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臨夏寶駿二手車市場，臨夏二手車五菱宏光s 1

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  • 1，臨夏二手車五菱宏光s 1
  • 2，二手車市場水有多深
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臨夏寶駿二手車市場，臨夏二手車五菱宏光s 1


2，二手車市場水有多深說到寶駿310w這輛車，剛好前幾天陪我一個朋友提了一輛，在我手里開了兩天，正好可以跟兄弟們分享下這車的感受 。先回答下題主的問題，這車主要的賣點就是便宜，4萬多到6萬多買個旅行車還要什么自行車 。大多數人買這個車基本都是由比較急的代步需求買低配當個過度等手里有錢了再換，但低配的配置和車的質感真的是低到令人發指，低配連主副安全氣囊都沒有，中配只有主駕駛氣囊，頂配快7萬的車才勉強有主副氣囊，其他的各種配置也幾乎為零，想必也很少有人買這個車想開十幾年的，大多手里有點錢就換了，所以二手車會越來越多 。再說回這個四萬的wagon我的親身感受 。那天大概晚上七八點到的4s店，那場面真的嚇我一跳，整個4s店里里外外被展車和來看車的人擠滿了，有種菜市場的既視感，銷售跑前跑后一通忙 。我還沒進門就看見一臺310w，這改的 。。。估計是4s店銷售的，真的是真愛啊 。。。我們試駕了最頂配版，6.58萬，也是唯一一款配主副安全氣囊的 ?？吹綄嵻囄依锢锿馔饪戳艘蝗Γ杏X表面上質感還真的可以，這個車是真的長，不敢想象310怎么拉皮出了這么長一玩意兒，后排空間能達到普通A+和B級的水平，后備箱巨大，前排也中規中矩，一眼看上去沒啥太大的bug，當時想著要是低配四五萬也這樣買這個么大個旅行車真的超值啊，但我坐進去開起來才知道什么是一分錢一分貨 。。。首先頂配中控有個液晶屏，但 。。。我試了試，這個屏也沒導航就只能聽個收音機看個時間，說是能連藍牙聽歌我也死活連不上，像這種屏真的是樣子貨，不如不要 。再說說開起來的感受，路感偏硬，底盤沒什么質感，不過這個價位我忍了 。動力方面低配1.2L82匹馬力，我們試的是頂配1.5L112匹的，官方數據百公里12.27s，我本來不奢望有什么動力，但是這車給我了個驚喜，這車因為隔音差，聲浪特燥，一檔全油門起步賊竄還能撓胎，不過上了3檔就沒啥動力了，日常開開如果不嫌吵還是挺有樂趣的，不過低配1.2L的動力咋樣我就不好說了 。再說說變速箱，老牌的6速手動，老技術了比較穩，但全系只有手動擋有點坑，到了頂配快7萬了還只有手動，在北京晚高峰開個手動擋真的是地獄般的體驗 。最后說說維修保養，對于這個車小毛病是不是多我還沒有發言權，大家可以關注我的微博“李老鼠說車”日后我會讓我這個朋友分享分享，但鑒于這個車極低的車價，大家對維修保養的費用還是比較敏感的，誰也不想四萬買車兩萬修車 。對了，這車油耗不低，1.5的油耗得7個了 。。。如果能接受這些缺點的wagon愛好者可以考慮，但要是讓我花7萬買這個車（不怕死可以選低配沒氣囊的），我不買 。說到寶駿310w這輛車，剛好前幾天陪我一個朋友提了一輛，在我手里開了兩天，正好可以跟兄弟們分享下這車的感受 。先回答下題主的問題，這車主要的賣點就是便宜，4萬多到6萬多買個旅行車還要什么自行車 。大多數人買這個車基本都是由比較急的代步需求買低配當個過度等手里有錢了再換，但低配的配置和車的質感真的是低到令人發指，低配連主副安全氣囊都沒有，中配只有主駕駛氣囊，頂配快7萬的車才勉強有主副氣囊，其他的各種配置也幾乎為零，想必也很少有人買這個車想開十幾年的，大多手里有點錢就換了，所以二手車會越來越多 。再說回這個四萬的wagon我的親身感受 。那天大概晚上七八點到的4s店，那場面真的嚇我一跳，整個4s店里里外外被展車和來看車的人擠滿了，有種菜市場的既視感，銷售跑前跑后一通忙 。我還沒進門就看見一臺310w，這改的 。。。估計是4s店銷售的，真的是真愛啊 。。。我們試駕了最頂配版，6.58萬，也是唯一一款配主副安全氣囊的 ?？吹綄嵻囄依锢锿馔饪戳艘蝗?，感覺表面上質感還真的可以，這個車是真的長，不敢想象310怎么拉皮出了這么長一玩意兒，后排空間能達到普通A+和B級的水平，后備箱巨大，前排也中規中矩，一眼看上去沒啥太大的bug，當時想著要是低配四五萬也這樣買這個么大個旅行車真的超值啊，但我坐進去開起來才知道什么是一分錢一分貨 。。。首先頂配中控有個液晶屏，但 。。。我試了試，這個屏也沒導航就只能聽個收音機看個時間，說是能連藍牙聽歌我也死活連不上，像這種屏真的是樣子貨，不如不要 。再說說開起來的感受，路感偏硬，底盤沒什么質感，不過這個價位我忍了 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。先回答下題主的問題，這車主要的賣點就是便宜，4萬多到6萬多買個旅行車還要什么自行車 。大多數人買這個車基本都是由比較急的代步需求買低配當個過度等手里有錢了再換，但低配的配置和車的質感真的是低到令人發指，低配連主副安全氣囊都沒有，中配只有主駕駛氣囊，頂配快7萬的車才勉強有主副氣囊，其他的各種配置也幾乎為零，想必也很少有人買這個車想開十幾年的，大多手里有點錢就換了，所以二手車會越來越多 。再說回這個四萬的wagon我的親身感受 。那天大概晚上七八點到的4s店，那場面真的嚇我一跳，整個4s店里里外外被展車和來看車的人擠滿了，有種菜市場的既視感，銷售跑前跑后一通忙 。我還沒進門就看見一臺310w，這改的 。。。估計是4s店銷售的，真的是真愛啊 。。。我們試駕了最頂配版，6.58萬，也是唯一一款配主副安全氣囊的 ?？吹綄嵻囄依锢锿馔饪戳艘蝗Γ杏X表面上質感還真的可以，這個車是真的長，不敢想象310怎么拉皮出了這么長一玩意兒，后排空間能達到普通A+和B級的水平，后備箱巨大，前排也中規中矩，一眼看上去沒啥太大的bug，當時想著要是低配四五萬也這樣買這個么大個旅行車真的超值啊，但我坐進去開起來才知道什么是一分錢一分貨 。。。首先頂配中控有個液晶屏，但 。。。我試了試，這個屏也沒導航就只能聽個收音機看個時間，說是能連藍牙聽歌我也死活連不上，像這種屏真的是樣子貨，不如不要 。再說說開起來的感受，路感偏硬，底盤沒什么質感，不過這個價位我忍了 。動力方面低配1.2L82匹馬力，我們試的是頂配1.5L112匹的，官方數據百公里12.27s，我本來不奢望有什么動力，但是這車給我了個驚喜，這車因為隔音差，聲浪特燥，一檔全油門起步賊竄還能撓胎，不過上了3檔就沒啥動力了，日常開開如果不嫌吵還是挺有樂趣的，不過低配1.2L的動力咋樣我就不好說了 。