式 ， 比如月度收費模式 。 當自動駕駛發展到L4、L5級別 ， 真正出現一個能基本像機器人一樣 ， 每小時都幫你開車時 ， 你為何不為此付費呢？就像付工資一樣 。 就像微軟的Office 360現在采用的月度收費模式 ， 在L4、L5級別自動駕駛時代是有可能實現的 。
“無論是供應商模式 ， 還是月度訂閱模式 ， 其實我們都做過詳細測算 ， 這是一門巨大的生意 。 比如說芯片 ， 現在英偉達的Thor ， 價格已經接近甚至達到700到1000美金 ， 地平線的芯片也從一開始的幾十美金走向了幾百美金 ， 如果面向未來 ， 這些芯片成為車輛標配 ， 假設全球每年有1億輛新車 ， 那么即便算力成本不增長 ， 這也將是一個每年幾百億美金到千億美金的市場 ， 規模相當于今天的手機芯片市場 ， 或者說服務器芯片市場的規模了 。 每年全世界有新增的1億臺‘服務器’在馬路上行駛 ， 而這些‘服務器’里都有芯片、軟件和傳感器 。 所以我覺得這個生意模式本身并沒有太大問題 。 ”余凱指出 。
【地平線余凱：自動駕駛底層核心技術的供應商會收斂到二、三家】同時 ， 余凱也特別指出 ， 這個生意關鍵在于它也是一個非常收斂的模式 。 比如說在PC時代 ， 底層的芯片和操作系統基本上都收斂到微軟和Intel ， 而到了移動時代 ， 操作系統基本上是安卓 ， 底層就是高通和MTK ， 這兩家基本上占據了主導地位 。 所以我覺得 ， 未來自動駕駛底層核心技術的供應商 ， 大概會是第一名、第二名占據主要份額 ， 可能第三名會稍微分得一點 ， 但整個生意模式是非常自洽且成立的 。 （果青）
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