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1，飛機(jī)師多少錢一個月【滿意答案】在不同的地方，開不同的飛機(jī)，工資也不一樣，就打在中國，開民航1個月大約一萬人民幣，開戰(zhàn)斗機(jī)的種類不同工資不同一架殲-8的飛行員大約一個月8萬每擊落一架敵機(jī)后工資也有所提高，總之，無論是開什么種類開得時(shí)間越長工資越高。看飛一個月飛多少，收入大部分是飛行小時(shí)費(fèi) 。【飛機(jī)師工資，飛機(jī)師多少錢一個月】

2，空軍飛機(jī)維修師工資待遇是多少空軍飛機(jī)維修師工資待遇還是非常好的，空軍這種的話待遇非常好，但是一般的人也進(jìn)不去。

3，飛機(jī)機(jī)長的工資有多少根據(jù)資歷和閱歷，機(jī)務(wù)的年薪在6.4萬至16.7萬之間（稅后）。從下圖中我們可以看到，剛?cè)肼毜臋C(jī)務(wù)月薪約4千5，算上年終獎、過節(jié)費(fèi)一年約6.4萬。這和動輒年薪百萬的飛行員是沒法比，而且機(jī)務(wù)的工作時(shí)間和環(huán)境都較為惡劣。圖、機(jī)務(wù)的待遇也會隨著資歷的增加而增加，但是幅度不會特別大機(jī)務(wù)的薪酬待遇因地區(qū)和公司而異，包括機(jī)場機(jī)務(wù)維修和航空公司維修，兩種企業(yè)的薪酬福利也差異較大。我們從表中也能看到，機(jī)務(wù)隨著資歷的提升而呈緩慢上升狀態(tài)，最低和最高之間約有3倍差異。圖、上是白夜休休時(shí)間安排，中間是夜休休時(shí)間安排，下是三班倒時(shí)間安排單純從收入而言，機(jī)務(wù)相比其他服務(wù)行業(yè)的待遇相對較高。但是干過機(jī)務(wù)的都知道，機(jī)務(wù)是個體力活，而且上班時(shí)間不規(guī)律，工作環(huán)境也較為惡劣。機(jī)務(wù)的工作時(shí)間通常分3種，分別是：1、白夜休休，這種相對規(guī)律，4天一個循環(huán) 。白班早9點(diǎn)至晚9點(diǎn) 。夜班晚9點(diǎn)至早9點(diǎn)，然后休息兩天；2、夜休休，一個夜班，休息兩天。3、三班倒，這也是最不規(guī)律的一種。一天24小時(shí)分為3段，分別是早、中、晚（如圖所示）。依次循環(huán) 。從工作環(huán)境上看，機(jī)務(wù)作為一個特種職業(yè)，工作現(xiàn)場的噪音、照明污染和氣流環(huán)境都會對身體造成不同程度的傷害。機(jī)務(wù)通常在外場工作，高溫、嚴(yán)寒、潮濕、風(fēng)雪、風(fēng)沙等因素都會對體力提出挑戰(zhàn) 。而且機(jī)務(wù)的專業(yè)要求、任務(wù)責(zé)任也會對心理造成較大壓力。根據(jù)資歷和閱歷，機(jī)務(wù)的年薪在6.4萬至16.7萬之間（稅后）。從下圖中我們可以看到，剛?cè)肼毜臋C(jī)務(wù)月薪約4千5，算上年終獎、過節(jié)費(fèi)一年約6.4萬。這和動輒年薪百萬的飛行員是沒法比，而且機(jī)務(wù)的工作時(shí)間和環(huán)境都較為惡劣。圖、機(jī)務(wù)的待遇也會隨著資歷的增加而增加，但是幅度不會特別大機(jī)務(wù)的薪酬待遇因地區(qū)和公司而異，包括機(jī)場機(jī)務(wù)維修和航空公司維修，兩種企業(yè)的薪酬福利也差異較大。我們從表中也能看到，機(jī)務(wù)隨著資歷的提升而呈緩慢上升狀態(tài)，最低和最高之間約有3倍差異。圖、上是白夜休休時(shí)間安排，中間是夜休休時(shí)間安排，下是三班倒時(shí)間安排單純從收入而言，機(jī)務(wù)相比其他服務(wù)行業(yè)的待遇相對較高。但是干過機(jī)務(wù)的都知道，機(jī)務(wù)是個體力活，而且上班時(shí)間不規(guī)律，工作環(huán)境也較為惡劣。機(jī)務(wù)的工作時(shí)間通常分3種，分別是：1、白夜休休，這種相對規(guī)律，4天一個循環(huán) 。白班早9點(diǎn)至晚9點(diǎn) 。夜班晚9點(diǎn)至早9點(diǎn)，然后休息兩天；2、夜休休，一個夜班，休息兩天。3、三班倒，這也是最不規(guī)律的一種。一天24小時(shí)分為3段，分別是早、中、晚（如圖所示）。依次循環(huán) 。從工作環(huán)境上看，機(jī)務(wù)作為一個特種職業(yè)，工作現(xiàn)場的噪音、照明污染和氣流環(huán)境都會對身體造成不同程度的傷害。機(jī)務(wù)通常在外場工作，高溫、嚴(yán)寒、潮濕、風(fēng)雪、風(fēng)沙等因素都會對體力提出挑戰(zhàn) 。而且機(jī)務(wù)的專業(yè)要求、任務(wù)責(zé)任也會對心理造成較大壓力。和出租車司機(jī)相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多勞多得；機(jī)長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內(nèi)線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，飛行員絕對是高薪！一、800000：已知機(jī)長的年薪高位，這個數(shù)字很牛這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)航空曾經(jīng)開出過年薪80萬的價(jià)碼，用來吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個飛行員。