而日本本土優(yōu)勢是非常大的,例如電池技術(shù)領(lǐng)先、松下電池就是日本的企業(yè) 。而機電技術(shù)與控制日本也是領(lǐng)先的 。正如日本家電衰敗一樣,太過于保守,思想觀念陳舊 。此外就是特斯拉獨特的創(chuàng)新能力,例如具備強大造車能力的日本車企,并沒有造出高性能電動汽車 。
特斯拉的三電技術(shù)都非自己的技術(shù),為何提及特斯拉大部分人都在說特斯拉厲害?
特斯拉整合技術(shù)是最高的 。就像蘋果手機一樣,中國代工,但是蘋果只有一個 。整合是一門技術(shù),又如AT變速箱,愛信變速箱裝在豐田汽車上可以做到絲般順滑 。而大眾低端車型采用愛信變速箱則談不到平順,頓挫到是很明顯,和雙離合有一拼 。這就是匹配 。此外就是特斯拉獨特的創(chuàng)新能力,例如具備強大造車能力的日本車企,并沒有造出高性能電動汽車 。
而日本本土優(yōu)勢是非常大的,例如電池技術(shù)領(lǐng)先、松下電池就是日本的企業(yè) 。而機電技術(shù)與控制日本也是領(lǐng)先的 。但是占據(jù)資源優(yōu)勢的日本,他們?nèi)藶殡妱榆嚥怀墒?,例如電池價格昂貴、大容量電池會有一定的危險 。正如日本家電衰敗一樣,太過于保守,思想觀念陳舊 。而特斯拉正式憑借著超前的理念,把各種優(yōu)質(zhì)資源整合后而走紅 。至于三電技術(shù),特斯拉采用松下電池,這個和傳統(tǒng)汽車廠商采購變速箱一樣,誰好用誰的 。
不是所有的主機廠都自己做變速箱,變速箱買回來拼的就是匹配能力,TCU設(shè)定 。特斯拉買松下電池也是如此,特斯拉拼的是電池管理系統(tǒng) 。例如整個電池組有7000節(jié)左右的2000mah的18650鋰電池串并聯(lián)而成 。這么的的電池如何協(xié)調(diào)就是一個純技術(shù)活,目前特斯拉電池監(jiān)測保護幾乎是最完善的,無論是充放電都有完善的保護極致,例如快充也是同樣的優(yōu)秀,超級充電站也是特斯拉的一大優(yōu)勢 。
至于電機,特斯拉雖然采用感應(yīng)電機,乍聽起來不如永磁電機高端 。但是感應(yīng)電機有著自己獨特的優(yōu)勢 。例如成本低、不會退磁、制造過程不需要耗費稀土資源 。而特斯拉為了解決感應(yīng)效率低下的問題,而開發(fā)出來銅芯轉(zhuǎn)子電機,要知道傳統(tǒng)感應(yīng)電機轉(zhuǎn)子都是鋁芯的 。改為銅芯后效率大大提升 。目前量產(chǎn)的電動車中,同級別車輛中特斯拉電耗是最低的,動力總成效率也是最高的 。
【神秘人給了日本供應(yīng)商一張圖紙,日本三電】這就是特斯拉的魅力,不僅僅是酷炫,而實力也是強悍的 。電動汽車車技術(shù)可以說是非常簡單,幾乎和生活中騎行的電動自行車等同 。但是,動力總成的效率是的高低,是一道分水嶺 。也體現(xiàn)出廠家真正的實力,電控、電源管理、電機的技術(shù)以及如何匹配這些都是需要一定能力的 。為什么國產(chǎn)車油耗比合資車高?汽車不就是四個輪子兩個沙發(fā)么?正如豐田的插電混動一樣,饋電油耗僅比油電混動車型高0.1升 。
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