再說說變速箱，老牌的6速手動，老技術了比較穩，但全系只有手動擋有點坑，到了頂配快7萬了還只有手動，在北京晚高峰開個手動擋真的是地獄般的體驗 。最后說說維修保養，對于這個車小毛病是不是多我還沒有發言權，大家可以關注我的微博“李老鼠說車”日后我會讓我這個朋友分享分享，但鑒于這個車極低的車價，大家對維修保養的費用還是比較敏感的，誰也不想四萬買車兩萬修車 。對了，這車油耗不低，1.5的油耗得7個了 。。。如果能接受這些缺點的wagon愛好者可以考慮，但要是讓我花7萬買這個車（不怕死可以選低配沒氣囊的），我不買 。我大致瀏覽一下評論，全是建議不要買二手車的，我覺得做出這種建議的大部分應該是不懂二手車的，更加不懂新能源的 。首先，作為行業人士來講我能告訴大家的是，二手車行業沒有大家想象的水那么深，也有很多正規企業所以大可以沒必要這么怕，以后大家開的車，也要成為二手車呢 。其次，作為行業人士，還可以告訴大家的是新能源車，目前也沒有大家說的那么好，油耗幾分的話僅僅是廠家告訴你的理由之一，有告訴你真實續航，電池壽命嗎？目前這種微型新能源車，百分之百實際續航程不到200公里，部分只有120-130公里，非常雞肋 。寒冷天氣，續航還減半，北方就更不合適買 。再者電池壽命不過4年，4年后換電池不如直接換車 。新能源雖然是趨勢但是現在還不成熟，買幾十萬的還有點奔頭，買這種價位的新能源車，買就是個噱頭！所以，如果你預算只有5萬的話我還是堅持建議你買二手車，二手車5萬左右，可以買到15年左右現代瑞納，大眾桑塔納，大眾捷達，現代朗動，起亞K3，豐田威馳，本田鋒范等等一大把經典車型，之前新車價十來萬左右的車型 。當然，二手車，主要的還是車況，車況不懂，可以找懂的人看，基本把握幾點，骨架無傷，發動變速箱完美無修，正常公里數，作為資深評估師來講我可以保你開五年以上！希望我的答案能幫到你！二手車呢，也要看人跟人，最好有熟人，要不就找個專業的第三方檢測機構，幫你把車驗一下，不過現在也不會跟以前一樣，透明的多了 。如果信的過我可以先關注一下，車況什么樣我都會介紹的清清楚楚，我是大磊，給你一個透明的車況 。說到寶駿310w這輛車，剛好前幾天陪我一個朋友提了一輛，在我手里開了兩天，正好可以跟兄弟們分享下這車的感受 。先回答下題主的問題，這車主要的賣點就是便宜，4萬多到6萬多買個旅行車還要什么自行車 。大多數人買這個車基本都是由比較急的代步需求買低配當個過度等手里有錢了再換，但低配的配置和車的質感真的是低到令人發指，低配連主副安全氣囊都沒有，中配只有主駕駛氣囊，頂配快7萬的車才勉強有主副氣囊，其他的各種配置也幾乎為零，想必也很少有人買這個車想開十幾年的，大多手里有點錢就換了，所以二手車會越來越多 。再說回這個四萬的wagon我的親身感受 。那天大概晚上七八點到的4s店，那場面真的嚇我一跳，整個4s店里里外外被展車和來看車的人擠滿了，有種菜市場的既視感，銷售跑前跑后一通忙 。我還沒進門就看見一臺310w，這改的 。。。估計是4s店銷售的，真的是真愛啊 。。。我們試駕了最頂配版，6.58萬，也是唯一一款配主副安全氣囊的 。看到實車我里里外外看了一圈，感覺表面上質感還真的可以，這個車是真的長，不敢想象310怎么拉皮出了這么長一玩意兒，后排空間能達到普通A+和B級的水平，后備箱巨大，前排也中規中矩，一眼看上去沒啥太大的bug，當時想著要是低配四五萬也這樣買這個么大個旅行車真的超值啊，但我坐進去開起來才知道什么是一分錢一分貨 。。。首先頂配中控有個液晶屏，但 。。。我試了試，這個屏也沒導航就只能聽個收音機看個時間，說是能連藍牙聽歌我也死活連不上，像這種屏真的是樣子貨，不如不要 。再說說開起來的感受，路感偏硬，底盤沒什么質感，不過這個價位我忍了 。動力方面低配1.2L82匹馬力，我們試的是頂配1.5L112匹的，官方數據百公里12.27s，我本來不奢望有什么動力，但是這車給我了個驚喜，這車因為隔音差，聲浪特燥，一檔全油門起步賊竄還能撓胎，不過上了3檔就沒啥動力了，日常開開如果不嫌吵還是挺有樂趣的，不過低配1.2L的動力咋樣我就不好說了 。再說說變速箱，老牌的6速手動，老技術了比較穩，但全系只有手動擋有點坑，到了頂配快7萬了還只有手動，在北京晚高峰開個手動擋真的是地獄般的體驗 。最后說說維修保養，對于這個車小毛病是不是多我還沒有發言權，大家可以關注我的微博“李老鼠說車”日后我會讓我這個朋友分享分享，但鑒于這個車極低的車價，大家對維修保養的費用還是比較敏感的，誰也不想四萬買車兩萬修車 。對了，這車油耗不低，1.5的油耗得7個了 。。。如果能接受這些缺點的wagon愛好者可以考慮，但要是讓我花7萬買這個車（不怕死可以選低配沒氣囊的），我不買 。我大致瀏覽一下評論，全是建議不要買二手車的，我覺得做出這種建議的大部分應該是不懂二手車的，更加不懂新能源的 。首先，作為行業人士來講我能告訴大家的是，二手車行業沒有大家想象的水那么深，也有很多正規企業所以大可以沒必要這么怕，以后大家開的車，也要成為二手車呢 。其次，作為行業人士，還可以告訴大家的是新能源車，目前也沒有大家說的那么好，油耗幾分的話僅僅是廠家告訴你的理由之一，有告訴你真實續航，電池壽命嗎？目前這種微型新能源車，百分之百實際續航程不到200公里，部分只有120-130公里，非常雞肋 。寒冷天氣，續航還減半，北方就更不合適買 。再者電池壽命不過4年，4年后換電池不如直接換車 。新能源雖然是趨勢但是現在還不成熟，買幾十萬的還有點奔頭，買這種價位的新能源車，買就是個噱頭！所以，如果你預算只有5萬的話我還是堅持建議你買二手車，二手車5萬左右，可以買到15年左右現代瑞納，大眾桑塔納，大眾捷達，現代朗動，起亞K3，豐田威馳，本田鋒范等等一大把經典車型，之前新車價十來萬左右的車型 。當然，二手車，主要的還是車況，車況不懂，可以找懂的人看，基本把握幾點，骨架無傷，發動變速箱完美無修，正常公里數，作為資深評估師來講我可以保你開五年以上！希望我的答案能幫到你！二手車呢，也要看人跟人，最好有熟人，要不就找個專業的第三方檢測機構，幫你把車驗一下，不過現在也不會跟以前一樣，透明的多了 。如果信的過我可以先關注一下，車況什么樣我都會介紹的清清楚楚，我是大磊，給你一個透明的車況 。寶駿510是目前小型SUV市場中一款不錯的選擇，指導價5.8萬-8.28萬，因此吸引了很多預算有效的消費者，不過很多消費者和題主一樣，都會擔心寶駿510的保值率如何，接下來我們就來詳細分析一下，寶駿510目前的保值率，以及它的產品力如何，希望能對你購車有幫助 。