1. 首頁 > 云知道 > >

晉城金鼎路有什么規劃,淺析晉城市交通體系規劃中的兩場

云知道規劃

目前大部分隧道已經貫通，沿線站房3月底4月初開建，晉城擁有高平東站和晉城東站兩個高鐵站，而且規模都不小，晉城站房2萬平米，高平1萬，徹底終結晉城火車站老破小的尷尬現狀 。未來暢想：陵鶴高鐵，出現在晉城十三五規劃里，比上一條更加遙遠，但夢想總是有的嘛！當然規劃里提的是陵鶴鐵路，不過到實現的時候，或許普速都是200的時速了，姑且稱為陵鶴高鐵吧 。
近幾年晉城高鐵有何規劃？
在建即將運營：太焦高鐵，從太原至焦作，2016年6月動工，2020年年底建成通車 。目前大部分隧道已經貫通，沿線站房3月底4月初開建，晉城擁有高平東站和晉城東站兩個高鐵站，而且規模都不小，晉城站房2萬平米，高平1萬，徹底終結晉城火車站老破小的尷尬現狀 。規劃即將開建：呼南高鐵豫西通道；該高鐵是呼和浩特到南寧，但不是新建，是利用既有線路，補充一些線路，太焦（太原—晉城）段就是本高鐵組成部分，然后向西南折向濟源洛陽南陽一路向南，目前主要問題就是在哪里分叉，對晉城最理想的就是晉城東站分叉，但山西省不支持的情況下，目前改成了在沁陽北段才和太焦正式分叉 。
當然最終結局還未定，只能期盼山西省多爭取爭取 。未來規劃：太原鐵路局和山西省政府、運城市政府、晉城市政府均提到晉運高鐵，但這說實話，屬于遠期線路規劃了，變數較多，或許就成晉侯高鐵了 。不過宏觀來看，晉運高鐵屬于西安至濟南的高鐵經過線路 。未來暢想：陵鶴高鐵，出現在晉城十三五規劃里，比上一條更加遙遠，但夢想總是有的嘛！當然規劃里提的是陵鶴鐵路，不過到實現的時候，或許普速都是200的時速了，姑且稱為陵鶴高鐵吧 。
晉城人對丹河新城的房價和地理位置怎么看？
任何事物的發展一要遵循客觀規律，二要符合實際情況 。丹河新城的建設和發展和晉城市的發展規劃是密不可分的，所以如何評價“丹河新城”，就一定要分析透徹了晉城的發展規劃或者戰略發展方向了 。按照GDP和人口規模劃分，晉城屬于4線或5線城市，全市人口219萬人，其中城區57.4萬、沁水19.6萬、陽城35萬、陵川20.4萬、澤州41.5萬、高平45.3萬 。
晉城的產業結構相對來說比較簡單和清晰，資源型產業結構為主，大的企業以晉煤（現在是晉能晉城分公司）、蘭花、晉鋼、富士康、地方則是科興、陽泰、沁能、興高等，然后就是一眾鑄造、鍛造等中小不等的企業，然后就是其他一些國企 。山西目前是國企比例最高的省，相信大多數家庭的給孩子找工作或者自己找工作，以上這些個單位基本是首選 。
而且，隨著國家能源戰略轉型，碳達峰2030、碳中和2060目標部署，煤炭能源毋庸置疑的仍然占主導地位，但未來政策啊、資金都不一定會傾斜了，同時，人口還在下滑，全省較上次普查減少約200萬、全市減少近8.4萬人 。大家想以下，減少的人是年輕人啊還是老年人?。。?，而這些減少的人又是支持未來晉城或者山西20年左右發展的中堅力量，然后流失了~~~所以這就可以看出來，晉城面臨的現在問題，經濟方面主要是產業結構優化，多元化產業布局，大力發展中小企業（南方近15年發展的經驗），不能僅僅依靠這些傳統的煤焦化鋼鑄造等初級粗和初加工產業，人口方面要鼓勵人才回流，以產業帶動人才回流，帶動人員回流 。
請問“丹河新城”的最大目的是什么？不用想那么復雜，一個新城的建立，最最最直接的結果就是分流人員，疏解擁擠的環境，然后才是布局新興產業啊，發展轉型啊之類的目的 。作為一個普通老百姓，試問一個晚上9點，鳳臺街和澤州路（城市核心干道）上的人流和車流都稀稀拉拉的城市，需要疏解擁擠的環境嗎？再說后面的，產業升級需要一步一步來，1產是農業、2產是資源和重工、輕工、裝備制造等、然后是3產服務業（包括金融、互聯網、康養服務等衍生行業等） 。

推薦閱讀