1. 首頁 > 云知道 > >

滴滴 路線調價 為什么,滴滴公司會不會調里程費用

云知道調價

滴滴的調價是價格手段可以削峰填谷，可以緩解供需矛盾 。滴滴的邏輯是，漲價了，滴滴司機愿意開車，用戶打車少了，供需自然接近 。用戶對滴滴調價很無奈 。高峰漲價，個別地區單獨定價，定價規則解釋權全在滴滴 。用戶沒有上訴的余地 。但服務和賣水果是兩個概念，滴滴調價有風險 。
油價貴了，滴滴公司會不會調里程費用？為什么？
我認為不會，滴滴畢竟跟出租車公司不一樣 。一般來說，出租車公司會受政府的價格調控，通常有兩種方式，第一是發放財政油價補貼也就是所謂的油補，第二是允許出租車提高統一價格或者加收燃油附加費，而滴滴從理論上享受不了這些政策，同時滴滴的加盟車型也很復雜，不像是出租出就那么幾種車型，講真我在滴滴叫車坐過路虎、奔馳、寶馬，也坐過拉菜的小貨車，還有電動車，這些車的成本是不同的，統一調價也不現實和公平，車主覺得不合算不賺錢，自然而然就不跑了，自然調節 。
現在油價漲價了，為什么滴滴平臺不給司機漲運費？
接單三公里，送乘客到鄉下三公里，起歩價七塊二，滴滴抽五毛，還剩六塊七，鄉下沒單回鎮上三公里，九公里油錢就算七毛一公里，七九六塊三，剩四毛錢，車子磨損，車主來去的時間及路上承擔的風險，比雷鋒還雷鋒呀！油價都奔八了，給乘客當免費的駕駛員，還提供車，滴滴?？榆囍?，這樣的公司離死不遠了！有同感的車主和乘客點贊哦！ 。
【滴滴 路線調價 為什么,滴滴公司會不會調里程費用】現在滴滴越來越貴，不再是從前的滴滴打車了，你怎么看？
這是正常的市場行為，滴滴出行在稱霸中國市場之前遇到了兩個強勁有力的對手：快的和uber 。滴滴和快的在2014年掀起的天價補貼大戰，是中國互聯網一個標桿性事件，以至于很多公司在遇到推廣難題時，就會想到一招：上補貼，程維在2014年下半年時說過一個數字，說滴滴花了15億 。2016年在網上被曝出巨額虧損的財務賬單，其中顯示易到2016年第二季度平均日虧損額高達3700萬元，滴滴2015年則是虧了122億元之巨，
我們平時打滴滴的費用=燃油成本 平臺抽成 司機的收入 。在滴滴大肆補貼打價格戰的時候都是，不僅不收取平臺抽成，還補貼給司機的收入，所以我們打車的費用低得很，2015年2月14日滴滴快的宣布合并；2016年8月1日，針對在互聯網行業掀起巨大波瀾的滴滴優步合并一事，滴滴出行下午正式對外宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營 。
這一里程碑式的交易標志著中國共享出行行業進入一個新的發展階段，那么意味著滴滴基本上稱霸了中國移動打車市場 。因為之前滴滴是燒錢補貼大家的出行費用，導致巨額的虧損，所以在成為市場老大之后，滴滴毫無疑問會提高打車的價格，彌補之前的投入，但是這并不意味著滴滴不對，因為14年15年的移動打車的費用明顯低于市場正常價格，長期下去并沒有企業可以承受如此長期和大規模的虧損 。
北京早晚高峰期打車費調價，滴滴說，這和水果漲價是一個道理，你怎么看？
謝謝您的問題，盡管原理相似，但滴滴網約車沒有賣水果那么簡單 。大道理很簡單，7月11日，滴滴網約車調整價格，調價之后，早晚高峰和夜間打車價格上漲，平峰期打車價格略有下降，總體思路與賣水果確實有類似之處，供小于求，價格上漲，供大于求，價格下滑 。但是，做服務和賣水果是兩個概念，滴滴調價是有風險的，滴滴調價的弊端 。
第一，滴滴調價意味著網約車與廉價標簽徹底脫鉤 。高峰時，滴滴快車的起步價已經達到14元，比出租車13元還高 。整體費用對出租車不是很有利，甚至比出租車還高 。高峰時，用戶會為同樣的距離和時間付出更多 。其次，定價規則非常復雜，沒有多少人能真正掌握和比較滴滴快車和出租車在不同時間段的價格 。再次，用戶對滴滴調價很無奈，漲價高峰，個別地區個別定價 。定價規則解釋權全在滴滴，用戶沒有任何投訴的余地 。

推薦閱讀