目前寶駿510在二手車市場中的三年保值率平均為60%左右，說實話這對于一款國產低端的小型SUV，算得上是很優秀的成績了，也意味著如果開寶駿510三年，賣掉仍然可以回本60%，很多同級車的保值率都只有40%-50%，所以單看數值的話，寶駿510確實是一個不錯的選擇 。只是汽車畢竟是要親自使用的，單看數值就決定購買太過草率，因此我們不能單看保值率，還得看寶駿510本身的表現 。先來看核心動力，寶駿510采用的是一臺LJ0的1.5L發動機，這臺發動機由通用集團提供，質量可靠穩定，而且市場保有量大，因此維修保養的成本很低，畢竟易損件很多，不像少見的水平對置發動機一樣 。性能表現自然不能和大排量發動機相比，但是最大82kW的功率對于家用來說完全夠用，而且還有經濟、運動兩種駕駛模式，只要肯踩動力絕對充沛 。再來看油耗，寶駿510配備6MT、5AMT以及CVT變速箱，拋開老舊的5AMT變速箱不談，全新的CVT變速箱還是很值得肯定的，傳動效率高達88.6%，而且采用了博世的鋼帶，因此非常經濟節油，平均油耗在6.5L-7L左右，在小型SUV中算是一個不錯的成家，用車成本不高 。然后看內飾，整體的用料與做工符合這個級別車型該有的水準，車內包裹的皮革并不少，可以給人一種高級感與檔次感，D字方向盤兩側具有打孔處理，這有助于提升握持感，增加駕駛體驗，空調出風口下方是一排實體按鍵，采用了撥片式設計，比起傳統的按壓式要更新穎獨特，不過比較可惜的是，檔把后方仍然保留有手剎，當然這款車型只是一款低端產品，這樣的表現已經超出預期 。最后看配置，寶駿510具有自動空調、可開啟全景天窗、ESP車身穩定、前后排USB接口、駕駛模式切換、無鑰匙進入/啟動、座椅電動調節等多項便捷功能，使用起來比較方便 。綜上，寶駿510作為一款代步車型非常合格，無論是產品力還是保值率都能滿足消費者的需求，值得購買 。說到寶駿310w這輛車，剛好前幾天陪我一個朋友提了一輛，在我手里開了兩天，正好可以跟兄弟們分享下這車的感受 。先回答下題主的問題，這車主要的賣點就是便宜，4萬多到6萬多買個旅行車還要什么自行車 。大多數人買這個車基本都是由比較急的代步需求買低配當個過度等手里有錢了再換，但低配的配置和車的質感真的是低到令人發指，低配連主副安全氣囊都沒有，中配只有主駕駛氣囊，頂配快7萬的車才勉強有主副氣囊，其他的各種配置也幾乎為零，想必也很少有人買這個車想開十幾年的，大多手里有點錢就換了，所以二手車會越來越多 。再說回這個四萬的wagon我的親身感受 。那天大概晚上七八點到的4s店，那場面真的嚇我一跳，整個4s店里里外外被展車和來看車的人擠滿了，有種菜市場的既視感，銷售跑前跑后一通忙 。我還沒進門就看見一臺310w，這改的 。。。估計是4s店銷售的，真的是真愛啊 。。。我們試駕了最頂配版，6.58萬，也是唯一一款配主副安全氣囊的 ?？吹綄嵻囄依锢锿馔饪戳艘蝗Γ杏X表面上質感還真的可以，這個車是真的長，不敢想象310怎么拉皮出了這么長一玩意兒，后排空間能達到普通A+和B級的水平，后備箱巨大，前排也中規中矩，一眼看上去沒啥太大的bug，當時想著要是低配四五萬也這樣買這個么大個旅行車真的超值啊，但我坐進去開起來才知道什么是一分錢一分貨 。。。首先頂配中控有個液晶屏，但 。。。我試了試，這個屏也沒導航就只能聽個收音機看個時間，說是能連藍牙聽歌我也死活連不上，像這種屏真的是樣子貨，不如不要 。再說說開起來的感受，路感偏硬，底盤沒什么質感，不過這個價位我忍了 。動力方面低配1.2L82匹馬力，我們試的是頂配1.5L112匹的，官方數據百公里12.27s，我本來不奢望有什么動力，但是這車給我了個驚喜，這車因為隔音差，聲浪特燥，一檔全油門起步賊竄還能撓胎，不過上了3檔就沒啥動力了，日常開開如果不嫌吵還是挺有樂趣的，不過低配1.2L的動力咋樣我就不好說了 。再說說變速箱，老牌的6速手動，老技術了比較穩，但全系只有手動擋有點坑，到了頂配快7萬了還只有手動，在北京晚高峰開個手動擋真的是地獄般的體驗 。最后說說維修保養，對于這個車小毛病是不是多我還沒有發言權，大家可以關注我的微博“李老鼠說車”日后我會讓我這個朋友分享分享，但鑒于這個車極低的車價，大家對維修保養的費用還是比較敏感的，誰也不想四萬買車兩萬修車 。對了，這車油耗不低，1.5的油耗得7個了 。。。如果能接受這些缺點的wagon愛好者可以考慮，但要是讓我花7萬買這個車（不怕死可以選低配沒氣囊的），我不買 。說到寶駿310w這輛車，剛好前幾天陪我一個朋友提了一輛，在我手里開了兩天，正好可以跟兄弟們分享下這車的感受 。先回答下題主的問題，這車主要的賣點就是便宜，4萬多到6萬多買個旅行車還要什么自行車 。大多數人買這個車基本都是由比較急的代步需求買低配當個過度等手里有錢了再換，但低配的配置和車的質感真的是低到令人發指，低配連主副安全氣囊都沒有，中配只有主駕駛氣囊，頂配快7萬的車才勉強有主副氣囊，其他的各種配置也幾乎為零，想必也很少有人買這個車想開十幾年的，大多手里有點錢就換了，所以二手車會越來越多 。再說回這個四萬的wagon我的親身感受 。那天大概晚上七八點到的4s店，那場面真的嚇我一跳，整個4s店里里外外被展車和來看車的人擠滿了，有種菜市場的既視感，銷售跑前跑后一通忙 。我還沒進門就看見一臺310w，這改的 。。。估計是4s店銷售的，真的是真愛啊 。。。我們試駕了最頂配版，6.58萬，也是唯一一款配主副安全氣囊的 ?？吹綄嵻囄依锢锿馔饪戳艘蝗Γ杏X表面上質感還真的可以，這個車是真的長，不敢想象310怎么拉皮出了這么長一玩意兒，后排空間能達到普通A+和B級的水平，后備箱巨大，前排也中規中矩，一眼看上去沒啥太大的bug，當時想著要是低配四五萬也這樣買這個么大個旅行車真的超值啊，但我坐進去開起來才知道什么是一分錢一分貨 。。。首先頂配中控有個液晶屏，但 。。。我試了試，這個屏也沒導航就只能聽個收音機看個時間，說是能連藍牙聽歌我也死活連不上，像這種屏真的是樣子貨，不如不要 。再說說開起來的感受，路感偏硬，底盤沒什么質感，不過這個價位我忍了 。動力方面低配1.2L82匹馬力，我們試的是頂配1.5L112匹的，官方數據百公里12.27s，我本來不奢望有什么動力，但是這車給我了個驚喜，這車因為隔音差，聲浪特燥，一檔全油門起步賊竄還能撓胎，不過上了3檔就沒啥動力了，日常開開如果不嫌吵還是挺有樂趣的，不過低配1.2L的動力咋樣我就不好說了 。再說說變速箱，老牌的6速手動，老技術了比較穩，但全系只有手動擋有點坑，到了頂配快7萬了還只有手動，在北京晚高峰開個手動擋真的是地獄般的體驗 。最后說說維修保養，對于這個車小毛病是不是多我還沒有發言權，大家可以關注我的微博“李老鼠說車”日后我會讓我這個朋友分享分享，但鑒于這個車極低的車價，大家對維修保養的費用還是比較敏感的，誰也不想四萬買車兩萬修車 。