【電氣化鐵路的意思,什么叫電氣化鐵路】其實寶成鐵路最初不叫寶成鐵路，叫天成鐵路，從甘肅天水到四川成都，當時覺得天水那邊翻越秦嶺坡道要緩和一些，線路設計相對容易一些，如果走天水，那么四川北上的很多列車就要經過隴海鐵路寶雞到天水段，這一段民國時期修建的，問題很多經常中斷行車，如果進川鐵路接天水，勢必會增加寶天段的壓力，影響運輸效率，在寶天段沒有得到徹底整治前，選擇接寶雞更合適 。
中國那么多鐵路，而第一條電氣化鐵路為什么會選擇寶成鐵路？
寶成鐵路是1952年開工建設的，也就是成渝鐵路剛剛通車的時候，成渝鐵路是新中國建成的第一條鐵路，就實際意義而言也就是把重慶和成都兩座四川盆地里面的大城市連接了起來，而寶成鐵路則是要解決出川的問題，把四川和全國鐵路網連接起來，方便四川北上進京 。其實寶成鐵路最初還不叫寶成鐵路，叫天成鐵路，從甘肅天水到四川成都，當時覺得天水那邊翻越秦嶺坡道要緩和一些，線路設計相對容易一些，但是如果走天水，那么四川北上的很多列車就要經過隴海鐵路寶雞到天水段，這一段民國時期修建的，問題很多經常中斷行車，如果進川鐵路接天水，勢必會增加寶天段的壓力，影響運輸效率，在寶天段沒有得到徹底整治前，選擇接寶雞更合適 。
寶成鐵路大部分路段是在山區，特別是寶雞到鳳州這段是翻越秦嶺，由于當時的技術條件有限，不可能像今天這樣打十幾二十公里的長大隧道，線路只有翻越山嶺，從寶雞上秦嶺這段線路采取類似于盤山公路的模式上山，設計了8字形和電燈泡形狀的線路，并且還有千分之三十的坡道 。最初就已經考慮采取電氣化，因為那種坡道只適合用電力機車牽引，但是當時中國還沒有試制出電力機車，初期只有采用蒸汽機車，必須要加一臺機車，車輛不能拉多了，即使如此運行坡道還是比較困難 。
寶成鐵路是1958年正式通車的，那年雖然株洲田心機車廠試制出了電力機車，但是畢竟技術還不成熟，所以寶成鐵路寶雞到鳳州段電氣化在1961年開通的時候，使用的電力機車是從法國進口的一批機車，取名為6Y2型 。翻越秦嶺那段線路采用電力機車牽引后，效率大為提升，爬坡能力增強 。60年代后期，寶成鐵路鳳州到成都段陸續開始電氣化改造，之后國產的韶山1型電力機車試制成功通過了考核并批量生產，1975年寶成鐵路全線電氣化開通時，該線除了進口電力機車外，也有了韶山1型電力機車運用 。
寶成鐵路電氣化開通后，運輸能力增強，因為電力機車功率比較大，拉得也就比較多 。1977年完成了陽安鐵路電氣化改造，1983年完成了襄渝鐵路襄樊到達縣段的電氣化改造，這幾條都是山區隧道多的線路 。而成渝鐵路雖然隧道不算太多，也不像寶成鐵路那樣翻越山嶺，但后來運輸需求增大，為了提高運輸能力，80年代也開始進行電氣化改造，1987年成渝鐵路電氣化改造完成 。
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