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發動機制動和剎車制動,機車發生常用制動后如何處理

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第三次沒有發生事故 。導致后剎車抱死 。發生了輕微的甩尾 。在這20年當中摩托車也發生過碰撞，汽車也發生過碰撞 。10年騎摩托車發生的緊急事情不少，都是通過熟知緊急的制動手段和冷靜的頭腦去判斷 。當時要是有護膝的話，就不會發生這種事情 。由于我騎的這輛摩托車的后剎車比較靈 。
【發動機制動和剎車制動,機車發生常用制動后如何處理】摩托車時速90以上，緊急情況下，怎么使用前后剎車最合理？
我有20年的駕齡 。在這20年當中摩托車也發生過碰撞，汽車也發生過碰撞 。這些都是發生在緊急情況的，所以緊急情況要分有多緊急 。特別突然的時間，我們是沒有辦法避開的 。這一點我們要清醒的認識 。科學的剎車方法是可以縮短剎車距離避免碰撞，可以避過90%以上的碰撞事故 。但是有一些特殊情況，你是沒辦法避開的 。比如我第一次摩托車的事故：是半夜開摩托車回家 。
其實時速并不快，遠遠沒有達到90km/小時，大概是60公里/小時左右 。但是由于晚上開車視野不好，路燈由于樹葉的遮擋，一明一暗的 。有一處道路修井蓋施工的腳手架沒有加裝警示燈設備，遠處看不到，當看到的時候已經非常近了，根本來不及躲避 。這個時候任何的剎車方式都是前后剎車同時捏住，你說什么前七后三這個時候你根本就沒有思維邏輯去想，全都是本能反應 。
我當時采取的措施是：前半段捏死了前后剎車，但是碰撞無法避免，我采用了預先摔跤的方式 。在碰撞之前把摩托車放倒摔出去，人從地面上滾過 。雖然傷勢不輕，但是避免了人直接撞到腳手架上 。我覺得這可能是當時自然反應當中比較好的方式吧！后來想如果我當時帶著一些護具就不會有這些人身的損失了，所以騎摩托車佩戴護具是非常重要的，尤其是護膝和手套，頭盔 。
第二次摩托車的事故 。也是在一個速度不快的時候，大概60公里左右/小時 。一輛出租車在前面，雙黃線突然掉頭 。也是非常緊急根本無法避免，只能前后剎車同時捏住 。但是這次不能采取假摔了 。因為我還帶著媳婦 。好在前后剎車的力度掌握的好 。碰撞的力量并不大 。但是損失比較嚴重的是后座的我媳婦兒 。她的腿磕到了出租車的側門上 。
雖然不至于斷胳膊斷腿兒，但是也青了一塊，而摩托車的前叉變形 。當時要是有護膝的話，就不會發生這種事情 。第三次沒有發生事故 。但是我覺得是也是一個非常緊急的事件 。也是在一個普通公路上，車速不到80km/小時 。對向車道一輛公共汽車，沒有打轉向燈-減速-等待，突然左轉穿越我的車道 。由于我騎的這輛摩托車的后剎車比較靈 。
在緊急制動的時候，本能的先踩住了，后剎車 。導致后剎車抱死 。發生了輕微的甩尾 。還好我經驗比較豐富，及時的松開了后剎又捏住了前剎，再踩住后剎 。車輛提前減速停車避免了碰撞 。在這20年的駕駛時間里 。10年騎摩托車發生的緊急事情不少，都是通過熟知緊急的制動手段和冷靜的頭腦去判斷 ?！扒捌吆笕边@種剎車方式對于沒有ABS剎車的摩托車來講是需要經常練習，爛熟于心的，而且腦子必須非常清醒 。
如果緊急剎車不能保證避免碰撞 。作為摩托車還有最后一招就是棄車脫離，這時候佩戴護具是相當重要的一個事情 。當然棄車的情況要看你的實際的路況，運氣不好的話，棄車會造成你跟別的車輛造成碰撞損失更大 。所以摩托車我建議還是以60到80公里，每小時以內行駛 。不要浪到90以上，尤其是在公路上 。他留給你的制動時間非常的短，甚至很多情況完全都是肌肉記憶的本能反應 。

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