對了，這車油耗不低，1.5的油耗得7個了 。。。如果能接受這些缺點的wagon愛好者可以考慮，但要是讓我花7萬買這個車（不怕死可以選低配沒氣囊的），我不買 。寶駿E200實現高銷量有兩個推動力微型汽車的陸續停產B端市場大客戶的訂單寶駿E200是2019年微型電動汽車的銷冠（僅限于微車陣營），這臺品質非常之低的兩門車之所以能熱銷，原因無非是上述兩點 。在具體解析這一問題之前，首先了解一下E200的品質如何 。1：基礎參數新款指導價為5.48~6.48萬，綜合優惠5K~10K 。車身尺寸為2497*1526*1616，軸距1600mm，尺寸等級為超微型三門兩座車，尾門實際只能打開后擋板 。在窄小的內部空間里座椅幾乎頂住了后檔，行李箱只能放得下書包，駕乘體驗只能以“比較糟糕”評價 。外觀設計可以用個性另類概括，也就是沒有什么美感可言 。重點：作為“國產K級車”的E200，這臺車在被動安全保護方面的水平注定很低，因為沒有充足的空間設計出合理的防撞加強結構，平直的尾門更是幾乎沒有潰縮區域 。所以這臺車只適合中低速代步，且該車最高時速只有100km/h，而三車道的高速公路左側車道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用車場景，說白了就是臺能上牌的“低速電動車” 。該車NEDC測試續航里程為250公里，這是在新能源汽車補貼時代壓著最低補貼線的水平，參考24kwh的點電池組容量而言，這臺實際續航能到達200左右就算不錯，實用性可想而知 。電池組質保時間為8年或12萬公里，這是新能源汽車領域的最低質保標準；不過E200的車價畢竟很低了，8年后車輛的殘值也就幾千塊，所以完全不用考慮換電池的問題 。2：寶駿E200的成功要訣客觀評價E200的品質總不能給出好評，至少作為家用車不會是首選項 。除非購車預算在5萬以下，而在這一范圍的老牌微型車有兩種狀態：已經停產，準備停產 。比如比亞迪F0，長安奔奔，鈴木奧拓，昌河北斗星等等，這些五門五座的燃油車沒有機會再買得到，至于某些在清庫存階段的微車也受限于排放升級而無法在很多地區上牌 。伍萬元以下微型燃油車選無可選，電動汽車曾經知名度很高的眾泰知豆也看不到了吧，那么寶駿E200貌似成為了5萬以下的唯一選項 。在預算不能提升的前提下，或者正需要購買這樣一臺能上牌的“老頭樂”，不選它還能選誰呢？亦或者需要一臺不打算開的車去占牌照，E200則成為了“搶牌照”或“搶車位”的工具 。不過C端市場對于此類電動微車的用戶需求并不高，品質與E200同級的大多數電動汽車，其賴以生存的籌碼是B端市場的大客戶，也就是共享汽車公司 。這些公司需要的不是高品質或長續航的電動車，而是價格足夠低且駕馭難度也足夠低的入門級車，用戶偶爾掃碼開一開并不會對車輛要求很高，只要使用成本足夠低即可 。所以很多共享出行公司則成為了這些車（企）的救命稻草，甚至有很多車企另開爐灶自己經營共享出行，“左手倒右手”完成產銷量獲取積分，何樂不為呢？就聊這么多了 。編輯：天和Auto內容：共享天和MCN頭條號未經允許請勿轉載，保留版權保護權利說到寶駿310w這輛車，剛好前幾天陪我一個朋友提了一輛，在我手里開了兩天，正好可以跟兄弟們分享下這車的感受 。先回答下題主的問題，這車主要的賣點就是便宜，4萬多到6萬多買個旅行車還要什么自行車 。大多數人買這個車基本都是由比較急的代步需求買低配當個過度等手里有錢了再換，但低配的配置和車的質感真的是低到令人發指，低配連主副安全氣囊都沒有，中配只有主駕駛氣囊，頂配快7萬的車才勉強有主副氣囊，其他的各種配置也幾乎為零，想必也很少有人買這個車想開十幾年的，大多手里有點錢就換了，所以二手車會越來越多 。再說回這個四萬的wagon我的親身感受 。那天大概晚上七八點到的4s店，那場面真的嚇我一跳，整個4s店里里外外被展車和來看車的人擠滿了，有種菜市場的既視感，銷售跑前跑后一通忙 。我還沒進門就看見一臺310w，這改的 。。。估計是4s店銷售的，真的是真愛啊 。。。我們試駕了最頂配版，6.58萬，也是唯一一款配主副安全氣囊的 ?？吹綄嵻囄依锢锿馔饪戳艘蝗?，感覺表面上質感還真的可以，這個車是真的長，不敢想象310怎么拉皮出了這么長一玩意兒，后排空間能達到普通A+和B級的水平，后備箱巨大，前排也中規中矩，一眼看上去沒啥太大的bug，當時想著要是低配四五萬也這樣買這個么大個旅行車真的超值啊，但我坐進去開起來才知道什么是一分錢一分貨 。。。首先頂配中控有個液晶屏，但 。。。我試了試，這個屏也沒導航就只能聽個收音機看個時間，說是能連藍牙聽歌我也死活連不上，像這種屏真的是樣子貨，不如不要 。再說說開起來的感受，路感偏硬，底盤沒什么質感，不過這個價位我忍了 。動力方面低配1.2L82匹馬力，我們試的是頂配1.5L112匹的，官方數據百公里12.27s，我本來不奢望有什么動力，但是這車給我了個驚喜，這車因為隔音差，聲浪特燥，一檔全油門起步賊竄還能撓胎，不過上了3檔就沒啥動力了，日常開開如果不嫌吵還是挺有樂趣的，不過低配1.2L的動力咋樣我就不好說了 。再說說變速箱，老牌的6速手動，老技術了比較穩，但全系只有手動擋有點坑，到了頂配快7萬了還只有手動，在北京晚高峰開個手動擋真的是地獄般的體驗 。最后說說維修保養，對于這個車小毛病是不是多我還沒有發言權，大家可以關注我的微博“李老鼠說車”日后我會讓我這個朋友分享分享，但鑒于這個車極低的車價，大家對維修保養的費用還是比較敏感的，誰也不想四萬買車兩萬修車 。對了，這車油耗不低，1.5的油耗得7個了 。。。如果能接受這些缺點的wagon愛好者可以考慮，但要是讓我花7萬買這個車（不怕死可以選低配沒氣囊的），我不買 。寶駿E200實現高銷量有兩個推動力微型汽車的陸續停產B端市場大客戶的訂單寶駿E200是2019年微型電動汽車的銷冠（僅限于微車陣營），這臺品質非常之低的兩門車之所以能熱銷，原因無非是上述兩點 。在具體解析這一問題之前，首先了解一下E200的品質如何 。1：基礎參數新款指導價為5.48~6.48萬，綜合優惠5K~10K 。車身尺寸為2497*1526*1616，軸距1600mm，尺寸等級為超微型三門兩座車，尾門實際只能打開后擋板 。在窄小的內部空間里座椅幾乎頂住了后檔，行李箱只能放得下書包，駕乘體驗只能以“比較糟糕”評價 。外觀設計可以用個性另類概括，也就是沒有什么美感可言 。重點：作為“國產K級車”的E200，這臺車在被動安全保護方面的水平注定很低，因為沒有充足的空間設計出合理的防撞加強結構，平直的尾門更是幾乎沒有潰縮區域 。所以這臺車只適合中低速代步，且該車最高時速只有100km/h，而三車道的高速公路左側車道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用車場景，說白了就是臺能上牌的“低速電動車” 。