在城里，受環境和成本的限制，高鐵站在設計建造上會有很多局限性，比如，要躲閃這個信號塔，要避開這個自來水設施，有四五個釘子戶沒搬走，麻煩事多，在村里，這一大片地方都是你的，就像一張白紙交給你，設計師可以任意發揮，讓每個功能都盡善盡美，高鐵站附帶著檢修站等附加設施，在城里有那么大的地方嗎？只有在農村，才有這么便利，土地是國家的，國家要用，誰能攔著？總不能躺在土地上耍賴，可是那么大一片土地，都沒有人發現你，躺一會兒，沒觀眾沒有人圍觀，沒有人打熱線電話，自己趕緊起來，該干啥干啥去 。
為什么會有建在村子里的高鐵站？
現代社會，人們出行太方便了，每每感嘆，早上穿著睡衣，還在吃媽媽熬的小米粥，中午已經衣著靚麗，坐在明亮的寫字間里翻看文件、報表，這些都得益于飛速發展的交通建設，現在人們出行首選高鐵，方便快捷，在地上跑總覺得比在天上飄踏實，有人就有疑問，為什么會有建在村子里的高鐵站？首先、在村子里建高鐵站，征地成本低，費用小，如果把高鐵站建在城區，征地拆遷就是一大筆支出，這些年房地產飛速發展，城里出了很多拆二代，我家的親戚在城里拆了一套房，補償給三套房，當地房價在11000左右，這還是國家開展的塌陷區改造項目，如果是開發商，估計得達到5套房；而在農村征地，基本都沒有房屋，只有土地，征用土地的成本很低，只有幾萬元 。
我們這里的高鐵站就建在嶺上村，離城區大約有15～20分鐘的路程，考慮到出行問題，在高鐵站建設的同時，又修建了一條城區通往高鐵站的快速路，當時征用嶺上村的土地，可能相當于在城里拆了10套房，因為土地是屬于村集體，屬于村民自己的是，安置補助費和地上附著物補償費和青苗損失費，征用的都是耕地，沒有地上附著物，只有安置補助費和青苗損失費 。
其次，在村里修建高鐵站，規劃設計更為合理，修建過程中的糾紛也很少 。在城里，受環境和成本的限制，高鐵站在設計建造上會有很多局限性，比如，要躲閃這個信號塔，要避開這個自來水設施，還有四五個釘子戶沒搬走，麻煩事多，在村里，這一大片地方都是你的，就像一張白紙交給你，設計師可以任意發揮，讓每個功能都盡善盡美，高鐵站還附帶著檢修站等附加設施，在城里有那么大的地方嗎？只有在農村，才有這么便利，土地是國家的，國家要用，誰能攔著？總不能躺在土地上耍賴，可是那么大一片土地，都沒有人發現你，躺一會兒，沒觀眾沒有人圍觀，沒有人打熱線電話，自己趕緊起來，該干啥干啥去 。
【懷來沙城有什么新規劃,精心規劃圓百姓安居夢】考慮到對環境的影響等問題，高鐵站選擇建在村子里，這和飛機場的選址一樣，高鐵啟動和運行，不可避免的產生噪音，如果在城里，人口密集，對人民群眾的生活影響很大，而農村地廣人稀，影響較小 。高鐵站建在村子里，還可以帶動周邊的經濟，赤喀高鐵預計在2020年7月1日開通，現在嶺上村里就開起了很多農家樂、觀光園等項目，等高鐵開通了，肯定還會有更多機會的！ 。
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