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為什么特斯拉產(chǎn)量上不去,為什么特斯拉很難量產(chǎn)

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【為什么特斯拉產(chǎn)量上不去,為什么特斯拉很難量產(chǎn)】特斯拉的整體設(shè)計非常先進，比如最重要的電池組來自松下，松下目前的產(chǎn)量無法滿足特斯拉不斷增長的銷量 。合作工廠建設(shè)起步較晚，導(dǎo)致特斯拉部分車型延遲交付 。既然是和特斯拉比，那就來看看特斯拉的大本營美國吧 。事實上，這些零件中的90%對特斯拉來說都沒有什么附加值 。目前，特斯拉的一些核心零部件掌握在自己手中，或者從其他國家購買 。
為什么特斯拉很難量產(chǎn)？
即便特斯拉一出世就被定義了豪車的標簽，仍有許多人想將其收入手中，特斯拉一點不愁賣，愁的是不夠賣！何以造成這種窘境？應(yīng)該有幾點原因：首先是特斯拉造車經(jīng)驗不足，畢竟特斯拉這個品牌還很年輕，面對這種新興的汽車產(chǎn)業(yè)，沒有可以參考的對象，集團上層在總體上的統(tǒng)籌安排缺乏經(jīng)驗 。其次供應(yīng)商不給力，特斯拉整體設(shè)計都很超前，如最主要的電池組來自松下，而松下當前的產(chǎn)量根本無法滿足特斯拉日益增長的銷量，合作建廠又起步晚了，導(dǎo)致特斯拉部分車型交車延誤，
特斯拉那么好，在美國為什么遲遲不能量產(chǎn)？
也不能說遲遲不能量產(chǎn) 。據(jù)國外媒體報道，美國工廠由于是舊廠房改造，同時產(chǎn)品工藝技術(shù)不斷調(diào)整，基本還是按照節(jié)奏，德國工廠有點慢 。從以下數(shù)據(jù)可以看出，特斯拉在2019年干得不錯，產(chǎn)量和交付量均超過了36萬輛，創(chuàng)下新高，同比增長均超過了40%，實現(xiàn)了全年36萬輛到40萬輛的交付量目標 。馬斯克屬于心大，性子又急，想法多，且想到哪里說到哪里，做事比較快，雷厲風行，但有時遇到實際困難，說的與做的脫節(jié)，讓人感覺喜歡“吹?！保?br /> 應(yīng)該說美國具有比較完善的風投機制，融不到資，想法再多也白想 。而能融資的前提，就是想法超前但不離譜，風投家沒有一個是傻子，可以投錯了，但錯也是錯得有道理，而不是被忽悠 。更不會被騙，2017到2018，這兩年馬斯克過得比較難 。主要是新技術(shù)還不是很成熟，車子出狀況，畢竟電動車與燒油的汽車相比，歷史太短，市場成長不好 。
股票就跌，同時，由于不斷改型，量產(chǎn)時間老是往后推，實現(xiàn)量產(chǎn)比較慢，導(dǎo)致公司經(jīng)營狀況很差，一個勁虧損，公司上市七八十個月，就盈利了幾個月，其它都是虧，這樣的公司，很容易讓投資者失去信心 。最囧的時候，自家房子也抵押了，用于維持公司運轉(zhuǎn)，評價一個人，往往一好遮百丑，同時又墻倒眾人推 。特斯拉熬過低光時刻，眼下風光無限，
股票市值與2018年比快翻了倍，估值達到了870億＄ 。馬斯克有難堪的時候，不過，過來了，于是有人拿賈躍亭跟他比 。其實不可比的，人家本科在名校讀物理、經(jīng)濟兩個專業(yè)，后來放下物理學讀博搞創(chuàng)業(yè)，把自己的想法自己做成產(chǎn)品，搞了一堆公司，成果驚呆一眾看客 。許多創(chuàng)新的想法不是通過別人，而是自己就能干出來，這一點賈躍亭比不了 。
比亞迪為什么成為不了特斯拉？
既然是跟特斯拉比較，那就看看特斯拉的大本營美國：比亞迪電動巴士暢銷美國東西兩岸，其中包括田納西、馬里蘭、得克薩斯、密蘇里、丹佛、奧爾良、華盛頓、南北加州等30多個州，斯坦福大學、加州大學均能看到比亞迪純電動汽車的身影，而近期，位于硅谷的Facebook總部也購買了一批純電動車作為員工通勤使用，首批購入十幾臺比亞迪純電動中巴和6臺e6 。
除了純電動大巴，比亞迪還提出了“7 4”?全市場戰(zhàn)略，其純電動車已涉及貨車、碼頭用車、環(huán)衛(wèi)車、礦車等多個領(lǐng)域，日前，比亞迪還與全球最領(lǐng)先環(huán)衛(wèi)車輛生產(chǎn)商韋恩工程公司合作生產(chǎn)純電動環(huán)衛(wèi)車 。?如今，比亞迪新能源車已遍布全球，在全球六大洲、200多個城市和地區(qū)示范及商業(yè)化運營，在來看看特斯拉：今年7月21日，特斯拉CEO伊隆.馬斯克(ElonMusk)公布了其最新版《秘密藍圖》，提及特斯拉還在研發(fā)兩種新的電動汽車：重型貨車和大客車，并且這兩個新產(chǎn)品的研發(fā)還在早前階段，稱明年會發(fā)布 。

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