該車NEDC測試續航里程為250公里，這是在新能源汽車補貼時代壓著最低補貼線的水平，參考24kwh的點電池組容量而言，這臺實際續航能到達200左右就算不錯，實用性可想而知 。電池組質保時間為8年或12萬公里，這是新能源汽車領域的最低質保標準；不過E200的車價畢竟很低了，8年后車輛的殘值也就幾千塊，所以完全不用考慮換電池的問題 。2：寶駿E200的成功要訣客觀評價E200的品質總不能給出好評，至少作為家用車不會是首選項 。除非購車預算在5萬以下，而在這一范圍的老牌微型車有兩種狀態：已經停產，準備停產 。比如比亞迪F0，長安奔奔，鈴木奧拓，昌河北斗星等等，這些五門五座的燃油車沒有機會再買得到，至于某些在清庫存階段的微車也受限于排放升級而無法在很多地區上牌 。伍萬元以下微型燃油車選無可選，電動汽車曾經知名度很高的眾泰知豆也看不到了吧，那么寶駿E200貌似成為了5萬以下的唯一選項 。在預算不能提升的前提下，或者正需要購買這樣一臺能上牌的“老頭樂”，不選它還能選誰呢？亦或者需要一臺不打算開的車去占牌照，E200則成為了“搶牌照”或“搶車位”的工具 。不過C端市場對于此類電動微車的用戶需求并不高，品質與E200同級的大多數電動汽車，其賴以生存的籌碼是B端市場的大客戶，也就是共享汽車公司 。這些公司需要的不是高品質或長續航的電動車，而是價格足夠低且駕馭難度也足夠低的入門級車，用戶偶爾掃碼開一開并不會對車輛要求很高，只要使用成本足夠低即可 。所以很多共享出行公司則成為了這些車（企）的救命稻草，甚至有很多車企另開爐灶自己經營共享出行，“左手倒右手”完成產銷量獲取積分，何樂不為呢？就聊這么多了 。編輯：天和Auto內容：共享天和MCN頭條號未經允許請勿轉載，保留版權保護權利我大致瀏覽一下評論，全是建議不要買二手車的，我覺得做出這種建議的大部分應該是不懂二手車的，更加不懂新能源的 。首先，作為行業人士來講我能告訴大家的是，二手車行業沒有大家想象的水那么深，也有很多正規企業所以大可以沒必要這么怕，以后大家開的車，也要成為二手車呢 。其次，作為行業人士，還可以告訴大家的是新能源車，目前也沒有大家說的那么好，油耗幾分的話僅僅是廠家告訴你的理由之一，有告訴你真實續航，電池壽命嗎？目前這種微型新能源車，百分之百實際續航程不到200公里，部分只有120-130公里，非常雞肋 。寒冷天氣，續航還減半，北方就更不合適買 。再者電池壽命不過4年，4年后換電池不如直接換車 。新能源雖然是趨勢但是現在還不成熟，買幾十萬的還有點奔頭，買這種價位的新能源車，買就是個噱頭！所以，如果你預算只有5萬的話我還是堅持建議你買二手車，二手車5萬左右，可以買到15年左右現代瑞納，大眾桑塔納，大眾捷達，現代朗動，起亞K3，豐田威馳，本田鋒范等等一大把經典車型，之前新車價十來萬左右的車型 。當然，二手車，主要的還是車況，車況不懂，可以找懂的人看，基本把握幾點，骨架無傷，發動變速箱完美無修，正常公里數，作為資深評估師來講我可以保你開五年以上！希望我的答案能幫到你！說到寶駿310w這輛車，剛好前幾天陪我一個朋友提了一輛，在我手里開了兩天，正好可以跟兄弟們分享下這車的感受 。先回答下題主的問題，這車主要的賣點就是便宜，4萬多到6萬多買個旅行車還要什么自行車 。大多數人買這個車基本都是由比較急的代步需求買低配當個過度等手里有錢了再換，但低配的配置和車的質感真的是低到令人發指，低配連主副安全氣囊都沒有，中配只有主駕駛氣囊，頂配快7萬的車才勉強有主副氣囊，其他的各種配置也幾乎為零，想必也很少有人買這個車想開十幾年的，大多手里有點錢就換了，所以二手車會越來越多 。再說回這個四萬的wagon我的親身感受 。那天大概晚上七八點到的4s店，那場面真的嚇我一跳，整個4s店里里外外被展車和來看車的人擠滿了，有種菜市場的既視感，銷售跑前跑后一通忙 。我還沒進門就看見一臺310w，這改的 。。。估計是4s店銷售的，真的是真愛啊 。。。我們試駕了最頂配版，6.58萬，也是唯一一款配主副安全氣囊的 ?？吹綄嵻囄依锢锿馔饪戳艘蝗?，感覺表面上質感還真的可以，這個車是真的長，不敢想象310怎么拉皮出了這么長一玩意兒，后排空間能達到普通A+和B級的水平，后備箱巨大，前排也中規中矩，一眼看上去沒啥太大的bug，當時想著要是低配四五萬也這樣買這個么大個旅行車真的超值啊，但我坐進去開起來才知道什么是一分錢一分貨 。。。首先頂配中控有個液晶屏，但 。。。我試了試，這個屏也沒導航就只能聽個收音機看個時間，說是能連藍牙聽歌我也死活連不上，像這種屏真的是樣子貨，不如不要 。再說說開起來的感受，路感偏硬，底盤沒什么質感，不過這個價位我忍了 。動力方面低配1.2L82匹馬力，我們試的是頂配1.5L112匹的，官方數據百公里12.27s，我本來不奢望有什么動力，但是這車給我了個驚喜，這車因為隔音差，聲浪特燥，一檔全油門起步賊竄還能撓胎，不過上了3檔就沒啥動力了，日常開開如果不嫌吵還是挺有樂趣的，不過低配1.2L的動力咋樣我就不好說了 。再說說變速箱，老牌的6速手動，老技術了比較穩，但全系只有手動擋有點坑，到了頂配快7萬了還只有手動，在北京晚高峰開個手動擋真的是地獄般的體驗 。最后說說維修保養，對于這個車小毛病是不是多我還沒有發言權，大家可以關注我的微博“李老鼠說車”日后我會讓我這個朋友分享分享，但鑒于這個車極低的車價，大家對維修保養的費用還是比較敏感的，誰也不想四萬買車兩萬修車 。對了，這車油耗不低，1.5的油耗得7個了 。。。如果能接受這些缺點的wagon愛好者可以考慮，但要是讓我花7萬買這個車（不怕死可以選低配沒氣囊的），我不買 。說到寶駿310w這輛車，剛好前幾天陪我一個朋友提了一輛，在我手里開了兩天，正好可以跟兄弟們分享下這車的感受 。先回答下題主的問題，這車主要的賣點就是便宜，4萬多到6萬多買個旅行車還要什么自行車 。大多數人買這個車基本都是由比較急的代步需求買低配當個過度等手里有錢了再換，但低配的配置和車的質感真的是低到令人發指，低配連主副安全氣囊都沒有，中配只有主駕駛氣囊，頂配快7萬的車才勉強有主副氣囊，其他的各種配置也幾乎為零，想必也很少有人買這個車想開十幾年的，大多手里有點錢就換了，所以二手車會越來越多 。再說回這個四萬的wagon我的親身感受 。那天大概晚上七八點到的4s店，那場面真的嚇我一跳，整個4s店里里外外被展車和來看車的人擠滿了，有種菜市場的既視感，銷售跑前跑后一通忙 。我還沒進門就看見一臺310w，這改的 。。。估計是4s店銷售的，真的是真愛啊 。。。我們試駕了最頂配版，6.58萬，也是唯一一款配主副安全氣囊的 ?？