據(jù)說除了擺在臺面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。二、4000：剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績再優(yōu)秀，也絕對不會讓你去動手開飛機(jī)的，得從學(xué)員開始混起。學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機(jī)上觀察，看看機(jī)長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點(diǎn)，就是當(dāng)個小跟班。各家航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般跟滿60個小時(shí)的安全時(shí)間才能升級，請注意，這里說的是安全飛行時(shí)間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴(yán)重的還會停飛。當(dāng)然，這個價(jià)碼相比其他專業(yè)的畢業(yè)生來說，還是不錯的。三、400000：機(jī)長的年薪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，但一般機(jī)長每月2-3萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區(qū)的機(jī)長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬。四、10000：副駕駛月薪機(jī)長畢竟是少數(shù)，機(jī)長下面一個級別是副駕駛。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時(shí)一小時(shí)飛出來的。規(guī)矩：不可以混開飛機(jī)類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機(jī)長，月薪稅后1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機(jī)長月薪就是2萬出頭。但是，大非是絕對不可以去開波音757的 ?，F(xiàn)有制度規(guī)定了一個飛行員只能飛一個型號的飛機(jī) 。開飛機(jī)不同于其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統(tǒng)用慣了，換個蘋果系統(tǒng)過陣子也能摸出來。飛機(jī)太復(fù)雜了，不同型號飛機(jī)內(nèi)部設(shè)置不同，如果飛行員一時(shí)記錯，后果會很嚴(yán)重。薪資體系：和開TAXI差不多，多勞多得國內(nèi)航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時(shí)費(fèi)來計(jì)算的，飛行員和空姐靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點(diǎn)和出租車師傅很像。當(dāng)然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時(shí)間有嚴(yán)格控制，平均每月90個小時(shí)，絕對不能超過100個小時(shí)，主要是為了保證你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當(dāng)然，不飛就等于沒錢拿。這個體系看似很公平，調(diào)查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時(shí)間和工作時(shí)間不成正比，從早上起來去單位，準(zhǔn)備，到上飛機(jī)，這些都是值勤時(shí)間，但真正被計(jì)算進(jìn)收入的只有飛行時(shí)間，即飛機(jī)脫離地面的時(shí)間，遇上雷雨等待，或晚點(diǎn)什么的，一等兩三個小時(shí)，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說的飯貼，不多，一般每月幾百塊。升級過程：十年媳婦熬成婆飛行員是靠時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)堆積起來的，越老越吃香。以老K為例說明吧，他46歲，已經(jīng)混到了航空公司的機(jī)長。老K畢業(yè)了先從學(xué)員開始做起，做滿60個小時(shí)，然后一點(diǎn)點(diǎn)地晉級，副駕駛———正駕駛———機(jī)長，機(jī)長之上，還有教員和檢察員。從技術(shù)層面來說，做到機(jī)長已經(jīng)很強(qiáng)大了，從學(xué)員到機(jī)長需要漫長的時(shí)間。老K舉了個例子，像波音737的機(jī)長，需要飛行滿2700小時(shí)，快的話需要4-5年的時(shí)間，一般是6年左右，而對于大型的波音777這樣的機(jī)型，10年都不一定飛出來一個機(jī)長。飛行員并沒有特別的年齡限制，可以飛到60歲退休時(shí)止，所以說飛行員也算是個“十年媳婦熬成婆”的職業(yè) 。表面看起來光鮮，飛來飛去的，又拿著高薪，但他們的辛苦很多人都看不到，飛行員和空姐的勞動強(qiáng)度是普通人難以承受的，高空紫外線的輻射和缺氧使他們衰老得快，也挺傷身體的。