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其實和高鐵差不多，但是高鐵是我們的高鐵，所以從技術上來說，高鐵的技術含量比高鐵高。這里的高鐵名字沒毛病，大家習慣就好。高鐵的優(yōu)勢是比動車快，但必須在專用鐵路上運行。認為動車和高鐵都是車，只是速度不同。
【高鐵與動車哪個好,動車和高鐵有什么區(qū)別】高鐵和動車哪個厲害？

高鐵和動車其實都差不多，但是高鐵我們高速動車，所以從技術上來講，高鐵的技術含量比動車的要高。高鐵的優(yōu)勢在于速度比動車要快，但是高鐵必須在專用的鐵路上運行。而對于動車，它不僅可以在普通的鐵路上運行，而且也能夠在高速鐵路上運行，這一點比高鐵的優(yōu)勢要大，因為它的適應性更強。高鐵的優(yōu)勢在于它的速度快，但是在某些路段其實速度與動車相差無幾，比如貴州的山區(qū)，二者速度上并沒有多大的區(qū)別。
動車和高鐵有什么區(qū)別？

這個問題代表了很多人存在的一個誤區(qū)認為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念動車是車，高鐵是線路。這個誤區(qū)的形成與我國對不同速度等級動車組車次號使用DG區(qū)分有關,如G1次D1次等等，久而久之，形成了高鐵動車的叫法。2007年第六次鐵路提速時，為了區(qū)別于傳統(tǒng)KTZ字頭列車，誕生了D字頭列車。
隨著我國高鐵事業(yè)進一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動車組列車，又演化出G字頭列車。G的本意是高速動車組，D的本意是動車組，兩者實質(zhì)上都是動車組列車，主要區(qū)別在于速度不同。運行速度在300公里或以上的車次，車次號一般用G運行速度在250公里及以下的車次，車次號一般用D 。此外，在定價體系中G字頭列車的票價一般會比D字頭列車貴。
這里不糾結高鐵動車叫法有沒有錯，大家怎么習慣怎么來就好。我們只單純探討下動車組列車和高鐵在我國的發(fā)展情況。CRH2型動車組動車組列車是指將動力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比于傳統(tǒng)火車頭式動力集中性牽引方式，動車組列車由于多節(jié)車廂具備動力，具有牽引力強啟動速度快加速度快不用調(diào)換車頭等優(yōu)勢，適合運用在發(fā)車密集的線路上，特別是高速鐵路上。
我國動車組已經(jīng)形成適用于不同速度等級的族系，比如適用于時速200km——250km的CRH1型CRH2型CRH5型CRH6型動車組列車適用于時速300km350km的CRH3型CRH380A型CRH380B型CR400AF型CR400BF型等高速動車組列車。CR400AF復興號高速動車組列車高鐵是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統(tǒng)性的工程包括了線路軌道供電信號高速動車等各個子系統(tǒng) 。
在技術層面，國家鐵路局發(fā)布的高速鐵路設計規(guī)范將設計時速250公里以上含預留，初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規(guī)劃層面，國家發(fā)改委印發(fā)的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網(wǎng)的范疇。很多人認為采用無砟軌道的線路才是高鐵，這個說法也是前面的錯誤的無砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據(jù)，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設計時速達到350公里反而西成高鐵杭黃高鐵等采用無砟軌道，設計時速只有250公里。
高速鐵路:理清了上述關系，可以有一個概念高速鐵路主要跑動車組列車而動車組列車只要線路條件允許，既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行。根據(jù)動車組車次編號一般規(guī)則，只要部分區(qū)段時速達到300公里車次都會是G字頭。比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，轉到漢宜線上則只能以200公里時速運行，而在宜萬線涼霧到萬州區(qū)間則只能以160公里時速運行。