吹綄嵻囄依锢锿馔饪戳艘蝗?，感覺表面上質感還真的可以，這個車是真的長，不敢想象310怎么拉皮出了這么長一玩意兒，后排空間能達到普通A+和B級的水平，后備箱巨大，前排也中規中矩，一眼看上去沒啥太大的bug，當時想著要是低配四五萬也這樣買這個么大個旅行車真的超值啊，但我坐進去開起來才知道什么是一分錢一分貨 。。。首先頂配中控有個液晶屏，但 。。。我試了試，這個屏也沒導航就只能聽個收音機看個時間，說是能連藍牙聽歌我也死活連不上，像這種屏真的是樣子貨，不如不要 。再說說開起來的感受，路感偏硬，底盤沒什么質感，不過這個價位我忍了 。動力方面低配1.2L82匹馬力，我們試的是頂配1.5L112匹的，官方數據百公里12.27s，我本來不奢望有什么動力，但是這車給我了個驚喜，這車因為隔音差，聲浪特燥，一檔全油門起步賊竄還能撓胎，不過上了3檔就沒啥動力了，日常開開如果不嫌吵還是挺有樂趣的，不過低配1.2L的動力咋樣我就不好說了 。再說說變速箱，老牌的6速手動，老技術了比較穩，但全系只有手動擋有點坑，到了頂配快7萬了還只有手動，在北京晚高峰開個手動擋真的是地獄般的體驗 。最后說說維修保養，對于這個車小毛病是不是多我還沒有發言權，大家可以關注我的微博“李老鼠說車”日后我會讓我這個朋友分享分享，但鑒于這個車極低的車價，大家對維修保養的費用還是比較敏感的，誰也不想四萬買車兩萬修車 。對了，這車油耗不低，1.5的油耗得7個了 。。。如果能接受這些缺點的wagon愛好者可以考慮，但要是讓我花7萬買這個車（不怕死可以選低配沒氣囊的），我不買 。寶駿E200實現高銷量有兩個推動力微型汽車的陸續停產B端市場大客戶的訂單寶駿E200是2019年微型電動汽車的銷冠（僅限于微車陣營），這臺品質非常之低的兩門車之所以能熱銷，原因無非是上述兩點 。在具體解析這一問題之前，首先了解一下E200的品質如何 。1：基礎參數新款指導價為5.48~6.48萬，綜合優惠5K~10K 。車身尺寸為2497*1526*1616，軸距1600mm，尺寸等級為超微型三門兩座車，尾門實際只能打開后擋板 。在窄小的內部空間里座椅幾乎頂住了后檔，行李箱只能放得下書包，駕乘體驗只能以“比較糟糕”評價 。外觀設計可以用個性另類概括，也就是沒有什么美感可言 。重點：作為“國產K級車”的E200，這臺車在被動安全保護方面的水平注定很低，因為沒有充足的空間設計出合理的防撞加強結構，平直的尾門更是幾乎沒有潰縮區域 。所以這臺車只適合中低速代步，且該車最高時速只有100km/h，而三車道的高速公路左側車道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用車場景，說白了就是臺能上牌的“低速電動車” 。該車NEDC測試續航里程為250公里，這是在新能源汽車補貼時代壓著最低補貼線的水平，參考24kwh的點電池組容量而言，這臺實際續航能到達200左右就算不錯，實用性可想而知 。電池組質保時間為8年或12萬公里，這是新能源汽車領域的最低質保標準；不過E200的車價畢竟很低了，8年后車輛的殘值也就幾千塊，所以完全不用考慮換電池的問題 。2：寶駿E200的成功要訣客觀評價E200的品質總不能給出好評，至少作為家用車不會是首選項 。除非購車預算在5萬以下，而在這一范圍的老牌微型車有兩種狀態：已經停產，準備停產 。比如比亞迪F0，長安奔奔，鈴木奧拓，昌河北斗星等等，這些五門五座的燃油車沒有機會再買得到，至于某些在清庫存階段的微車也受限于排放升級而無法在很多地區上牌 。伍萬元以下微型燃油車選無可選，電動汽車曾經知名度很高的眾泰知豆也看不到了吧，那么寶駿E200貌似成為了5萬以下的唯一選項 。在預算不能提升的前提下，或者正需要購買這樣一臺能上牌的“老頭樂”，不選它還能選誰呢？亦或者需要一臺不打算開的車去占牌照，E200則成為了“搶牌照”或“搶車位”的工具 。不過C端市場對于此類電動微車的用戶需求并不高，品質與E200同級的大多數電動汽車，其賴以生存的籌碼是B端市場的大客戶，也就是共享汽車公司 。這些公司需要的不是高品質或長續航的電動車，而是價格足夠低且駕馭難度也足夠低的入門級車，用戶偶爾掃碼開一開并不會對車輛要求很高，只要使用成本足夠低即可 。所以很多共享出行公司則成為了這些車（企）的救命稻草，甚至有很多車企另開爐灶自己經營共享出行，“左手倒右手”完成產銷量獲取積分，何樂不為呢？就聊這么多了 。編輯：天和Auto內容：共享天和MCN頭條號未經允許請勿轉載，保留版權保護權利說到寶駿310w這輛車，剛好前幾天陪我一個朋友提了一輛，在我手里開了兩天，正好可以跟兄弟們分享下這車的感受 。先回答下題主的問題，這車主要的賣點就是便宜，4萬多到6萬多買個旅行車還要什么自行車 。大多數人買這個車基本都是由比較急的代步需求買低配當個過度等手里有錢了再換，但低配的配置和車的質感真的是低到令人發指，低配連主副安全氣囊都沒有，中配只有主駕駛氣囊，頂配快7萬的車才勉強有主副氣囊，其他的各種配置也幾乎為零，想必也很少有人買這個車想開十幾年的，大多手里有點錢就換了，所以二手車會越來越多 。再說回這個四萬的wagon我的親身感受 。那天大概晚上七八點到的4s店，那場面真的嚇我一跳，整個4s店里里外外被展車和來看車的人擠滿了，有種菜市場的既視感，銷售跑前跑后一通忙 。我還沒進門就看見一臺310w，這改的 。。。估計是4s店銷售的，真的是真愛啊 。。。我們試駕了最頂配版，6.58萬，也是唯一一款配主副安全氣囊的 ?？吹綄嵻囄依锢锿馔饪戳艘蝗?，感覺表面上質感還真的可以，這個車是真的長，不敢想象310怎么拉皮出了這么長一玩意兒，后排空間能達到普通A+和B級的水平，后備箱巨大，前排也中規中矩，一眼看上去沒啥太大的bug，當時想著要是低配四五萬也這樣買這個么大個旅行車真的超值啊，但我坐進去開起來才知道什么是一分錢一分貨 。。。首先頂配中控有個液晶屏，但 。。。我試了試，這個屏也沒導航就只能聽個收音機看個時間，說是能連藍牙聽歌我也死活連不上，像這種屏真的是樣子貨，不如不要 。再說說開起來的感受，路感偏硬，底盤沒什么質感，不過這個價位我忍了 。動力方面低配1.2L82匹馬力，我們試的是頂配1.5L112匹的，官方數據百公里12.27s，我本來不奢望有什么動力，但是這車給我了個驚喜，這車因為隔音差，聲浪特燥，一檔全油門起步賊竄還能撓胎，不過上了3檔就沒啥動力了，日常開開如果不嫌吵還是挺有樂趣的，不過低配1.2L的動力咋樣我就不好說了 。再說說變速箱，老牌的6速手動，老技術了比較穩，但全系只有手動擋有點坑，到了頂配快7萬了還只有手動，在北京晚高峰開個手動擋真的是地獄般的體驗 。