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國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體迎來良機(jī),半導(dǎo)體行業(yè)

長(zhǎng)城汽車投資半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)并非猛料·解決眼下問題才是關(guān)鍵日前,長(zhǎng)城汽車股份有限公司與河北同光半導(dǎo)體股份有限公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議,正式進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè) 。這則信息引起了汽車愛好者們的熱議,什么是半導(dǎo)體、什么是碳化硅晶體,長(zhǎng)城汽車究竟要做什么呢?半導(dǎo)體是一種材料的名稱,特點(diǎn)是導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間,電阻率在1mΩ·cm~1GΩ·cm之間,可以用來制造半導(dǎo)體元器件和集成電路的電子材料 。
長(zhǎng)城汽車戰(zhàn)略投資半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),放出了什么猛料?

國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體迎來良機(jī),半導(dǎo)體行業(yè)


長(zhǎng)城汽車投資半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)并非猛料·解決眼下問題才是關(guān)鍵日前,長(zhǎng)城汽車股份有限公司與河北同光半導(dǎo)體股份有限公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議,正式進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè) 。這則信息引起了汽車愛好者們的熱議,什么是半導(dǎo)體、什么是碳化硅晶體,長(zhǎng)城汽車究竟要做什么呢?半導(dǎo)體是一種材料的名稱,特點(diǎn)是導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間,電阻率在1mΩ·cm~1GΩ·cm之間,可以用來制造半導(dǎo)體元器件和集成電路的電子材料 。
【國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體迎來良機(jī),半導(dǎo)體行業(yè)】芯片比如智能設(shè)備的處理器(CPU)其實(shí)就是一種集成電路,且大都是硅基集成電路;碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)等材料屬于第三代半導(dǎo)體材料,應(yīng)用非常的廣泛 。比如智能電網(wǎng)、軌道交通、電動(dòng)汽車、開關(guān)電源、工業(yè)電機(jī),以及一些列的家用電器都需要應(yīng)用到碳化硅功率半導(dǎo)體;那么長(zhǎng)城汽車與河北同光公司的合作,無疑是要進(jìn)軍“芯片”領(lǐng)域了 。
在關(guān)于該合作的通稿里有些誤導(dǎo)性很強(qiáng)的描述,比如某個(gè)全新孵化的獨(dú)立品牌的高端汽車已經(jīng)用了碳化硅產(chǎn)品,這就跟其他車輛沒有用似的;其實(shí)國(guó)產(chǎn)芯片也是有一些知名品牌的,其中車企里也有一家,那就是比亞迪,其研發(fā)的IGBT市占率接近20%,也就是說長(zhǎng)城汽車起步的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)是其他車企成熟應(yīng)用很長(zhǎng)時(shí)間的時(shí)候了 。不過能選擇自主研發(fā)總是好的,不論起步早晚都是為中國(guó)汽車行業(yè)打破外企壟斷添磚加瓦,只是現(xiàn)在開始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域,是否能幫助長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)就無法確定了 。
長(zhǎng)城汽車2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全球年銷量達(dá)到400萬輛,這個(gè)目標(biāo)是現(xiàn)在的幾乎4倍;而且還要實(shí)現(xiàn)其中80%是新能源汽車,這就顯得不太現(xiàn)實(shí)了,至少個(gè)人觀點(diǎn)是這樣 。因?yàn)楝F(xiàn)在的長(zhǎng)城汽車銷量支撐還是燃油動(dòng)力為哈弗、炮皮卡和坦克越野車,歐拉的表現(xiàn)中規(guī)中矩、魏牌打造了混動(dòng)車卻仍舊是不能充電的油電混合或輕混車,還是屬于燃油車 。
所以長(zhǎng)城汽車給人的感覺忽然變得有些浮夸,而且現(xiàn)在最受關(guān)注的問題不是長(zhǎng)城汽車投資半導(dǎo)體行業(yè)的結(jié)果會(huì)如何,而是什么時(shí)候才能給歐拉好貓的那批問題車換芯片!歐拉好貓?jiān)诒黄毓獯嬖谛酒旒俚膯栴}后,至今也沒有個(gè)合理的解決方案;宣傳使用的是高通8155芯片,實(shí)際使用的是英特爾四核,兩個(gè)芯片的性能差異非常大 。但是歐拉出口到英國(guó)的好貓使用的卻是8155芯片,這是典型的“洋大人為先”的洋奴做法,可以說歐拉的這種做法已經(jīng)讓它成為中國(guó)品牌里的恥辱 。

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