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。每個鎮街差不多就是一個小社會,除了節假日、休息日,大多數人一般都工作、居住在附件,長距離人員流動相對比較少了,這從東莞市已開通的地鐵2號線客流量也能看出來 。東莞常住人口最多的十個鎮街是:長安(66.4萬人)、虎門(63.8萬人)、東城街道(49.2萬人)、塘廈(48.2萬人)、厚街(43.8萬人)、寮步(41.8萬人)、常平(38.6萬人)、鳳崗(31.9萬人)、清溪(31.3萬人)、大朗(31.1萬人),這些鎮分布在東莞市的不同方位,有些鎮還相距很遠 。作為東莞主城區的南城街道(28.9萬人)、萬江街道(24.5萬人)、莞城街道(16.2萬人),其常住人口還不如很多鎮 。這樣的人口分布,東莞市常住總人口數值雖然很高,但并不像相鄰的廣州、深圳那樣,中心城區人口密度很大,對大容量的軌道交通顯得更急迫 。根據城市人口分布,東莞規劃的地鐵線路也跟廣州、深圳不太一樣 。在廣州、深圳,中心城區地鐵線路規劃比較密集,設置的站點也很多 。而東莞規劃的17條線路,主要還是串聯起轄區內的所有鎮街 。修建地鐵,也需要城市具備一定的財力 。東莞是經濟強市,其上繳的稅收比較多,自留的可能還不如其它一些城市 。在地鐵建設方面,建設規模不如很多省會城市,建設工期也比較長 。比如廣州、深圳可以同時開工上百公里十幾條線路的建設,工期基本上可以保證在四年內完工運營;而東莞只是動工興建一條線路五十多公里,計劃工期五年,實際完工就很難預計 。地鐵的運營,在國內大多數城市,都需要財政補貼 。東莞已開通的地鐵線路流量并不大(日均好像也就11萬人左右),開通運營的線路越多,客流量上不去,運營的壓力估計也會越大 。象東莞市規劃的線路,僅靠本市范圍內,客流量估計不會提升多少,但按照規劃與深圳、廣州的地鐵相通,兩座一線城市客流的外溢,可以提升東莞地鐵的效率 。東莞理工學院是廣東省東莞市的第一所大學,它是一所非常年輕又具有活力的一所大學 。籌辦于1990年,至今還不夠三十年的歷史,但是它的發展卻比廣東省內一些辦學歷史長久的高等院校要好很多 。東莞理工學院所在地東莞市,經濟實力位居“全國綜合實力百強城市”第十二位,全國地級市第一位 。東莞地理位置優越,地處珠三角,毗鄰深圳、廣州、香港等地 。也正是因為有了地理位置和經濟實力的強大,莞工才得以迅速的發展和提升 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