最后說說維修保養，對于這個車小毛病是不是多我還沒有發言權，大家可以關注我的微博“李老鼠說車”日后我會讓我這個朋友分享分享，但鑒于這個車極低的車價，大家對維修保養的費用還是比較敏感的，誰也不想四萬買車兩萬修車 。對了，這車油耗不低，1.5的油耗得7個了 。。。如果能接受這些缺點的wagon愛好者可以考慮，但要是讓我花7萬買這個車（不怕死可以選低配沒氣囊的），我不買 。寶駿E200實現高銷量有兩個推動力微型汽車的陸續停產B端市場大客戶的訂單寶駿E200是2019年微型電動汽車的銷冠（僅限于微車陣營），這臺品質非常之低的兩門車之所以能熱銷，原因無非是上述兩點 。在具體解析這一問題之前，首先了解一下E200的品質如何 。1：基礎參數新款指導價為5.48~6.48萬，綜合優惠5K~10K 。車身尺寸為2497*1526*1616，軸距1600mm，尺寸等級為超微型三門兩座車，尾門實際只能打開后擋板 。在窄小的內部空間里座椅幾乎頂住了后檔，行李箱只能放得下書包，駕乘體驗只能以“比較糟糕”評價 。外觀設計可以用個性另類概括，也就是沒有什么美感可言 。重點：作為“國產K級車”的E200，這臺車在被動安全保護方面的水平注定很低，因為沒有充足的空間設計出合理的防撞加強結構，平直的尾門更是幾乎沒有潰縮區域 。所以這臺車只適合中低速代步，且該車最高時速只有100km/h，而三車道的高速公路左側車道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用車場景，說白了就是臺能上牌的“低速電動車” 。該車NEDC測試續航里程為250公里，這是在新能源汽車補貼時代壓著最低補貼線的水平，參考24kwh的點電池組容量而言，這臺實際續航能到達200左右就算不錯，實用性可想而知 。電池組質保時間為8年或12萬公里，這是新能源汽車領域的最低質保標準；不過E200的車價畢竟很低了，8年后車輛的殘值也就幾千塊，所以完全不用考慮換電池的問題 。2：寶駿E200的成功要訣客觀評價E200的品質總不能給出好評，至少作為家用車不會是首選項 。除非購車預算在5萬以下，而在這一范圍的老牌微型車有兩種狀態：已經停產，準備停產 。比如比亞迪F0，長安奔奔，鈴木奧拓，昌河北斗星等等，這些五門五座的燃油車沒有機會再買得到，至于某些在清庫存階段的微車也受限于排放升級而無法在很多地區上牌 。伍萬元以下微型燃油車選無可選，電動汽車曾經知名度很高的眾泰知豆也看不到了吧，那么寶駿E200貌似成為了5萬以下的唯一選項 。在預算不能提升的前提下，或者正需要購買這樣一臺能上牌的“老頭樂”，不選它還能選誰呢？亦或者需要一臺不打算開的車去占牌照，E200則成為了“搶牌照”或“搶車位”的工具 。不過C端市場對于此類電動微車的用戶需求并不高，品質與E200同級的大多數電動汽車，其賴以生存的籌碼是B端市場的大客戶，也就是共享汽車公司 。這些公司需要的不是高品質或長續航的電動車，而是價格足夠低且駕馭難度也足夠低的入門級車，用戶偶爾掃碼開一開并不會對車輛要求很高，只要使用成本足夠低即可 。所以很多共享出行公司則成為了這些車（企）的救命稻草，甚至有很多車企另開爐灶自己經營共享出行，“左手倒右手”完成產銷量獲取積分，何樂不為呢？就聊這么多了 。編輯：天和Auto內容：共享天和MCN頭條號未經允許請勿轉載，保留版權保護權利寶駿510是目前小型SUV市場中一款不錯的選擇，指導價5.8萬-8.28萬，因此吸引了很多預算有效的消費者，不過很多消費者和題主一樣，都會擔心寶駿510的保值率如何，接下來我們就來詳細分析一下，寶駿510目前的保值率，以及它的產品力如何，希望能對你購車有幫助 。目前寶駿510在二手車市場中的三年保值率平均為60%左右，說實話這對于一款國產低端的小型SUV，算得上是很優秀的成績了，也意味著如果開寶駿510三年，賣掉仍然可以回本60%，很多同級車的保值率都只有40%-50%，所以單看數值的話，寶駿510確實是一個不錯的選擇 。只是汽車畢竟是要親自使用的，單看數值就決定購買太過草率，因此我們不能單看保值率，還得看寶駿510本身的表現 。先來看核心動力，寶駿510采用的是一臺LJ0的1.5L發動機，這臺發動機由通用集團提供，質量可靠穩定，而且市場保有量大，因此維修保養的成本很低，畢竟易損件很多，不像少見的水平對置發動機一樣 。性能表現自然不能和大排量發動機相比，但是最大82kW的功率對于家用來說完全夠用，而且還有經濟、運動兩種駕駛模式，只要肯踩動力絕對充沛 。再來看油耗，寶駿510配備6MT、5AMT以及CVT變速箱，拋開老舊的5AMT變速箱不談，全新的CVT變速箱還是很值得肯定的，傳動效率高達88.6%，而且采用了博世的鋼帶，因此非常經濟節油，平均油耗在6.5L-7L左右，在小型SUV中算是一個不錯的成家，用車成本不高 。然后看內飾，整體的用料與做工符合這個級別車型該有的水準，車內包裹的皮革并不少，可以給人一種高級感與檔次感，D字方向盤兩側具有打孔處理，這有助于提升握持感，增加駕駛體驗，空調出風口下方是一排實體按鍵，采用了撥片式設計，比起傳統的按壓式要更新穎獨特，不過比較可惜的是，檔把后方仍然保留有手剎，當然這款車型只是一款低端產品，這樣的表現已經超出預期 。最后看配置，寶駿510具有自動空調、可開啟全景天窗、ESP車身穩定、前后排USB接口、駕駛模式切換、無鑰匙進入/啟動、座椅電動調節等多項便捷功能，使用起來比較方便 。綜上，寶駿510作為一款代步車型非常合格，無論是產品力還是保值率都能滿足消費者的需求，值得購買 。說到寶駿310w這輛車，剛好前幾天陪我一個朋友提了一輛，在我手里開了兩天，正好可以跟兄弟們分享下這車的感受 。先回答下題主的問題，這車主要的賣點就是便宜，4萬多到6萬多買個旅行車還要什么自行車 。大多數人買這個車基本都是由比較急的代步需求買低配當個過度等手里有錢了再換，但低配的配置和車的質感真的是低到令人發指，低配連主副安全氣囊都沒有，中配只有主駕駛氣囊，頂配快7萬的車才勉強有主副氣囊，其他的各種配置也幾乎為零，想必也很少有人買這個車想開十幾年的，大多手里有點錢就換了，所以二手車會越來越多 。再說回這個四萬的wagon我的親身感受 。那天大概晚上七八點到的4s店，那場面真的嚇我一跳，整個4s店里里外外被展車和來看車的人擠滿了，有種菜市場的既視感，銷售跑前跑后一通忙 。我還沒進門就看見一臺310w，這改的 。。。估計是4s店銷售的，真的是真愛啊 。。。我們試駕了最頂配版，6.58萬，也是唯一一款配主副安全氣囊的 ?？吹綄嵻囄依锢锿馔饪戳艘蝗?，感覺表面上質感還真的可以，這個車是真的長，不敢想象310怎么拉皮出了這么長一玩意兒，后排空間能達到普通A+和B級的水平，后備箱巨大，前排也中規中矩，一眼看上去沒啥太大的bug，當時想著要是低配四五萬也這樣買這個么大個旅行車真的超值啊，但我坐進去開起來才知道什么是一分錢一分貨 。。。