不過，說實(shí)在話，時(shí)速160公里的鐵路升級(jí)為200公里，已經(jīng)沒有必要，只有40公里的提升空間，無論是從鐵路內(nèi)部是地方投資來說，都沒有多大價(jià)值 。為何一條新建鐵路時(shí)速僅為200公里?猛地一看新聞都以為青連鐵路是趟高鐵線，其實(shí)不然 。舉個(gè)例子，四川省的達(dá)成鐵路，之前設(shè)計(jì)時(shí)速只有80公里，后來通過改造，在成都至遂寧段變成了時(shí)速200公里，遂寧至達(dá)州段變?yōu)闀r(shí)速160公里 。
青連鐵路為什么設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，有哪些科學(xué)依據(jù)？
青連鐵路近日已進(jìn)入通電測(cè)試階段，預(yù)計(jì)年底通車運(yùn)營(yíng) 。這條線路因?yàn)槭菞l新增青島出省線路而備受關(guān)注，但運(yùn)行速度上，大家多有不解 。為何一條新建鐵路時(shí)速僅為200公里?猛地一看新聞都以為青連鐵路是趟高鐵線，其實(shí)不然 。不同于近年新建高鐵，它是名副其實(shí)的鐵路，青連鐵路 。相關(guān)文件也顯示其設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，速度一方面也決定了其運(yùn)行大多以特快和動(dòng)車為主 。
而連云港接線其他線路也保持了200公里時(shí)速的尷尬情景，使得繞行去上海時(shí)間上差別不大 。那么為何速度上如此設(shè)計(jì)呢？其主要原因是其運(yùn)輸特點(diǎn)，青連鐵路并非專客線，而是客貨混運(yùn)線路，即共享鐵路線路 。由于該線路路段客流有限，時(shí)速200公里基本已可以滿足需求，保證客運(yùn)貨運(yùn)同時(shí)兼顧，分擔(dān)連云港及周邊的貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸壓力，需依照貨運(yùn)速度運(yùn)營(yíng) 。
160公里每小時(shí)的鐵路能升級(jí)成200公里每小時(shí)動(dòng)車鐵路嗎？
謝謝邀請(qǐng) 。這個(gè)從技術(shù)條件上來說，根本不成問題 。舉個(gè)例子，四川省的達(dá)成鐵路，之前設(shè)計(jì)時(shí)速只有80公里，后來通過改造，在成都至遂寧段變成了時(shí)速200公里，遂寧至達(dá)州段變?yōu)闀r(shí)速160公里 。但這個(gè)改造，其實(shí)等同于重新修建了一條新的鐵路，曲線半徑小的地方統(tǒng)統(tǒng)該線 。當(dāng)然，從供電、信號(hào)等也隨之進(jìn)行了升級(jí)改造 。不過，說實(shí)在話，時(shí)速160公里的鐵路升級(jí)為200公里，已經(jīng)沒有必要，只有40公里的提升空間，無論是從鐵路內(nèi)部還是地方投資來說，都沒有多大價(jià)值 。
高鐵一定要專用道路專用列車嗎？普通列車提速到200公里時(shí)速行不行？
作為鐵路工程師，我來回答一下這個(gè)問題 。高鐵一定要專用道路專用列車嗎？答案是：必須要！為何高鐵一定要專用道路和專用列車？原因如下：【修建客運(yùn)專線的原因】鐵路“分家”原因有幾點(diǎn)，一是高鐵允許的動(dòng)車運(yùn)行速度要比普通鐵路快很多 。在高鐵上運(yùn)行的動(dòng)車速度不低于200千米/小時(shí)，一般可以達(dá)到300—350千米/小時(shí)，而普通火車的速度一般在80—160千米/小時(shí) 。
【200公里鐵路需要多少植筋膠,計(jì)算植筋膠用量】二者的速度差別太大，若共線運(yùn)行，慢車要不斷給快車讓路，會(huì)影響普速火車的正常運(yùn)行，造成晚點(diǎn)，相互干擾很大 。第二個(gè)原因，列車控制和運(yùn)輸組織方式不同 。在普通鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車跑不快，而普速火車又不允許上高鐵線路運(yùn)行，因?yàn)槠账倩疖嚭透咚賱?dòng)車采用的列車控制和運(yùn)輸組織方式完全不同，二者不能兼容 。要想它們各得其所，必須做到“分線運(yùn)營(yíng)”，即普通列車專門在普通鐵路上運(yùn)行，動(dòng)車專門在高鐵線路上運(yùn)行 。
第三個(gè)原因，動(dòng)車運(yùn)行速度快時(shí)，對(duì)鐵路的要求很高，必須給它建造專門的線路 。普通鐵路是有砟的軌道，通常由一節(jié)一節(jié)焊接起來的的鋼軌、一根一根枕木和無數(shù)小碎石道床鋪成；而高速鐵路一般采用無砟軌道，沒有小碎石道砟和枕木，鋼軌之間不留縫隙，直接鋪在混凝土軌道板上 。第四個(gè)原因，由于高鐵動(dòng)車速度飛快，高速鐵路的彎道半徑必須很大，最小不能小于4000米 。
半徑若不滿足要求的話，動(dòng)車就必須降速運(yùn)行 。同時(shí)，高鐵采用的信號(hào)設(shè)備、控制動(dòng)車運(yùn)行的手段、遠(yuǎn)程監(jiān)控列車的技術(shù)都與普通鐵路大相徑庭，使得二者不能兼容 。種種情況的限制，使得我們必須為高鐵修建專門的道路和使用專門的動(dòng)車組 。【普速列車提高到200km/h行不行？】首先要明確一個(gè)概念，這個(gè)問題的本意是什么？是想把普速列車開到200km/h？還是把普通鐵路改造之后能夠讓火車跑到200km/h？?jī)烧吒拍钍峭耆煌模∑账勹F路上的火車運(yùn)行速度一般在160千米/小時(shí)及以下，也就是我們很多人記憶中的“綠皮車”或者“紅白藍(lán)”火車，還有貨運(yùn)列車，這些火車由于構(gòu)造的限制，它們最高也只能跑到160km/h，再高就不行了，也就是說，普速列車無論如何也跑不到200km/h的，就像我們把一輛夏利開到跑車賽道上，夏利即使開到散架，也開不到跑車的速度 。
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