傳輸導出的能力受到導出帶寬的限制 。中國國際互聯網出口主要分布在北京、上海、廣州等沿海發達地區 。特別注意武器交易中的政治影響 。即使伊朗目前從中國購買150架殲10，中國會出售嗎？運營商的三個局域網在全國各地都有很多互聯的節點，然后把三大運營商的局域網連接起來就成了中國的局域網 。這個網絡也是現在大部分用戶所在的網絡，基本上都活躍在這個網絡中 。
中國的殲10戰機沒有出口嗎？為什么？
【中國網絡出口在哪里,中國的殲10戰機沒有出口嗎】
很尷尬，殲10戰機截至目前的外銷成績還是0，這不僅僅是戰機性能的原因 。殲10戰機或許很快會迎來出口良機，殲10是我國自行研制的一款單發輕型戰機，目前共有A、S、AH、AS、B、C等數個型號，總產數量超過500架，而且最新型的殲10C系列仍在繼續生產中 。再早2016年的新加坡航展上，中國就將殲10A以FC-20的外貿編號正式推向國際市場，而在去年的珠海航展上，最新型號的殲10C也以殲10CE的編號正式開賣，
但是截至目前，殲10系列的外銷成績依然為0 。即便是中國戰機的頭號國外用戶，巴基斯坦采購殲10的消息在中國軍迷圈傳了10多年了，中國空軍的殲10A、殲10C也數次與巴方聯訓，但是巴基斯坦依然沒有購買殲10，反倒是不停的買二手F16、二手幻影還有梟龍，殲10的性能毋庸置疑，尤其是最新型的殲10C，在換裝AESA雷達和先進的航電系統后，綜合性能與美國F16的最新型號F16V不相上下，但是F16自全世界賣出了4600多架，而且訂單依然源源不斷 。
首先，戰機銷售不同于普通的商品貿易，本身性能有時候并不起決定性作用，而是與國際外交、地緣政治息息相關，這也是美國、俄羅斯戰機全世界大賣的決定性因素，戰斗機作為一種頂級裝備，其交易往往代表著買賣雙方在防務、乃至外交、政治方面的高度合作，甚至是購買方向售賣方尋求軍事、政治庇護的行為，這在歐洲、中東等國的戰機交易中表現的淋漓盡致 。
而中國恰恰在這方面跟美、俄等強國有很大的差距，中國現在不可能通過出售戰機的方式向他國提供防務承諾，而且，在武器交易中特別注重政治影響，就算伊朗目前向中國求購150架殲10，中國會賣嗎？說到底，還是在國際舞臺上的段位不夠 。其次，中國戰機的傳統用戶大多都是國防需求和購買力有限的第三世界國家，難以負擔起殲10的采購費用，
而去搶美、俄、歐的固有市場，勝算太小 。中國戰機的出口市場主要是通過殲6/7在亞、非國家打下，但是這些客戶都是些經濟貧窮的第三世界國家，買梟龍都還嫌貴，更不用說更先進也更貴的殲10了，而去搶原來美、俄、歐的戰機用戶，除了性能上的比拼外，還得付出更多的外交、政治資源，撬客戶難如登天 。再次，與F16相比，殲10有一些固有的缺陷，比如掛載條件差，限制了多用途能力，使其對客戶的吸引力不如F16等，
掛載條件差是殲10最大的缺陷，由于沒有設置翼尖掛架，可用掛點僅僅為7個，與小一號的梟龍相當 。在掛載典型任務常用的3個副油箱后，用于掛載武器的掛點只有4個，拋去2枚自衛用的空空導彈，只剩2個掛點用來掛載對地彈藥，看看F16的掛載能力，差距很明顯 。對于使用F16/殲10的中小國家來說，這些單發戰機是需要被當成萬能戰機來用的，制空、對地樣樣精通才行，
巴基斯坦空軍青睞F16，就是把它當成窮人版的F15E用 。殲10的外銷之路，需要天時地利人和，這個用戶必須與中國有著良好的外交、防務合作關系，又得擁有足夠的購買力，而且在國防需求上有一定的追求，綜合以上因素，筆者覺得殲10的第一個出口用戶可能會是泰國 。鷹擊-2019中泰空軍聯訓時殲10C與空警-500聯袂出擊，就有很強的推銷意味，
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