首先頂配中控有個液晶屏，但 。。。我試了試，這個屏也沒導航就只能聽個收音機看個時間，說是能連藍牙聽歌我也死活連不上，像這種屏真的是樣子貨，不如不要 。再說說開起來的感受，路感偏硬，底盤沒什么質感，不過這個價位我忍了 。動力方面低配1.2L82匹馬力，我們試的是頂配1.5L112匹的，官方數據百公里12.27s，我本來不奢望有什么動力，但是這車給我了個驚喜，這車因為隔音差，聲浪特燥，一檔全油門起步賊竄還能撓胎，不過上了3檔就沒啥動力了，日常開開如果不嫌吵還是挺有樂趣的，不過低配1.2L的動力咋樣我就不好說了 。再說說變速箱，老牌的6速手動，老技術了比較穩，但全系只有手動擋有點坑，到了頂配快7萬了還只有手動，在北京晚高峰開個手動擋真的是地獄般的體驗 。最后說說維修保養，對于這個車小毛病是不是多我還沒有發言權，大家可以關注我的微博“李老鼠說車”日后我會讓我這個朋友分享分享，但鑒于這個車極低的車價，大家對維修保養的費用還是比較敏感的，誰也不想四萬買車兩萬修車 。對了，這車油耗不低，1.5的油耗得7個了 。。。如果能接受這些缺點的wagon愛好者可以考慮，但要是讓我花7萬買這個車（不怕死可以選低配沒氣囊的），我不買 。寶駿E200實現高銷量有兩個推動力微型汽車的陸續停產B端市場大客戶的訂單寶駿E200是2019年微型電動汽車的銷冠（僅限于微車陣營），這臺品質非常之低的兩門車之所以能熱銷，原因無非是上述兩點 。在具體解析這一問題之前，首先了解一下E200的品質如何 。1：基礎參數新款指導價為5.48~6.48萬，綜合優惠5K~10K 。車身尺寸為2497*1526*1616，軸距1600mm，尺寸等級為超微型三門兩座車，尾門實際只能打開后擋板 。在窄小的內部空間里座椅幾乎頂住了后檔，行李箱只能放得下書包，駕乘體驗只能以“比較糟糕”評價 。外觀設計可以用個性另類概括，也就是沒有什么美感可言 。重點：作為“國產K級車”的E200，這臺車在被動安全保護方面的水平注定很低，因為沒有充足的空間設計出合理的防撞加強結構，平直的尾門更是幾乎沒有潰縮區域 。所以這臺車只適合中低速代步，且該車最高時速只有100km/h，而三車道的高速公路左側車道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用車場景，說白了就是臺能上牌的“低速電動車” 。該車NEDC測試續航里程為250公里，這是在新能源汽車補貼時代壓著最低補貼線的水平，參考24kwh的點電池組容量而言，這臺實際續航能到達200左右就算不錯，實用性可想而知 。電池組質保時間為8年或12萬公里，這是新能源汽車領域的最低質保標準；不過E200的車價畢竟很低了，8年后車輛的殘值也就幾千塊，所以完全不用考慮換電池的問題 。2：寶駿E200的成功要訣客觀評價E200的品質總不能給出好評，至少作為家用車不會是首選項 。除非購車預算在5萬以下，而在這一范圍的老牌微型車有兩種狀態：已經停產，準備停產 。比如比亞迪F0，長安奔奔，鈴木奧拓，昌河北斗星等等，這些五門五座的燃油車沒有機會再買得到，至于某些在清庫存階段的微車也受限于排放升級而無法在很多地區上牌 。伍萬元以下微型燃油車選無可選，電動汽車曾經知名度很高的眾泰知豆也看不到了吧，那么寶駿E200貌似成為了5萬以下的唯一選項 。在預算不能提升的前提下，或者正需要購買這樣一臺能上牌的“老頭樂”，不選它還能選誰呢？亦或者需要一臺不打算開的車去占牌照，E200則成為了“搶牌照”或“搶車位”的工具 。不過C端市場對于此類電動微車的用戶需求并不高，品質與E200同級的大多數電動汽車，其賴以生存的籌碼是B端市場的大客戶，也就是共享汽車公司 。這些公司需要的不是高品質或長續航的電動車，而是價格足夠低且駕馭難度也足夠低的入門級車，用戶偶爾掃碼開一開并不會對車輛要求很高，只要使用成本足夠低即可 。所以很多共享出行公司則成為了這些車（企）的救命稻草，甚至有很多車企另開爐灶自己經營共享出行，“左手倒右手”完成產銷量獲取積分，何樂不為呢？就聊這么多了 。編輯：天和Auto內容：共享天和MCN頭條號未經允許請勿轉載，保留版權保護權利寶駿510是目前小型SUV市場中一款不錯的選擇，指導價5.8萬-8.28萬，因此吸引了很多預算有效的消費者，不過很多消費者和題主一樣，都會擔心寶駿510的保值率如何，接下來我們就來詳細分析一下，寶駿510目前的保值率，以及它的產品力如何，希望能對你購車有幫助 。目前寶駿510在二手車市場中的三年保值率平均為60%左右，說實話這對于一款國產低端的小型SUV，算得上是很優秀的成績了，也意味著如果開寶駿510三年，賣掉仍然可以回本60%，很多同級車的保值率都只有40%-50%，所以單看數值的話，寶駿510確實是一個不錯的選擇 。只是汽車畢竟是要親自使用的，單看數值就決定購買太過草率，因此我們不能單看保值率，還得看寶駿510本身的表現 。先來看核心動力，寶駿510采用的是一臺LJ0的1.5L發動機，這臺發動機由通用集團提供，質量可靠穩定，而且市場保有量大，因此維修保養的成本很低，畢竟易損件很多，不像少見的水平對置發動機一樣 。性能表現自然不能和大排量發動機相比，但是最大82kW的功率對于家用來說完全夠用，而且還有經濟、運動兩種駕駛模式，只要肯踩動力絕對充沛 。再來看油耗，寶駿510配備6MT、5AMT以及CVT變速箱，拋開老舊的5AMT變速箱不談，全新的CVT變速箱還是很值得肯定的，傳動效率高達88.6%，而且采用了博世的鋼帶，因此非常經濟節油，平均油耗在6.5L-7L左右，在小型SUV中算是一個不錯的成家，用車成本不高 。然后看內飾，整體的用料與做工符合這個級別車型該有的水準，車內包裹的皮革并不少，可以給人一種高級感與檔次感，D字方向盤兩側具有打孔處理，這有助于提升握持感，增加駕駛體驗，空調出風口下方是一排實體按鍵，采用了撥片式設計，比起傳統的按壓式要更新穎獨特，不過比較可惜的是，檔把后方仍然保留有手剎，當然這款車型只是一款低端產品，這樣的表現已經超出預期 。最后看配置，寶駿510具有自動空調、可開啟全景天窗、ESP車身穩定、前后排USB接口、駕駛模式切換、無鑰匙進入/啟動、座椅電動調節等多項便捷功能，使用起來比較方便 。綜上，寶駿510作為一款代步車型非常合格，無論是產品力還是保值率都能滿足消費者的需求，值得購買 。答：買二手車我只能選擇大公司，二手車交易市場水再深 不干我事！就是那么任性，不服看看信恒二手車再來辯 。

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