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E4系開行于上越新干線，白黃藍(lán)涂裝。E3系開行于山形、秋田兩條迷你新干線，白粉灰涂裝。E2系開行于東北、北陸新干線，白紅藍(lán)（上中下順序，下同）涂裝。那么，誰發(fā)展更好，或者說更具優(yōu)勢呢？一、從建成時間、運營速度、運營里程來看：日本東海道新干線建成通車于1964年，至目前，以東京站為樞紐，已建成新干線8條，運營速度320公里/小時，運營里程約3000公里，覆蓋除沖繩縣以外的絕大部分地區(qū)，包括穿越海底隧道的北海道新干線;中國首條高速鐵路——武廣高鐵建成于2009年底，至2017年末，運營線路19條，運營速度350公里/小時，運營里程約2.5萬公里。
日本新干線列車涂裝有什么講究？

日本鐵路（JR）分為很多公司營運。100、300、700、N700系為JR東海、JR西日本兩個公司共同使用的型號，所以都是白底藍(lán)條涂裝。500系為JR西日本公司使用的型號，藍(lán)紫涂裝 ?！癊”是“East”的首字母，即“東”，代表JR東日本公司。所以“EX”系列基本上都是JR東日本公司使用的型號。
E2系開行于東北、北陸新干線，白紅藍(lán)（上中下順序，下同）涂裝。E3系開行于山形、秋田兩條迷你新干線，白粉灰涂裝。E4系開行于上越新干線，白黃藍(lán)涂裝 ?！癏”是“Hokkaido”的首字母，即“北海道”，代表JR北海道公司。所以“HX”系列都是JR北海道公司使用的型號。E5（H5）系為JR東日本、JR北海道兩個公司共同使用的型號，綠紫白涂裝。
你個人覺得中國高鐵與日本新干線哪個更好？為什么？

【JR東海道新干線,n700系新干線】日本有新干線列車，中國有高速鐵路列車，都屬于高速列車，在社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展上舉足輕重。那么，誰發(fā)展更好，或者說更具優(yōu)勢呢？一、從建成時間、運營速度、運營里程來看：日本東海道新干線建成通車于1964年，至目前，以東京站為樞紐，已建成新干線8條，運營速度320公里/小時，運營里程約3000公里，覆蓋除沖繩縣以外的絕大部分地區(qū)，包括穿越海底隧道的北海道新干線;中國首條高速鐵路——武廣高鐵建成于2009年底，至2017年末，運營線路19條，運營速度350公里/小時，運營里程約2.5萬公里。
我國高鐵比日本新干線起步晚近半個世紀(jì)，但在運營速度、運營里程上完爆日本，而且由于國土面積的限制，就建設(shè)體制與規(guī)模來講，日本永遠(yuǎn)不會超越中國。二、從建設(shè)、建造技術(shù)上看：日本新干線從車輛技術(shù)到運營管理系統(tǒng)均為自主研發(fā)，半個多世紀(jì)的技術(shù)積累，已研制車型17個系列，速度從200公里/小時提至320公里/小時，每條線路均裝有列車速度自動控制系統(tǒng)，前后距離接近1500米時自動剎車，以避免追尾，同時回收電能，節(jié)省能源，提高舒適度；我國高鐵盡管被譽為“新四大發(fā)明”之一，但最初是引進(jìn)加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子的技術(shù)，而后才自主研發(fā)，至目前，關(guān)鍵技術(shù)、材料還須依賴國外。
三、從乘坐的安全性、舒適性看：日本是個海島國家，地震、臺風(fēng)頻仍，但運行半個多世紀(jì)，沒有因為列車自身的原因發(fā)生過死人的事故，而且準(zhǔn)點率以秒計，東海道新干線的全年平均晚點時間在8秒之內(nèi) 。列車的緊急停車系統(tǒng)非常先進(jìn)，災(zāi)害發(fā)生的瞬間，緊急停車系統(tǒng)自動啟動，2011年的9級大地震，只有1列列車出軌，因緊急停車系統(tǒng)，未發(fā)生人員死亡。